ル・マン24時間：フェラーリ、«より攻撃的に »と大きな変更点

このブランドはクラシックで3回連続優勝している。4度目の優勝は容易なことではないだろう。.

" フェラーリにとって最もタフな一戦となるだろう ».これは、跳ね馬のエンデュランス・プログラムのテクニカル・マネージャーであるフェルディナンド・カンニッツォの言葉である。.

2023年、2024年、2025年とル・マン24時間レースで3度の総合優勝を飾ったイタリアン・ブランドは、トロフィーを守るために仕事をしなければならない。. 

タイムは？水曜日の夕方、2025年のウィナーである83号車が予選1回目で脱落した。17番手からのスタートとなる。^e 土曜日の午後に行われた。No.50とNo.51のフェラーリはペースからわずか14ポイント差。^e と15^e のランクである。.

しかし、499Pの本当のレベルは未知数だ。昨年は予選で苦戦し、決勝で輝きを放った。.

ハイパーカー・カテゴリーのマシンのレベルをバランスさせる役割を担うバランス・オブ・パフォーマンス（BoP）のパラメーターは、現在、主催者によって秘密にされていることを忘れてはならない。何より、今週末のサルト地方は気温が急上昇し、コンディションが大きく変わることが予想される。.

勝者はただ一人...。

水曜日の朝、フェラーリAFコルセの経営陣が第94戦のレースを前に心境を語った。^e サーキットのパドックで行われたプレス・ブリーフィングで、このクラシックの版が発表された：

" 優勝は1チームのみ, フェラーリの耐久レースとコルシカ・カスタマーマネージャーであるアントネッロ・コレッタは言う。. 3勝した後、毎回勝てるとは思っていない ".

" フェラーリは常に、可能な限り物事をうまく進めるよう努めている。われわれはマシン、チーム、ドライバーの価値を知っている。我々は常に競争力があり、勝利のために戦うことができると確信している ".

アントネッロ・コレッタは続ける：« J事態の進展を見守りたい テスト, これまでと同じように、冷静に状況を分析し、それから考えたい。しかし正直なところ、敗戦を失敗と考える前に、私は待ちたいと思う。. "

さらに攻める

今年の499Pは、この冬に米国で行われた風洞テストに関連した目立たない調整を除けば、変更はない。しかし、予選セッションで11台が同じ1秒台に入るなど、ハイパーカー・フィールドの密度はかつてないほど濃くなっている。.

" 我々はもっと攻撃的になり、相手を驚かせなければならない。 »「とフェルディナンド・カンニッツォは言う。.  

" だから、私たちはレースへのアプローチを変える必要がある, とエンジニアは言う。. 状況を好転させ、適切なタイミングでそこにいるためにはどうすればいいかを考えている。しかし、それは簡単なことではない。. "

そのレバーのひとつが、フェラーリAFコルセの作戦だ。前回のような活躍を繰り返すためには、チームは完璧な記録を達成しなければならない。そのためには、昨年の成績を乱したペナルティやコース外での小さなエクスカーションを避ける必要がある。. 

もうひとつの重要なファクターはタイヤマネージメントだ。ミシュランはル・マンで初めて、50 %のリサイクル素材や再生可能素材を使用したパイロット・スポーツ・エンデュランス・タイヤを投入する。.

フェルディナンド・カンニッツォはこう説明する。« 3つのコンパウンドをすべて使用できる最初の24時間のひとつになるかもしれない。 (ソフト、ミディアム、ハード）、, レースは非常に高い気温が予想されるため ".

メテオ・フランスは、土曜日と日曜日の午後の気温を26℃と27℃と予想している。アスファルトの上では50℃を超えるかもしれない。.

この状況に直面し、チームは実験を重ねている。水曜日の午後に行われたフリー走行1回目では、50号車のフェラーリがハイパーカーのグリッドで唯一、リアにハードタイヤを装着した。.

新タイヤの «遅れを取り戻す »ためだ。フェラーリAFコルセは、中東情勢を理由に、春にカタールで行われたプライベート・テストを直前にキャンセルせざるを得なかった。.

刷新された499Pが間もなく登場

プレスブリーフィングでは、経営陣がプログラムの次のステージについても語った。2023年シーズンの開幕と同時に発表された499Pは、これまでに1度だけパフォーマンスアップグレード（正しくは「ジョーカーEVO」）を受けている。 技術規則).

24時間レースから数週間後の2024年夏、499Pはフロントライトの下にフィンをつけ、新しいブレーキ冷却ダクトを装備してインテルラゴスラウンドに登場した。.

理論上、各マシンは2027年のシーズン終了までに5回の改造を受けることができる。BMW、キャデラック、アルピーヌが過去3シーズンにわたって当局にいくつかの改造を承認しているのとは異なり、ラ・ロッサはいくつもの冗談を用意している。.

マラネロは今後数カ月のうちに、大幅にモディファイされた499Pをサーキットに持ち込む予定だ。アントネッロ・コレッタとフェルディナンド・カンニッツォは、交換されるパーツや作業の時期については明かさなかった。しかし、2027年シーズンの開幕が論理的な期限となる。.

エミリアン・ハイパーカーの «父 »であるフェルディナンド・カニッツォは、この選択を正当化するために「統合」という言葉を何度も繰り返した：

" を修正する。私たちのクルマのリア・サスペンションは、トランスミッションやエンジンとのつながり、そしてエアロダイナミクスのさまざまな側面に影響を及ぼす。ですから、私たちはクルマのさまざまな領域に対して統合的なアプローチをとることが良い考えだと考えました ".

要するに、BMWやキャデラックのように «小さな »オーバーホールを選ぶのではなく、最近のトヨタTR010のように、すべての作業を一度に実施するという考え方だ。フェラーリもまた、方向性を決める前に、クルマの内側を知りたいと考えていた。.

質問あり by Motorsport.com フェルディナンド・カンニッツォは、この展開に関与したジョーカーの数について次のように語っている。« つ以上4つ未満 ».この変更は、国際自動車連盟とオートモビル・クラブ・ド・ルエスト（ACO）によって評価されなければならない。この作業はすでに進行中である。.

" 何年もの間、クルマに関する知識を常に向上させ、その性能の限界に挑戦することで、私たちの進歩を妨げていたウィークポイントを特定してきた。, とフェルディナンド・カンニッツォは説明した。. これらの弱点を特定した後、個々ではなく全体として分析した。 ".

日曜日の結果がどうであれ、2027年のル・マン24時間レースのスタートには、根本的に異なる499Pが登場することになる。.