ランボルギーニ・フラカン・トラックテスト

これが、牡牛を擁するブランドの新たなフラッグシップモデル、ランボルギーニ・フラカンだ! では、この新しいスーパーカーの実力はどうなのか?名車ランボルギーニ・ガヤルドの後継にふさわしいか? ItalPassionは、ナント近郊のフェイ・ド・ブルターニュ・サーキットでテストする機会を得ました。

ガヤルドからフラーカーンへ

ランボルギーニ・ガヤルドの11年、14,022台が製造された後。 イタリアのブランドが、ほぼ同じ期間、後を継ぐものを発表するときが来たのだ。なぜなら、そう、ランボルギーニ・ガヤルドが優れたスーパーカーであり、2008年にフェイスリフトされたにもかかわらず、技術は進化し、トレンドも変わるからです。また、ガヤルドを乗り換えたいと思う幸運なオーナーのことも考えてみよう。つまり、このフラカンは、みんなが待っていたのだ!ということです。

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ランボルギーニ・フラカン vs ランボルギーニ・ガヤルド
ランボルギーニ・フラカン vs ランボルギーニ・ガヤルド

2010年、ランボルギーニUSAのボスは最初の情報を公開した このクルマについて彼は、よりシンプルなレンジ、より燃費の良いV10エンジン、将来のAudi R8と共有するプラットフォームについて話しています。そして、そうです!イタリア発祥のブランドであるランボルギーニにしても、1998年からはドイツのメーカーであるアウディの傘下に入っていることを忘れてはならない。

当初、全マスコミがカブレラと命名していたが、最終的にフラカンと名乗ったのは2013年末のことだった。 逸話としては、マヤ族の間でフラカンは火、風、嵐の神とされている。何ヶ月にもわたるスパイ写真の後、メーカーによるランボルギーニ・フラカンの公式発表で、噂に終止符が打たれました。では、その約束は守られているのでしょうか?

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Huracánのテクニカルプレゼンテーション

紙の上では、Huracánはスーパーカーのすべての要素を備えているのです 最高出力610ps、最大トルク560Nmを発生する5.2L V10エンジン、車両重量は1,422kgです。その結果、0-100km/h加速は3.2秒、Vmaxは322km/hを達成しました。これに対し、ガヤルドは560psと540Nmを発揮する。

ランボルギーニ・フラカン
ランボルギーニ・フラカン

サイズ面では 長さ4.45メートル、幅2.23メートル、高さ1.15メートル。全体は20″のリムに履き替えています。デザイン的には、最近のランボルギーニ・アヴァンタドールを少し取り入れつつ、古いランボルギーニ・ムルカレーゴの遺伝子も受け継いでいます。

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以下は テクニカル/コマーシャルビデオ のランボルギーニ・フラカン: https://web.archive.org/web/20210120075226if_/https://www.youtube.com/embed/aJN5BxmclEo?feature=oembed&wmode=opaque

乗ってみよう

正直なところ、インテリアは通常のイタリア車とは一線を画しています。超モダンで、非常によく仕上げられ、エレクトロニクスが詰め込まれています。アルカンターラやレザーが注目されています。 カリカチュアライズすることなく、それは フューチャリスティック&スポーティミックス.難点は、内装が非常に暗いことと、ボタン類が多すぎることでしょうか...スポーティさを追求したクルマにしては、です。ちなみに、運転席の電動シート調整の仕組みは、理解するのに少し時間がかかりました。

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ランボルギーニ・フラカン インテリア
写真 ランボルギーニ

しかし、不親切は禁物だ。 仕上げは模範的デジタルスピードメーターは秀逸で、使われている素材は視覚的にも美しく、アウディブランドを感じることができます。

シートベルトを締め、赤いカバーの下にあるスタートボタンでエンジンをかけ(戦闘機から取ったアイデア)、ガス!。

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ランボルギーニ・フラカン

では、伸びているのでしょうか?

メーカーが発表した複合消費量が12.5L/100kmなら...サーキットでは気にせずアクセルを踏みます! パワーはそこにある (0→100で3.2秒とお伝えしています!)。 エンジン音がとても心地よい タワーに登るとき ギアチェンジ(計7回)がスムーズ。.1回転目、ブレーキが非常によく効き、効果的なブレーキングを行うためにブレーキペダルを必死に踏む必要がない。

ランボルギーニ・フラカン
ランボルギーニ・フラカン

ハンドリングも申し分ありません。 ランボルギーニ・フラカンは強力な4輪駆動システムを持ち、ピレリタイヤのおかげで路面に張り付くように走ることができます。 このスーパーカーのインテリアはとても快適です.ブレーキ、旋回、加速、ブレーキ、旋回、加速、など。サーキットでも、ドライバーは全く問題ありません。

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ランボルギーニ・フラカン

このランボルギーニ・フラカンで5周した後の結論。卓越した内外装の仕上げ、非常にパワフルなエンジン、優れたロードホールディング、スムーズなギアチェンジ、そしてドライバーにとって非常に快適な室内空間。 では、理想のスーパーカーは?はい、でも...たぶん旅先で! 私はプロのパイロットではありませんが、そうです。 純粋な感覚のレベルでは、バナナのようなものです。猛牛を手にしているような感覚はなく、あくまでも さいろう.もっと残酷な加速、ドライなギアチェンジ、ハードなブレーキングが見たかったのですが・・・おそらくそれはこのクルマの目的ではなかったのでしょう。https://web.archive.org/web/20210120075226if_/https://www.youtube.com/embed/Fqbr2csxRbQ?feature=oembed&wmode=opaque。

レーストラックを走りたいなら、間違いなくランボルギーニ・フラカン・スーパートロフェオを選ばなければならないだろう を620ps、1,270kgで実現した。あまり厳しいことは言いませんが、やはり この車をサーキットでテストできるのは、特別な経験です。.この件に関しては、招待してくれたMotorSport AcademyチームのJulieと、繋いでくれたVictorに感謝します。なぜなら、あなたもこれを試すことができるからです。 ランボルギーニ・フラカン、モータースポーツ・アカデミーに登場 !

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また、次の挑戦でお会いしましょう

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