An diesem Wochenende beendet der erste zu 100 % in Sant’Agata Bolognese gebaute GT3 seine Saison in der IMSA beim Petit Le Mans. Es ist Zeit für Abschiede, für neue Perspektiven … und warum nicht auch für einen Titel. Die nordamerikanische Langstreckenmeisterschaft IMSA bestreitet an diesem Samstag ihr traditionelles Finale, das „Petit Le Mans“, auf der Rennstrecke von Road Atlanta (USA). In Georgia, Lamborghini wird die Gelegenheit haben, seinen Temerario GT3 erneut bei einem der großen Klassiker der weltweiten Langstreckenrennen unter Beweis zu stellen. Und außerdem seinen ersten Titel zu holen.
Ein Titel in der GTD Pro ist möglich
Das Team des Lamborghini Nr. 9, bestehend aus Andrea Caldarelli und Sandy Mitchell, kämpft tatsächlich um den Meistertitel in der GTD-Pro-Klasse. Das italienisch-schottische Duo des Pfaff-Teams – das an diesem Wochenende durch den Franzosen Franck Perera verstärkt wurde – hat nach neun Rennen vor diesem letzten, zehnstündigen Lauf 2.676 Punkte auf dem Konto. Das sind 53 Punkte weniger als die Corvette Nr. 4 von Tommy Milner und Nicky Catsburg. Oder sechs Punkte Rückstand auf den BMW M4, der von Connor de Phillippi und Neil Verhagen gefahren wird. In der IMSA erhält ein Klassensieger 350 Punkte. Die Titelchancen für den „Stier“ sind gering, aber durchaus real.
Ein schwieriger Start
Ein unerwartetes Ergebnis für ein Auto, das vor sieben Monaten in der äußerst wettbewerbsintensiven GT3-Klasse gegen Mercedes, BMW, GM, Porsche, Ford oder Ferrari an den Start ging. Lamborghini verfügt über deutlich geringere Ressourcen als diese großen Kundensportabteilungen. Der Temerario GT3 ist zudem das erste Fahrzeug dieser Klasse, das vollständig intern in Sant’Agata von Lamborghini Squadra Corse entwickelt wurde. Die Entwicklung seines Vorgängers, des Huracán GT3, war weitgehend gemeinsam mit Dallara erfolgt, insbesondere in den Bereichen Aerodynamik und Einsatz von Verbundwerkstoffen.
Die Anfänge des neuen Wagens verliefen übrigens schwierig. Der Temerario GT3, der im März beim 12-Stunden-Rennen von Sebring sein Debüt feierte, hatte eine sehr durchwachsene erste Saison. Der Hersteller ist noch dabei, diese neue Plattform mit ihrem V8-Biturbo-Motor zu verstehen. Im Gegensatz zur Serienversion verfügt der Rennwagen über kein Hybridsystem. « Im Moment ist das noch wie Dartspielen im Dunkeln. Manchmal trifft man ins Schwarze, manchmal liegt man völlig daneben. », sagte kürzlich Mirko Bortolotti, offizieller Fahrer der Marke in Europa, an unsere Kollegen von GT Report. « Man hat den Eindruck, dass sich die Testfahrten aneinanderreihen, anstatt mit einer mehr oder weniger ausgereiften Basis ins Rennwochenende zu gehen und bereit zu sein, die Feinheiten anzupassen, um den Bedingungen und der Situation gerecht zu werden. "
Spürbare Fortschritte
Doch es geht aufwärts. In diesem Sommer hat Mirko Bortolotti mit seinem Sieg beim Rennen in Oschersleben (Deutschland) in der DTM-Sprint-Meisterschaft den ersten Erfolg für dieses Modell eingefahren. Auch die jüngsten Einsätze des Temerario GT3 in den USA waren sehr vielversprechend. Der italienische Wagen errang Anfang August beim 6-Stunden-Rennen von Road America seinen ersten Klassensieg bei einem Langstreckenrennen.
Eine Leistung, die wenige Wochen später durch einen weiteren Sieg wiederholt wurde, den das Duo Caldarelli-Mitchell auf einer kürzeren Strecke am Virginia International Raceway errang. Im September zeigten die beiden in Indianapolis mit einem dritten Platz im Endergebnis erneut eine starke Leistung. Ein Aufschwung, der auf eine günstige Balance of Performance (BoP), aber auch auf eine verbesserte Kenntnis der Basis zurückzuführen ist. « Zu Beginn des Jahres haben viele Menschen das Auto zu Unrecht ziemlich scharf kritisiert, erklärte Franck Perera vor kurzem gegenüber Ausdauer-Info. Wir unsererseits wussten, dass wir ihm Zeit lassen mussten ». Der sehr erfahrene französische Fahrer freut sich über einen weiteren Faktor, der dazu beigetragen hat, dass der Lamborghini weiterhin im Titelrennen bleibt: « Das Auto hat extrem selten Pannen, und insbesondere in der IMSA hat es sich als äußerst zuverlässig erwiesen. ".
Der Druckluftschrauber
Einer der entscheidenden Faktoren am Rennwochenende in Road Atlanta wird das Reifenmanagement sein. Wie alle in der IMSA bis 2035 eingesetzten Fahrzeuge ist auch der Temerario mit Michelin-Reifen ausgestattet. In den Klassen GTD Pro und GTD kommt der Pilot Sport ProGT H1+ zum Einsatz. Die von den Veranstaltern und dem Reifenhersteller aus Clermont festgelegte Zuteilung beträgt 14 Reifensätze pro Fahrzeug. Das technische Reglement der Veranstalter schreibt für den Lamborghini ein Gewicht von 1.362 kg vor. Ein um mehr als 30 kg höheres Gewicht im Vergleich zum Ferrari 296 GT3, was ein präzises Management des Reifenverschleißes und der Reifenwechsel erfordert. Zudem ist das Petit Le Mans ein Rennen, das häufig durch Gelbphasen unterbrochen wird, da sich 54 Fahrzeuge auf den 4,088 km dieser kurzen und kurvenreichen Rennstrecke verteilen. Die Strategie, möglichst viele frische Reifen zu schonen, um in den letzten Stunden anzugreifen, wird von den Teams oft bevorzugt.
Abschied und Ausblick
Das Team Pfaff Motorsports, das für den Einsatz des Temerario GT3 verantwortlich ist, hat oft sein Gespür unter Beweis gestellt, insbesondere beim Sieg in Road Atlanta. Das kanadische Team, das maßgeblich zur Entwicklung des neuen Wagens beigetragen hat, bestreitet übrigens sein letztes Rennen unter den herbstlich gefärbten Bäumen Georgias. Sein Chef, Chris Pfaff, hat kürzlich eine «Pause» des IMSA-Programms angekündigt, um sich auf den Betrieb der Rennstrecke von Mosport zu konzentrieren.
Es ist also das letzte Mal, dass wir die ikonische Karolackierung im Plaid-Stil sehen werden. Ein erster Titel für den Temerario und ein letzter für das Team wäre natürlich ein bewegender Moment. Ein möglicher Titelgewinn könnte auch andere Teams davon überzeugen, sich mit Lamborghini Squadra Corse zusammenzuschließen. Die kommenden Monate werden entscheidend für die sportliche und kommerzielle Zukunft des Temerario GT3 sein. Doch sie werden ohne diesen Eckpfeiler vergehen.
- Petit Le Mans 2026
- Abfahrt am Samstag um 18:10 Uhr (französische Zeit)
- Fernsehübertragung: IMSA-TV und Automoto La Chaîne
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