アレクサンドル
伝説のフィアット・パンダ 最近「パンディナ」と改名はこれからもずっと走り続けるだろう。生産は少なくとも2030年まで保証される。ステランティスのカルロス・タバレスCEOによるこの発表は、急速に変化する自動車の時代にもかかわらず、この象徴的なモデルに対するブランドのコミットメントを確認するものである。
の決定が下された。 フィアット・パンダの生産を当初予想より拡大 (当初は2026年までだったが、現在は2027年まで延長されている）は、ステランティスがこのモデルの長期的な存続可能性に自信を持っていることを示している。ポミリアーノ・ダルコ工場で生産されるパンダは、今後も欧州の排ガス規制を満たしながら、イタリア市場の重要な柱であり続ける。
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この発表と同時に、カルロス・タバレスは、ステランティスがまだ市場に出回っているこのモデルに相当額を投資することを明らかにした。 イタリアのベストセラー.10万6,000台以上が販売され、欧州以外の地域では合計13万台が販売されているパンダの揺るぎない人気を考えれば、このような財政支援は驚くべきことではない。
ブランドの将来については、新世代のフィアット・パンダも準備中である。 SUVになるだろう、 現行モデルからの明確な脱却を意味する。これは戦略的な動きであり、フィアットに以下を可能にする。 パンダの2つの世代を、互いにカニバリゼーションを起こすことなく、異なる市場セグメントに位置づける。
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パンディナを10年後まで生産し続けることも、年間100万台を生産するという野心的な目標に沿ったステランティスの戦略を反映している。おそらく、電気自動車500の経験から、ベストセラーを新モデルに置き換えるのはそう簡単ではないことを学んだのだろう。
そして、それは非常に良いことだ！わずか1年で10万台以上が販売され、市場投入から長い年月を経て、しかもたった1カ国で販売されたのだから、私たちは、はるかに高価でEVを提供する新バージョンに取って代わったり、廃止したりする価値が本当にあるのかどうか自問しなければならない。
現行の500サーマルを維持するための努力は同じはずだ。電気的アーキテクチャーはパンダとそれほど変わらないはずだ。そして、最新のGSR2規格とその電子（ガジェット）デバイスに適合させることは、それほど高価ではないはずだ。私は、500EVのパチモンが燃焼式に改造されるのを見るよりも、その方がいいと思う。私見では、VT（つまり2005年型500）の方が運転が楽しく、よりスマートで、装備は良くなくてもずっと安く買える。
その通りだ！電動500の重量はミニより軽いけど、その分、魅力が減ってるんだ！
ステランティスは、一部の国、特にイタリアではオール電化が普及していないことに気づいている。
さまざまな理由（価格、インフラの欠如、実用性など）から、人々が望まないものを無理に買わせることはできない。
パンディナは経済性と実用性において完璧な小型車であり、その延長が必要だったのは明らかだ。
私たちは今、新型フィアット500ハイブリッドを待っている。
stellantis エラーを乗算するので、将来のパンダとの移行は、現在のモデルの尊重になることを望むフィアットは、その商業戦略を再考する必要がありますすべてのジョン ・ エルハンの前にそのコピーもヨーロッパでの販売フィアット devisse の他の国で完全な形であるのに対し、他の国でエラーを求めるそのコピーを再検討する必要があります