シャルル・ルクレールとルイス・ハミルトンが、マニュアルトランスミッション搭載の新型フェラーリV12をテスト。「本当に楽しい」‘

発表から数ヶ月後、その フェラーリ 12シリンダー マニュアル その真価を判断するのにまさにうってつけの2人のドライバーの手に委ねられることになった。シャルル・ルクレールとルイス・ハミルトンは、この驚くべきマシンのハンドルを握ることができた。 フェラーリ サーキットでの3ペダル式V12。彼らの反応を見る限り、この体験は大好評だったようだ。.

ルクレールとハミルトンが3つのペダルを体験する

この光景は、現代のF1ドライバー2人にとってはかなり珍しいものだ。シャルル・ルクレールとルイス・ハミルトンの目の前には、830 chを発生する6.5リットルの自然吸気V12エンジン、6速のH字型シフトレバー、そして何よりもクラッチペダルがある。.

しかし、「12Cilindri Manual」は、単に現代風にアレンジされた旧型フェラーリというわけではない。発表時に説明した通り、フェラーリは「マヌアーレ・バイ・ワイヤ」と呼ばれるシステムを開発した。 ドライバーは確かに金属製のレバーと3つのペダルを操作しますが、この意図的に機械的な外観を装ったインターフェースの裏側には、電子制御式のデュアルクラッチトランスミッションが隠されています。.

サーキットでは、2人のドライバーがすぐにその雰囲気に乗った。 和やかな雰囲気の中、V12エンジンの咆哮が響く前に、二人は冗談を交わした。シャルル・ルクレールが見守る中、ルイス・ハミルトンがハンドルを握り、その後役割が入れ替わった。そして、彼らの評価を理解するために、長々とした技術的な事後検討会を開く必要は明らかにないようだ。.

«「運転するのが本当に楽しい」»

周回を重ねるにつれ、笑顔や反応が言葉以上に多くのことを物語っている。「素晴らしい」と、あるドライバーはマシンを目にした後、そう口にした。そして、このセッションを最もよく表している言葉は、間違いなくこれだろう。「運転するのが本当に楽しい」。.

この反応は、フェラーリがこの非常にユニークな「12Cilindri」で掲げる哲学と完全に一致している。ここでの目的は、シフトチェンジの際に数十分の一秒を縮めることではない。その点では、従来のデュアルクラッチトランスミッションの方が明らかに効率的だろう。 それどころか、フェラーリが目指しているのは、ドライバーの操作そのものに再び重要性を与えることだ。クラッチを踏み、H字型のシフトレバーを動かし、ギアを選び、そしてペダルから足を離す――これらは現代のフェラーリでは不要となってしまった動作だが、このモデルではドライビングの喜びに直接つながっているのだ。.

フェラーリの幹部たちの目の前で実施されたテスト

この初走行は、決して些細なものではない。マラネッロの主要人物数名が、2人のドライバーの様子を見守るために駆けつけていた。フェラーリ会長のジョン・エルカン、エンツォ・フェラーリの息子であり同ブランド副会長のピエロ・フェラーリ、そして最高経営責任者のベネデット・ヴィニャだ。 これは、この車、ひいてはフェラーリのラインナップにおける、よりメカニカルなドライビング体験の復活がいかに重視されているかを示すものと言えるだろう。.

何よりも、笑顔をもたらすことを第一に考えられてデザインされました

長年にわたり、ステアリングホイールのパドルを使って瞬時にギアチェンジを行うシングルシーターを駆ってきた彼らにとって、シャルル・ルクレールとルイス・ハミルトンがH字型のシフトレバーを操作する姿を見るのは、なかなか風変わりな光景だ。 ここではタイム表示もなく、ラップレコードの追求もない。フェラーリは、彼らにV12エンジンの楽しみ方を別の角度から体験してもらいたかったようだ。そして、車から降りたレクラークとハミルトンの笑顔を見る限り、その目的は達成されたようだ。.