Unos meses después de su presentación, la Ferrari 12Cilindri Manual Ahora pasa a manos de dos pilotos que están en una posición privilegiada para valorar su carácter. Charles Leclerc y Lewis Hamilton han podido ponerse al volante de este sorprendente Ferrari Un V12 con tres pedales en un circuito. Y, a juzgar por sus reacciones, parece que la experiencia les ha encantado.
Leclerc y Hamilton descubren los tres pedales
La escena tiene algo bastante inusual para dos pilotos de Fórmula 1 de hoy en día. Delante de Charles Leclerc y Lewis Hamilton: un motor V12 atmosférico de 6,5 litros que desarrolla 830 ch, una caja de cambios en H de seis velocidades y, sobre todo, un pedal de embrague.
Sin embargo, el 12Cilindri Manual no es un Ferrari clásico actualizado. Como explicamos en su presentación, Ferrari ha desarrollado un sistema denominado «Manuale By-Wire». El conductor maneja efectivamente una palanca metálica y tres pedales, pero detrás de esta interfaz deliberadamente mecánica se esconde una transmisión de doble embrague controlada electrónicamente.
En el circuito, los dos pilotos se suman rápidamente al juego. El ambiente es distendido, con algunas bromas antes de dejar que el V12 se haga oír. Lewis Hamilton se pone al volante, bajo la mirada de Charles Leclerc, antes de que se inviertan los papeles. Y, evidentemente, no hace falta organizar una larga reunión técnica para entender su veredicto.
«Es muy divertido conducirlo»
A medida que avanzan las vueltas, las sonrisas y las reacciones dicen casi más que las palabras. «Fantástico», exclama uno de los pilotos tras descubrir el coche. Y luego llega, sin duda, la frase que mejor resume esta sesión: «Es muy divertido conducirlo».
Una reacción que se ajusta perfectamente a la filosofía que defiende Ferrari con este 12Cilindri tan especial. En este caso, el objetivo no es ganar unas décimas al cambiar de marcha. Una caja de cambios de doble embrague convencional sería, evidentemente, más eficaz para eso. Por el contrario, Ferrari busca devolver la importancia a los gestos del conductor. Accionar el embrague, mover la palanca por la rejilla en forma de H, seleccionar la marcha y soltar el pedal: todas estas acciones, que se han vuelto innecesarias en los Ferrari modernos, contribuyen aquí directamente al placer de la conducción.
Una prueba ante la mirada de los directivos de Ferrari
Esta primera toma de contacto no es, por cierto, nada trivial. Varias figuras destacadas de Maranello están presentes para observar a los dos pilotos: John Elkann, presidente de Ferrari; Piero Ferrari, hijo de Enzo Ferrari y vicepresidente de la marca; y Benedetto Vigna, director general. Una forma de demostrar la importancia que se le concede a este coche y, en un sentido más amplio, al regreso de una experiencia de conducción más mecánica a la gama Ferrari.
Diseñada, ante todo, para hacer sonreír
Después de años al volante de monoplazas en los que cada cambio de marcha se realiza en una fracción de segundo con las levas del volante, ver a Charles Leclerc y Lewis Hamilton manejar una palanca de cambios en forma de H tiene su encanto. Aquí no se muestra el cronómetro, ni se busca el récord de vuelta: parece que Ferrari ha querido, sobre todo, que descubran otra forma de disfrutar de su V12. Y, a juzgar por las sonrisas de Leclerc y Hamilton al salir del coche, la misión parece cumplida.
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Menos mal que un coche de 430 000 euros todavía te hace sonreír 🤣
Los relojes de Leclerc y Hamilton son aún más impresionantes… ¡Porque cuestan unos 500 000 euros cada uno!
¿Os preguntáis qué opinan Leclerc y Hamilton de su F1? Seguro que dirán que es divertido, ¿no? 🤣🤣🤣🤣
¡¡¡Genial!!!
Una auténtica caja de cambios mecánica de 6 velocidades sería motivo de alegría. Pero ese artilugio falso con un sensor de fuerza electrónico para simulaciones de cambio de marcha con un pseudobembrenaje… es ridículo. Probablemente, Ferrari ya no tenga experiencia en cajas de cambios mecánicas.
Es similar a la función «túnel» de Porsche, que abre las ventanillas para que el entusiasta conductor del GT3 pueda disfrutar mejor de los rugidos del escape con válvulas. Es como un arenero.
La última vez que Ferrari fabricó un coche con cambio manual fue el California Spider de 2012. Ferrari vendió tres unidades ese año. A los conductores de Ferrari les gustan los coches con cambio automático de doble embrague. No les gusta lo complicado que resulta el cambio manual mientras circulan por las avenidas a 20 millas por hora.