2025年は、以下の出来事が特徴的であったが、 わずかな減少, 、2026年の上半期は、予想外の傾向を裏付ける結果となった： フェラーリ 伸び悩んでいる。当社が追跡している12の市場において、同ブランドの1月から6月までの登録台数は計4,857台となり、2025年の同時期とほぼ同水準にとどまっている。 30台前後の差を除けば、販売台数はほぼ同じである。過去10年間で登録台数をほぼ倍増させたフェラーリは、もはやその水準を超えることをあまり目指していないようだ。.
かつてないほど充実したラインナップ
この安定性がとりわけ驚くべきなのは、フェラーリがおそらくこれほど充実したラインナップをこれまで一度も提供したことがないという点だ。.
現在、販売の中核は4つのモデルに支えられています。その プロサングエ, 、同ブランド史上初のV12エンジン搭載SUVは、今なお幅広い顧客層を魅了し続けている。その 12チリンドリ V12エンジンを搭載した大型GTとしての地位を確立している一方、 296 V6ハイブリッドエンジンを搭載しているため、このラインナップの中で「手頃な」スポーツカーとしての地位を保っている。最後に、 ロマ そのキャリアを静かに終え、後任として’アマルフィ, 、これが登録台数に徐々に現れ始めている。.
があります。 SF90 また、以前ほどの規模ではないものの、そのキャリアを続けており、一方、後任である新しい 849 テスタロッサ, 、3月から4月にかけて初めて統計に登場した。.
国によって説明が難しい格差
米国は上半期に1,655台の登録台数を記録し（第3四半期比+3）、依然として世界最大の市場である。 日本も引き続き好調な勢いを維持しており（前年同期比19％増）、イタリア（同32％増）やスペイン（同18％増）も同様の傾向を示している。.
一方、欧州のいくつかの市場では予想外の結果が見られた。ドイツはわずかに減少（-5 %）したのに対し、フランスは37 %も急落し、登録台数はわずか113台にとどまった。 さらに驚くべきことに、フランス市場は2025年上半期だけでなく、2024年、さらには2023年よりも低い水準にとどまっており、これまでは着実な伸びを見せていたにもかかわらず、その勢いが鈍化している。.
英国では減少傾向が続いている（前期比27.1ポイント減）。この動きは、富裕層の外国人居住者を対象とした税制改正と整合するものであり、この件については すでに詳しく説明しました. 一方、オランダ（-40 %）やオーストリア（-41 %）で見られた減少については、その解釈がはるかに難しい。.
フェラーリは今後、販売数量よりも価値を重視する方針だ
この安定化は、結局のところフェラーリにとって何ら懸念すべきことではない。ここ数年、経営陣は次のように説明している。 販売量の拡大よりも収益性を優先する. 。「Tailor Made」プログラムを通じたカスタマイズは、今やマラネッロの戦略において中心的な位置を占めている。つまり、販売台数は同じままでも、オプションやカスタマイズによって価格を大幅に引き上げる方が、新たな登録台数記録を更新しようとするよりも、現在ではより魅力的な戦略となっている。.
投資目的のフェラーリは、おそらく私たちが想像しているものとは異なるだろう
この市場動向の分析は、コレクターにとっても示唆を与えるものである。 現在、販売の大部分を占めるモデル――「プーロサンゲ」、「12チリンドリ」、「296」、「ローマ」、「アマルフィ」、そして新型「849 テスタロッサ」――は、フェラーリの基準からすれば比較的多くの台数が生産されています。 対照的に、高い価値を維持する可能性が最も高いモデルは、スペシャルエディション、イコナ、そして限定生産のスーパーカーであることに変わりはない。フェラーリでは往々にしてそうであるように、希少性こそが価格上昇の最大の原動力となっている。.
| 国名 | 2026年1月～6月 | 進化 |
|---|---|---|
| 米国 | 1655 | 3% |
| 日本 | 852 | 19% |
| ドイツ | 947 | -5% |
| イタリア | 585 | 32% |
| イギリス | 316 | -27% |
| フランス | 113 | -37% |
| オーストラリア | 88 | -12% |
| ベルギー | 110 | -% |
| オランダ | 39 | -40% |
| スペイン | 70 | 18% |
| オーストリア | 27 | -41% |
| ルクセンブルク | 55 | -10% |
| 4857 | 0 |
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