今週末、サンタ・アガタ・ボロネーゼで100％%として製造された初のGT3が、IMSAの「プチ・ル・マン」を皮切りに今シーズンの幕を閉じる。. 別れの時、新たな展望……そして、タイトル獲得の可能性も。北米耐久選手権IMSAは、今週土曜日、ロード・アトランタ・サーキット（米国）で恒例の最終戦「プチ・ル・マン」を開催する。ジョージア州では、, ランボルギーニ 世界的な耐久レースの定番イベントの一つで、再び自身の「テメラリオGT3」の実力を試す機会を得る。さらに、初のタイトル獲得も狙える。.
GTD Proでのタイトル獲得の可能性
9番ランボルギーニのクルー、アンドレア・カルダレッリとサンディ・ミッチェルは、GTD Proクラスのチャンピオンタイトルを争っている。 チーム・プファフのこのイタリア人とスコットランド人のコンビ（今週末はフランスのフランク・ペレラが加わった）は、この10時間レースで行われる最終戦を前に、9戦を終えて2,676ポイントを獲得している。 これは、トミー・ミルナーとニッキー・キャッツバーグが駆る4号車コルベットより53ポイント少ない。また、コナー・デ・フィリッピとニール・ヴェルハーゲンが操るBMW M4とは6ポイント差となっている。 IMSAでは、カテゴリー優勝者に350ポイントが与えられる。「タウラス」のタイトル獲得の可能性は低いものの、まだ現実的なものとなっている。.
苦難のスタート
メルセデス、BMW、GM、ポルシェ、フォード、フェラーリといった強豪がひしめく、極めて競争の激しいGT3の世界において、発売からわずか7ヶ月でこの結果は予想外だった。ランボルギーニは、こうした大手メーカーのカスタマー・レーシング部門に比べ、はるかに限られたリソースしか持っていない。 また、「テメラリオ GT3」は、ランボルギーニ・スクアドラ・コルセがサンタアガタで完全に自社開発した、このカテゴリー初のマシンでもある。 その前身である「ウラカンGT3」の開発は、特に空力性能や複合材料の採用において、ダラーラ社と広範囲にわたり共同で行われていた。.
ちなみに、この新型車のデビューは苦戦を強いられた。3月のセブリング12時間レースでデビューしたテメラリオGT3は、最初のシーズンを非常に不安定な成績で終えた。 メーカーは、V8ツインターボエンジンを搭載したこの新しいプラットフォームの特性を、まだ把握しきれていない。市販車とは異なり、このレースカーにはハイブリッドシステムが搭載されていない。「« 今のところ、まだ手探りの状態だ。時には的を射ることもあれば、時には全く的外れなこともある。 »」と、同ブランドの欧州公式ドライバーであるミルコ・ボルトロッティは先日語った、, GT Reportの同僚の皆様へ. « レースウィークエンドを迎えるにあたり、ある程度完成度の高いベースを築き、コンディションや状況に合わせて細部を調整する準備が整っているというよりは、テストセッションを次々とこなしているような印象を受ける。. "
目に見える進展
しかし、状況は好転しつつある。この夏、ミルコ・ボルトロッティがDTM「スプリント」選手権のオッシャースレーベン（ドイツ）戦で優勝し、このモデルの初勝利を飾った。また、テメラリオGT3の最近の米国でのレース結果も非常に有望なものだった。 このイタリア製マシンは、8月初旬に行われた「ロード・アメリカ6時間レース」において、耐久レースでのカテゴリー初優勝を飾った。.
その数週間後、バージニア・インターナショナル・レースウェイで開催されたより短い距離のレースで、カルダレッリ／ミッチェル組が再び勝利を収め、この好成績を再現した。9月のインディアナポリスでは、この2人は3位入賞という素晴らしい成績を再び残した。 この復活は、有利なパフォーマンス・バランス（BoP）に加え、マシンに対する理解が深まったことにも起因している。「« 今年の初め、多くの人々がこの車を不当にかなり厳しく批判した, とフランク・ペレラ氏は先日、 エンデュランス・インフォ. 私たちとしては、彼に時間を与える必要があることは分かっていた »」。豊富な経験を持つこのフランス人ドライバーは、ランボルギーニがタイトル争いに依然として残っているもう一つの要因について喜びを語っている。「« この車は故障が極めて少なく、特にIMSAでは非常に高い信頼性を発揮した ".
エアレンチ
ロード・アトランタでの週末の勝敗を左右する鍵の一つは、タイヤマネジメントとなるだろう。2035年までIMSAに参戦するすべての車両と同様に、テメラリオにもミシュランのタイヤが装着されている。 GTD ProおよびGTDクラスで使用されるタイヤは「パイロット・スポーツ・プロGT H1+」です。主催者とクレルモン・フェランのタイヤメーカーが定めた割り当て数は、1台あたり14セットとなっています。主催者の技術規定により、ランボルギーニの車両重量は1,362kgと定められています。 これはフェラーリ296 GT3よりも30kg以上重い重量であり、タイヤの摩耗管理と交換タイミングの緻密な調整が求められることになる。 また、プチ・ル・マンは、4.088 kmという短く起伏の激しいサーキットに54台がひしめき合い、レース中断が頻繁に発生するレースとして知られている。そのため、チームは最終盤に攻勢をかけるために、できるだけ多くの新品タイヤを温存する戦略を好んで採用することが多い。.
お別れと今後の展望
テメラリオGT3の運営を担当するプファフ・モータースポーツチームは、特にロード・アトランタでの優勝時など、度々その手腕を発揮してきた。 新型車の開発に大きく貢献したこのカナダのチームは、ジョージア州の黄葉した木々の下で、今シーズン最後のレースに臨んでいる。チーム代表のクリス・プファフ氏は先日、モスポート・サーキットの運営に注力するため、IMSAでの活動を「一時休止」すると発表した。.
つまり、この象徴的なチェック柄のカラーリングを見るのはこれが最後となる。テメラリオにとって初のタイトル獲得、そしてチームにとって最後のタイトル獲得は、言うまでもなく感動的な瞬間となるだろう。 もし優勝を果たせば、他のチームもランボルギーニ・スクアドラ・コルセと提携するきっかけになるかもしれない。今後数ヶ月は、「テメラリオ GT3」の競技面および商業面での将来を左右する決定的な時期となるだろう。しかし、その要となる存在は、もうそこにはいない。.
- 2026年プチ・ル・マン
- 土曜日18時10分（フランス時間）出発
- テレビ放送：IMSA-TVおよびAutomoto La Chaîne
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