«「フェラーリ、ほとんどテストしたことのないタイヤでスパに到着

«スパはフェラーリにとって常に友好的なサーキットだ」。世界耐久選手権（WEC）第2戦スパ・フランコルシャン6時間レースの前夜、フェラーリのGTおよびプロトタイプ・プログラムのテスト・レース責任者であるジュリアーノ・サルヴィはそう語った。.

昨年、フェラーリはベルギーでワン・ツー・フィニッシュを飾った。アレッサンドロ・ピエール・グイディ、ジェームス・カラド、ントニオ・ジョヴィナッツィがドライブした51号車499Pが、ミゲル・モリーナ、ニクラス・ニールセン、ントニオ・フオコの姉妹車を抑えて6時間レースを制したのだ。フェラーリ勢もトップ3グリッドを占めた。.

前年、フェラーリは優勝争いに加わっていたが、赤旗によりフェラーリAFコルセの戦略が台無しになった。2023年にコンペティションにデビューして以来、499Pは松林の間の大きなカーブで常に輝いてきた。.

そのため、コースポジションが重要視されるサーキットよりも、ペースのアドバンテージが結果に結びつきやすい。イモラはオーバーテイクがほとんど不可能なサーキットだ。ここでは、ライバルたちと戦い、オーバーテイクすることができる。«

慣れ親しんだグラウンド

フェラーリは、このサーキットでの499Pの走りを熟知しているというアドバンテージを持ってこのイベントに臨んでいる。BMWやキャデラック、アルピーヌとは異なり、プログラム担当者はこの冬、ハイパーカーの開発にエボジョーカーを使用しなかった。公式」ウィンドシア風洞で新たな計測が行われた際に、わずかな再調整が行われただけだった。.

«「初年度は多くのことを学んだ。また、2024年までの進化にはいくつかのサプライズもあった。今は多かれ少なかれ、微調整の段階にあり、499Pを最大限に活用しようとしている」とジュリアーノ・サルヴィは総括する。.

ライバルたちが数カ月前に改良されたハイパーカーをいまだに手なずけているのに対し、マシンはもはや（厄介な）サプライズを秘めていない。とはいえ、イモラで優勝したトヨタを前に、チームは警戒を怠らない。今季はもう公開されないバランス・オブ・パフォーマンス（BoP）の特性も未知の要素だ。.

«フィールドは本当にタイトだ」とジュリアーノ・サルヴィは控えめに語った。フリー走行では、アルピーヌとキャデラックが非常に速く、アストンマーティンもトップ10に入る可能性があった。ゲームはますますオープンになっており、優れた実行力が重視されている。.

タイヤが試される

フェラーリAFコルセにとって最大の未知数は、ミシュランが供給する新しいタイヤシリーズだ。ミシュランは2026年のキャンペーンに向けてドライタイヤのコンパウンドを見直し、再生可能素材やリサイクル素材を使用した%を50本導入した。
加熱している。.

2度目の世界選手権参戦となるPilot Sport Enduranceレンジは、アルデンヌ地方でより厳しいテストを受けることになる。スパはイモラよりもはるかにエネルギッシュなサーキットで、今シーズン2番目に速いコースです」とミシュラン・モータースポーツ耐久マネージャーのピエール・アルヴェスは説明する。エネルギーは温度を意味し、熱は消耗を意味する。このコースでは、デグラデーションがより顕著になります。«

特に2023年の最初のキャンペーンでは、ハイパーカーは «ラバーイーター »というイメージを植え付けられた。とはいえ、セッティングデータベースを充実させ、使い勝手を向上させるなど、進歩は早かった。.

«昨年、ピエール・グイディが語ってくれた。「プログラムを始めた当初、タイヤマネジメントのベンチマークはトヨタだった。でも、今は彼らのレベルに達していると思います」。»

ベルギーGPでフェラーリにペナルティ？キャデラックやBMWなど、IMSAに参戦する他のメーカーに比べ、ミシュランの新タイヤでの走行が少なかったフェラーリ。特にソフトコンパウンドが以前よりも多く使われるようになり、エンジニアやドライバーの確信が揺らいでいる。.

«このような厳しいサーキットで学ぶことはまだたくさんある。フリー走行でいろいろとテストできるよう、天候に恵まれることを願っている。すでに多くのことがわかっているけれど、改善の余地は確かにある。»

友人たちは時にサプライズを用意している。.

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- フェラーリ・ハイパーカー (@FerrariHypercar) 2026年5月7日