Questo fine settimana, la prima GT3 realizzata al 100% a Sant’Agata Bolognese conclude la sua stagione nell’IMSA, in occasione della Petit Le Mans. È il momento degli addii, delle prospettive… e perché no, anche di un titolo. Il campionato nordamericano di endurance IMSA disputerà questo sabato la sua tradizionale finale, la Petit Le Mans, sul circuito di Road Atlanta (Stati Uniti). In Georgia, Lamborghini avrà l'occasione di mettere nuovamente alla prova la sua Temerario GT3 in una delle grandi classiche dell'endurance mondiale. Ma anche di conquistare il suo primo titolo.
Un titolo nel GTD Pro è possibile
L’equipaggio della Lamborghini n. 9, composto da Andrea Caldarelli e Sandy Mitchell, è infatti in lizza per il titolo di campione nella categoria GTD Pro. Il duo italo-scozzese del team Pfaff – rafforzato questo fine settimana dal francese Franck Perera – totalizza 2.676 punti dopo 9 gare, in vista di questa ultima prova della durata di 10 ore. Si tratta di 53 punti in meno rispetto alla Corvette n. 4 di Tommy Milner e Nicky Catsburg. Oppure sei punti di distacco rispetto alla BMW M4 guidata da Connor de Phillippi e Neil Verhagen. Nell’IMSA, il vincitore di categoria riceve 350 punti. Le possibilità di conquistare il titolo per il Toro sono esigue, ma concrete.
Un inizio difficile
Un risultato inaspettato per un’auto lanciata sette mesi fa nel mondo ultracompetitivo delle GT3, dove deve confrontarsi con Mercedes, BMW, GM, Porsche, Ford e Ferrari. Lamborghini dispone di risorse nettamente inferiori rispetto a quei grandi reparti di competizione clienti. La Temerario GT3 è anche la prima vettura della categoria interamente progettata internamente, a Sant’Agata, dalla Lamborghini Squadra Corse. Lo sviluppo del modello precedente, l’Huracán GT3, era stato in gran parte condiviso con Dallara, in particolare per quanto riguarda l’aerodinamica e l’utilizzo dei materiali compositi.
L’esordio della nuova vettura è stato, del resto, difficile. Presentata a marzo alla 12 Ore di Sebring, la Temerario GT3 ha avuto una prima stagione molto altalenante. Il costruttore sta ancora cercando di comprendere appieno questa nuova piattaforma, con il suo V8 biturbo. A differenza della versione di serie, l’auto da corsa è priva di sistema ibrido. « Per ora, stiamo ancora tirando freccette al buio. A volte ci azzecchiamo, altre volte manchiamo completamente il bersaglio », ha affermato di recente Mirko Bortolotti, pilota ufficiale del marchio in Europa, ai nostri colleghi di GT Report. « Si ha l'impressione di concatenare una serie di sessioni di prove libere, anziché arrivare al weekend di gara con una base più o meno a punto, pronti a mettere a punto i dettagli per adattarsi alle condizioni e alla situazione. "
Progressi tangibili
Ma le cose stanno migliorando. Quest’estate, Mirko Bortolotti ha inaugurato il palmares del modello vincendo la gara di Oschersleben (Germania), nel campionato «sprint» DTM. Anche le ultime prestazioni della Temerario GT3 negli Stati Uniti sono state molto incoraggianti. L’auto italiana ha conquistato la sua prima vittoria di categoria in una gara di endurance in occasione delle 6 Ore di Road America, all’inizio di agosto.
Una prestazione replicata poche settimane dopo con un’altra vittoria, ottenuta in una gara più breve dalla coppia Caldarelli-Mitchell al Virginia International Raceway. A settembre, a Indianapolis, i due piloti hanno nuovamente messo a segno un’ottima prestazione conquistando il terzo posto finale. Una ripresa da attribuire a un Balance of Performance (BoP) favorevole, ma anche a una maggiore conoscenza della base. « All’inizio dell’anno, molte persone hanno criticato ingiustamente e piuttosto duramente l’auto, spiegava poco tempo fa Franck Perera a Endurance-Info. Da parte nostra, sapevamo che bisognava lasciargli un po’ di tempo ». Il pilota francese, di grande esperienza, si rallegra per un altro fattore che ha permesso alla Lamborghini di rimanere ancora in lizza per il titolo: « L'auto si guasta molto raramente e, in particolare nell'IMSA, ha dimostrato un'ottima affidabilità ".
L'avvitatore pneumatico
Uno degli aspetti chiave del weekend di Road Atlanta sarà la gestione degli pneumatici. Come tutte le vetture iscritte all’IMSA fino al 2035, la Temerario monta pneumatici Michelin. Nelle categorie GTD Pro e GTD, lo pneumatico utilizzato è il Pilot Sport ProGT H1+. L’assegnazione definita dagli organizzatori e dal produttore di Clermont-Ferrand è di 14 set per vettura. Il regolamento tecnico degli organizzatori impone un peso di 1.362 kg alla Lamborghini. Un peso superiore di oltre 30 kg rispetto alla Ferrari 296 GT3, il che richiederà una gestione accurata dell’usura e delle sostituzioni. Inoltre, la Petit Le Mans è una gara spesso costellata da fasi di neutralizzazione, con 54 vetture distribuite sui 4,088 km di questo breve e accidentato circuito. Le squadre privilegiano spesso la strategia volta a conservare il maggior numero possibile di pneumatici freschi per attaccare nelle ultime ore.
Addio e prospettive
Il team Pfaff Motorsports, responsabile della gestione della Temerario GT3, ha spesso dato prova di intuito, in particolare in occasione della vittoria a Road Atlanta. Il team canadese, che ha contribuito in modo significativo allo sviluppo della nuova vettura, sta disputando la sua ultima gara sotto gli alberi ingialliti della Georgia. Il suo responsabile, Chris Pfaff, ha recentemente annunciato una «pausa» del programma IMSA per concentrarsi sulla gestione del circuito di Mosport.
È quindi l’ultima volta che vedremo l’iconica livrea a quadri in stile plaid. Conquistare un primo titolo per la Temerario e un ultimo per la squadra sarebbe ovviamente un momento emozionante. Un’eventuale vittoria potrebbe anche convincere altre squadre a legarsi alla Lamborghini Squadra Corse. I prossimi mesi saranno decisivi per il futuro sportivo e commerciale della Temerario GT3. Ma trascorreranno senza questa pietra miliare.
- Petit Le Mans 2026
- Partenza sabato alle 18:10 (ora francese)
- Trasmissione TV: IMSA-TV e Automoto La Chaîne
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