リチャード・ハモンドは、もともとスーパーカーの大ファンというわけではない。派手すぎるし、時には壊れやすいし、見た目ほど運転していても必ずしも感動的とは限らない――『』の元司会者は トップ・ギア その懸念を隠そうとはしない。しかし、そのハンドルを握ると、 ランボルギーニ・レブエルト そして、1,000頭を超える馬たちを前にすると、彼の口調はたちまち変わるだろう。.
レヴエルトには、ランボルギーニのフラッグシップモデルにふさわしいあらゆる装備が備わっている。6.5リッターの自然吸気V12エンジン、息をのむようなフォルム、そしてほぼあらゆるスポーツカーを「地味な車」に見せてしまうほどの性能だ。しかし今回、V12エンジンはもはや単独で動いているわけではない。 レヴエルトには3基の電気モーターが組み合わされており、そのうち2基はフロントに、3基目は8速デュアルクラッチトランスミッションに内蔵されている。 この組み合わせにより総出力は1,000馬力を超え、ランボルギーニは0から62 mph（約100 km/h）まで2.5秒で加速し、最高速度は217 mph、つまり約350 km/hに達する。.
ハモンドは、デタラメなランボルギーニを予想していた
しかし、リチャード・ハモンドにとって驚きだったのは、この圧倒的なパワーではなかった。彼はむしろ、ランボルギーニが「そのステレオタイプ通りの姿」――つまり、派手で、過剰で、少し威圧的な――であることに期待していたのだ。実際、彼とこのブランドとの関係は複雑だ。子供の頃、彼は カウンタック. しかし、年月が経つにつれ、彼はランボルギーニから次第に距離を置くようになったと語っている。彼は、ランボルギーニが時として、まるで自分自身を揶揄するような存在になってしまったと感じていたからだ。.
ウェールズの雨に濡れた道路で、レヴエルトはその確信を揺るがし始めた。太いタイヤと圧倒的なパワーにもかかわらず、ハモンドはこの車に信頼を寄せ始めた。 フロントの2基の電気モーター、4輪駆動、トルクベクタリング、そしてリアステアリングが相まって、彼が大型のランボルギーニにこれほど自然に結びつけるとは思ってもみなかった走行特性――「コントロール性」――を生み出している。 「なんてことだ、これは信じられない感覚だ！」と、彼は車の性能を本格的に引き出し始めた後、思わず口にした。そして、この体験は、ハンドルを握る前に想像していたものとは、もはやほとんど似ても似つかないものだと認めた。.
ドライバーの周りに「縮んでいく」レヴエルト
おそらく最も驚くべきなのは、ハモンドがレヴエルトの機敏さをどのように描写しているかという点だろう。彼は特に、その極めて軽やかな ランボルギーニ・セスト・エレメント 彼が何年も前に運転していた車で、 トップ・ギア. レヴエルトはそれほど軽量ではないが、彼はその走りの中に、かつての感覚を多少なりとも感じ取っているという。.
走行距離を重ねるにつれ、このスーパーカーは彼の周りで「小さくなっていく」ように感じられる。かつて一部のランボルギーニは、実際よりもさらに堂々とした車を運転しているような印象を与えていたが、レヴエルトはすぐに機敏で生き生きとした印象を与えるようになった。 ハイブリッド化により、一時的に完全電気モードでの走行も可能となっており、これほど視覚的に壮観なランボルギーニのV12モデルでこれを体験するのは、実に不思議な感覚だ。.
何よりも、テクノロジーの進化によって、サンタ・アガタ・ボロネーゼの風変わりな魅力がすべて消え去ったわけではない。ハモンドは、非常に高い位置に設置された中央排気管から、ミサイル発射装置を思わせる始動スイッチに至るまで、その劇的なディテールを今なお高く評価している。.
試乗を終えた彼の評価は、紛れもないものだった。当初は漫画のキャラクターのような車ではないかと懸念していた彼も、最終的にはレヴエルトを「とても、とても、とても良い車」だと評価した。 そして、おそらくは、自分の選択を正当化するために「とはいえ……」という言葉を付け加える必要なく、彼が心から気に入ることができる最初のランボルギーニなのかもしれない。.
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