～について言及する際、 アルファロメオ 日本のレース界では、TEZZO、Stile、Tsukude Clubといった名前が頻繁に挙がります。 しかし、2020年代初頭以降、もう一つの名前が絶対的な存在として台頭してきた。それは、「アントニオ」の愛称で知られる伊藤俊夫だ。クラブ・パッツォ・オート・モービルズの代表として、彼は徐々に アルファロメオ4Cスパイダー 「アルファ・チャレンジ・ジャパン」および「ETCC（日本版ヨーロピアン・ツーリングカー・チャレンジ）」において、最高峰のパフォーマンスを誇るマシンの一つとして。.
非常にユニークな選手権
「アルファ・チャレンジ・ジャパン」は、単なるワンブランド選手権にとどまらない。車両はパフォーマンス別カテゴリーに分類されるが、多くのレースは、欧州ブランドに特化したシリーズである日本のETCCと共同で開催されている！ ドイツやイタリアで、日本車専用の選手権が開催されるとは想像できるでしょうか？こうしてアルファロメオは、ポルシェGT3カップ、ポルシェ・ケイマンGT4、BMW M4、アウディTTRS、メルセデスAMG A45 S、アルピーヌA110S、ロータス、マクラーレンといった車種とコース上で競い合うことになるのです。.
こうした状況下では、パフォーマンスはもはやクラス順位だけで測られるものではなく、はるかに高出力のGT車と互角に戦える能力によっても評価される。まさにその点において、PAZZO 4Cはその真価を発揮するだろう。.
PAZZO 4Cの理念
この車は、「PAZZO AR11X 4C Spider」、「NEWAGE PAZZO 4C Spider」、そして「CLUB PAZZO 4C Spider」と、いくつかの名称で順次登場しました。 スポンサーに関連したこうした名称の変更にもかかわらず、これは数年にわたって開発されてきた同一の技術プロジェクトである。TEZZOと同様、PAZZOも純粋なパワーを追求するのではなく、より野心的な目標、すなわちフルリレーにおいて最も速く、かつ最も安定した性能を発揮する車となることを重視している。 開発は、冷却、駆動力、安定性、シャシーのバランスという4つの軸に重点が置かれた。.
『グランツーリスモ』のセットアップにふさわしい変更点
日本の開発者やモデラーがプロジェクトの進捗状況を投稿できる「CARTUNE」のアカウントで、伊藤氏はこれまでに実施された一連の改善点について詳しく説明した。.
特に注目すべき点は、吸気口径が約5mm拡大された「ハイフロー」ターボであり、これにより吸気性能が約15 %向上している。.
ターボは、4Cの1750 TBiに純正で搭載されていたIHI RHF3をベースにしています。したがって、PAZZOはターボをGarrettやBorgWarner製の完全なユニットに交換したわけではありません。 特徴的なタービン出口フランジ、スパイラルハウジングの形状、内部ウェストゲートの位置、4C専用の統合マニホールドなどがそのまま採用されています。排気側のインペラーはわずかに大きくなり、ブレードはより細く、より流線型の形状になっています。
これは業界用語で「IHIハイブリッド」と呼ばれるもので、極めて迅速な過給圧上昇、中回転域での優れたトルク、そして「アルファ・チャレンジ」の連続レースを戦い抜くのに十分な信頼性を重視して開発されました。 これは非常に日本的な哲学です。慣性力の大きい大型のギャレットターボを採用するよりも、純正ターボのポテンシャルを最大限に引き出すことを重視しています。.
現時点では、PAZZOの公式情報源からベンチテストの結果は発表されていません。そのため、正確な数値を公表することはできません。 一方、既知の仕様（ハイフローターボ、大型インタークーラー、専用マップ）は、通常、エンジン内部に大幅な改造を加えずに約340～360 chの出力を引き出すチューニングに相当します。ただし、これは技術的な推定値であり、公式に公表されたデータではありません。.
その他の主な変更点としては、軽量化されたクランクシャフトプーリー、純正比1.5倍の大きさのインタークーラー、Samco製のシリコンホース、 現地でオーダーメイドサスペンションキットで定評のある日本のブランド「アラゴスタ」製ショックアブソーバー、新しいエンジンマップ、そして過給系回路の漏れと流量計の不具合が発見されたことを受けて行われた、メカニカル部分の大幅な改修などが挙げられます。.
最後に、パッツォは機械式リミテッドスリップデフを搭載し、特に曲がりくねった区間において、車の挙動を一変させた。2021年の富士で、彼は次のように語っている。 "「第3セクターでの運転はまったく別物だ！もう我慢する必要なんてない！」”
2021年は、PAZZO 4Cがチャンピオンシップの主力モデルとして確固たる地位を築いた年となった。 富士スピードウェイで開催された全国決勝では、アントニオ・イトーがSRクラス（スーパーレース、アルファ・ロメオ選手権のトップクラス）で1分56秒064を記録し、他の2人の4Cスペシャリストを抑えてポールポジションを獲得した。.
ポルシェを打ち負かす…アルファロメオで
アントニオ・イトーのキャリアにおいて最も魅力的な点の一つは、理論上は自分より優れた車と互角に戦える能力だ。 ETCCのいくつかのレースでは、PAZZO 4Cがポルシェ・ケイマンGT4、BMW M4、BMW M3、アウディTTRS、さらには500 chのメルセデス・AMG A45 Sといった車種を凌いでトップでフィニッシュしている。.
2021年の富士で開催されたETCCのレースで、アントニオ・イトウは総合7位となったが、SRクラスでは1分55秒073を記録して1位となった。 彼はポルシェ・ケイマンGT4、600 chのBMW M4、さらにはアルピーヌA110Sを、時には数秒もの差をつけて直接上回った。.
雨の中でも、4Cは驚異的な走りを見せた。同じく2021年のことだが、このセッションは手強い本格的なスポーツカー（ポルシェ 991 GT3 カップ、1分58秒633）が支配していたにもかかわらず、 アントニオ・イトーは2分04秒752を記録して2位に入り、アウディTTRS（2分05秒943）、マクラーレン620R（2分08秒719）、メルセデスAMG A45 S（2分08秒98）を抑えた。.
推定出力350 chに対し重量は約900キロであり、重量対出力比は1馬力あたり2.6キロとなる。これに対し、例えばM4の場合は3.2 kg/chである。 アルファロメオ 4Cは、非常に軽量な車体、極めて剛性の高いカーボン製モノコック、優れたトラクション、そして特に完成度の高いシャシーチューニングを備えています。 このプロジェクトの集大成は2022年に訪れ、アントニオ・イトーが自身のアルファロメオ 4C スパイダーを駆り、アルファ・チャレンジ全国決勝でSRクラスおよび総合チャンピオンに正式に輝きました。 伊藤選手はまた、2020年、2021年、2022年の3年連続で関東地区チャンピオンにも輝いた。.
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