自動車メーカーがハイブリッド車や電気自動車のラインナップを次々と増やしている今、一部のイタリア人エンジニアたちは依然として純粋な内燃機関の価値を信じ続けている。特にその代表例が’イタルテクニカ, 、同社は「オリオン」と名付けられた新型自然吸気V12エンジンをこのほど公開した。公表された出力905 PS、最高回転数10,200 tr/min、そして200 kg未満という軽量さを誇るこのエンジンは、まさに夢のような存在だ。 そして何よりも、このエンジンは今後登場する数々の傑出したスーパーカーのボンネットの下に搭載される可能性が十分にある。.
イタリアのエンジンメーカー、イタルテクニカは、今回が初めての試みではない
イタールテクニカをご存知ですか？ ええ、そうです。高性能エンジンの開発を専門とするイタリアの企業で、特に……の4気筒エンジンを手掛けた会社です。 キメラEVO37 と EVO38, 、その準備は ナルドーネ 928のポルシェ V8 あるいは、以下のモデルのV6エンジンも トーテム・オートモビリ.
また、先日、以下の件についてもご紹介しましたが、 彼の「ペガサス」プロジェクト, 、新型V6エンジン。しかし、イタテクニカは他にも特に興味深いプロジェクトに取り組んでいる。それは、次期デ・トマソP900に搭載されるV12エンジンだ。去る2月、, デ・トマソは提携を正式に確認した イタリアのエンジンメーカーと提携し、同社のサーキット向けスーパーカー用に自然吸気V12エンジンを開発する。.
そしてまさにそのタイミングで、イタテクニカは新型V12「オリオン」の初公開画像と技術仕様を明らかにした。このエンジンの仕様は、以前発表された デ・トマソ P900, 、いくつかの違いは残っているものの。.
900 PSを超える出力を発揮する6.8リットルの自然吸気V12エンジン
「オリオン」と名付けられたこの新型エンジンは、65°のV型12気筒レイアウトを採用し、排気量は6.8リットルである。ここではターボチャージャーもハイブリッドシステムも採用されておらず、すべての出力はエンジンそのものから生み出される。 サーキット仕様の構成において、Italtecnica社は9,500 rpmで900 PS以上、最高回転数は10,200 rpmと発表している。 トルクは800 Nmに達し、そのうち70 %以上は3,500 rpmからすでに発揮される。これにより、低回転域での優れた滑らかさを確保しつつ、高回転域ではレース用エンジンならではの爆発的なパワーを維持することが期待される。.
しかし、オリオンエンジンはサーキット専用というわけではない。 イタテクニカは、ユーロ6規格に適合可能なバージョンも開発しており、最高出力は約850 PS（8,500 tr/min）、最大トルクは750 Nmを超え、レッドラインは9,200 tr/minに設定されている。 これは興味深い特徴であり、将来的に公道走行認可を受けたスーパーカーへのこのV12エンジンの搭載の可能性を切り開くものです。.
F1のV12エンジンに着想を得たメカニズム
数字以上に、このエンジンの設計こそが特に印象的だ。イタテクニカは、F1のV12エンジン時代に採用されていた技術を応用しており、特に、チェーンやベルトではなく、歯車のカスケード機構によって完全に駆動されるバルブ駆動システムを採用している。 各シリンダーバンクには、2本のオーバーヘッドカムシャフトと、シリンダーあたり4つのチタン製バルブが装備されている。また、このエンジンは吸気・排気両方の可変バルブタイミングを採用しているほか、8段ポンプを備えたドライサンプ式潤滑システムも備えている。.
使用されている素材も同様に印象的だ。シリンダーブロックとその下部構造はアルミニウムの塊から一体加工されており、吸気系にはカーボンファイバーがふんだんに採用されている。 鍛造コネクティングロッドと、摩擦低減のためのセラミックコーティングが施された超軽量ピストンにより、可動部の質量を抑制しています。その結果： 吸気系と排気系を含むエンジン一式の重量は200kg未満である.
オリオンの開発には、F1やラリーなどで活躍し、2025年に亡くなったイタリアの著名なエンジニア、クラウディオ・ロンバルディの影響も色濃く見られる。イタールテクニカはこの遺産を継承し、かつての偉大な自然吸気V12エンジンがもたらした走りの感覚、そして何よりもそのエンジン音を再現することを目指している。.
デ・トマソ P900 の次世代エンジンか？
デ・トマソ P900との類似点を連想せずにはいられない。2026年2月、 同メーカーは、イタールテクニカが開発した7.0リッター自然吸気V12エンジンを発表しました。このエンジンは、約9,500 rpmで900 PSを発生し、最高回転数は10,200 rpm、重量は200 kg未満となっています。.
したがって、発表されている排気量には若干の差があるものの、この2つのプロジェクトは密接に関連しているようだ。デ・トマソ社は昨年7月、V12エンジンの設計が完了し、ベンチテスト段階に入ったことを確認している。 今後、「オリオン」という名称で他メーカー向けに販売されるのか、あるいはP900に専用のバリエーションが用意されるのかが注目される。.
というのも、Italtecnica社はこの新型エンジンを単一の用途に限定するつもりはないからだ。「Orion」は受注生産となり、吸気系、マップ設定、排気系、さらには外観の仕上げに至るまで、カスタマイズが可能となる。 このV12エンジンが、少量生産される数々のイタリア製スーパーカーのボンネットの下に搭載される姿を想像せずにはいられません。12気筒の自然吸気エンジンがますます希少になりつつある今、これは美しい機械を愛するファンにとって喜ばしいニュースとなるでしょう。.
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