24 Horas de Le Mans: Ferrari «más ofensivo» y grandes cambios en proyecto

La marca ha ganado el clásico tres veces seguidas. Ganar una cuarta vez no será tarea fácil.

" Esta edición será la más dura de Ferrari hasta la fecha ». Son palabras de Ferdinando Cannizzo, responsable técnico de los programas de resistencia del Cavallino Rampante.

Después de tres victorias absolutas en las 24 Horas de Le Mans en 2023, 2024 y 2025, la marca italiana tendrá mucho trabajo para defender sus trofeos. 

¿Qué dicen los tiempos? El miércoles por la noche, el coche N°83, ganador en 2025, fue eliminado de la primera sesión de clasificación. Saldrá desde la 17ª posición.^e lugar el sábado por la tarde. Los Ferraris nº 50 y nº 51 se quedaron a sólo 14 puntos de la cabeza.^e y 15^e rangos.

Pero el nivel real de los 499P sigue siendo una incógnita. El año pasado, los coches pasaron apuros en clasificación antes de brillar en carrera.

Cabe recordar que los parámetros del Balance of Performance (BoP), encargado de equilibrar el nivel de los coches de la categoría Hypercars, se mantienen actualmente en secreto por parte de los organizadores. Sobre todo, las condiciones serán muy diferentes este fin de semana, con una fuerte subida de las temperaturas en la región de la Sarthe.

Sólo un ganador...

El miércoles por la mañana, la dirección del equipo Ferrari AF Corse expresó sus sensaciones antes de la 94ª carrera de la temporada.^e en una rueda de prensa en el paddock del circuito:

" Sólo ganará un equipo, declaró Antonello Coletta, responsable de resistencia y clientes corsos de Ferrari. Después de tres victorias, no podemos esperar ganar siempre ".

" Ferrari siempre se esfuerza por hacer las cosas lo mejor posible. Conocemos el valor de nuestro coche, de nuestro equipo y de nuestros pilotos. Estamos convencidos de que siempre seremos competitivos y capaces de luchar por la victoria. ".

Antonello Coletta continúa: « JPrefiero esperar y ver cómo evolucionan las cosas la prueba, Analizaremos la situación con calma y lucidez, como siempre hemos hecho, y luego ya veremos. Pero, para ser sincero, prefiero esperar antes de considerar una derrota como un fracaso. "

Más ataque

El 499P no ha cambiado este año, aparte de algunos ajustes imperceptibles relacionados con otra prueba en el túnel de viento en Estados Unidos este invierno. Pero el grupo de Hypercars es más denso que nunca, con 11 coches cronometrados en el mismo segundo durante la sesión de clasificación.

" Tenemos que ser más ofensivos, sorprender a nuestros rivales, porque sabemos que en muchas áreas clave no podemos competir con ellos. », dice Ferdinando Cannizzo.  

" Así que tenemos que enfocar la carrera de otra manera, dice el ingeniero. Estamos pensando en cómo dar la vuelta a la situación y estar allí en el momento oportuno. Pero no será fácil. "

Una de las palancas será el funcionamiento de Ferrari AF Corse. Para repetir sus hazañas de ediciones anteriores, el equipo debe lograr un registro perfecto. Esto significa evitar las penalizaciones y las pequeñas salidas de pista que perturbaron los resultados el año pasado. 

Otro factor clave será la gestión de los neumáticos. Por primera vez en Le Mans, Michelin presenta sus neumáticos Pilot Sport Endurance, compuestos por 50 % de materiales reciclados o renovables.

Ferdinando Cannizzo explica: « Esta puede ser una de las primeras 24 Horas en las que será posible utilizar los tres compuestos. (blando, medio y duro), ya que se espera que la carrera se caracterice por temperaturas muy, muy altas ".

Meteo France prevé temperaturas de 26 y 27°C para el sábado y el domingo por la tarde. En el asfalto, las temperaturas podrían superar los 50°C.

Ante esta situación, el equipo está experimentando. En la primera sesión de entrenamientos libres del miércoles por la tarde, el Ferrari nº 50 fue el único coche de la parrilla de Hypercar que utilizó neumáticos duros traseros.

Esto compensará un «retraso» en el aprendizaje de los nuevos neumáticos. El equipo Ferrari AF Corse se vio obligado a cancelar en el último momento una sesión de pruebas privada en Qatar en primavera, debido a la situación en Oriente Medio.

Próximamente un 499P renovado

En la rueda de prensa, la dirección también habló de la próxima fase del programa. Lanzado a principios de la temporada 2023, el 499P solo ha recibido hasta ahora una mejora de rendimiento (el término correcto es «Joker EVO» en reglamentos técnicos).

En el verano de 2024, unas semanas después de las 24 Horas, el 499P se presentó en la ronda de Interlagos con aletas bajo los faros delanteros y nuevos conductos de refrigeración de los frenos.

En teoría, cada coche puede recibir cinco modificaciones antes del final de la temporada 2027. Y a diferencia de BMW, Cadillac y Alpine -que han aprobado varias modificaciones con las autoridades en las últimas tres temporadas-, La Rossa se ha guardado varios comodines en la manga.

Maranello llevará a la pista en los próximos meses un 499P fuertemente modificado. Antonello Coletta y Ferdinando Cannizzo no han querido revelar ninguna información sobre las piezas sustituidas o el calendario de la operación. Pero el inicio de la temporada 2027 es el plazo lógico.

La palabra «integración» fue repetida varias veces por Ferdinando Cannizzo, el «padre» del Emilian Hypercar, para justificar esta elección:

" Modificar la sua suspensión trasera de uno de nuestros coches repercute en la transmisión, la conexión con el motor y muchos otros aspectos de la aerodinámica. Así que pensamos que sería una buena idea adoptar un enfoque integrado de las distintas áreas del coche ".

En resumen, la idea es realizar todo el trabajo de una vez, como el reciente Toyota TR010, en lugar de optar por «pequeñas» revisiones como BMW o Cadillac. Ferrari también quería conocer a fondo su coche antes de fijar el rumbo.

Cuestionado por Motorsport.com sobre el número de bromistas implicados en este desarrollo, Ferdinando Cannizzo « más de dos y menos de cuatro ». Los cambios deben ser evaluados por la Fédération Internationale Automobile y el Automobile Club de l'Ouest (ACO). Este trabajo ya está en marcha.

" A lo largo de los años, mejorando constantemente el conocimiento de nuestro coche y llevando al límite sus prestaciones, hemos identificado los puntos débiles que frenaban nuestro progreso., explicó Ferdinando Cannizzo. Una vez identificados estos puntos débiles, no los analizamos individualmente, sino en su conjunto. ".

Sea cual sea el resultado del domingo, un 499P radicalmente diferente estará en la salida de las 24 Horas de Le Mans de 2027.