クラスの中心人物 変更済み, ジャック・ベリーは、4Cのエンジンを搭載し、400 CV以上にチューニングされたアルファロメオ・ミトで数シーズンにわたってレースを戦った。その中には この件については以前にもここで話したことがありました. 。しかし、2025年シーズン終了以来、このイギリス人ドライバーは、さらに壮観な新たな武器を手に入れた。4Cのエンジンを採用するなら、ミラノのスポーツカーのシャーシとボディも合わせて採用すべきだ！
青色のアルファロメオ 4C（No.87）は、イギリスで非常に定評のあるチューニングメーカー「アルファ・ワークショップ」によって開発された。同社は、HITEK アルファロメオ＆イタリアン・インターマーク選手権に出場する数多くのレースカーを手掛けてきた。この アルファロメオ4C, 、ジャック・ベリーが操縦するこのマシンは、4Cをベースにしたチューニング車の中でも最も過激な一台である。.
GT3のスタイル
見た目は、壮観なヒルクライム用の4Cにかなり近い。そして、ついこう思ってしまうのだが……’アルファロメオ その軽快で軽量なスポーツカーのGT4版、あるいはGT3版さえも開発しなかった。.
4Cの空力性能とボディには、数多くの改良パーツが採用されています。フロント部分には、ダウンフォースを高めるための大型フロントスプリッター、最適化されたエアインテーク、冷却性能の向上、そしてレース専用パーツが装備されています。 ディフューザーとリアウィングも変更されています。全体としてはRevs Italiaが手掛けたチューニングモデルほど過激ではありませんが、その仕上がりは依然として圧巻です。キットはサーキットごとに異なり、サーキットのレイアウトに応じてスプリッターの突出度合いが調整されています。.
1750 Tbiエンジンを限界まで追い込んだ！
いよいよ核心部分に迫ります。メカニカル部分はアルファロメオの1750 TBiエンジンをベースとしていますが、大幅な改造が施されています。正確な仕様は明らかになっていませんが、排気量は1.95／2.0リットルに拡大されているようです。 このエンジンには、大容量のレース用ターボチャージャーが採用されており、エンジン管理システムも全面的に見直されています。写真からは、追加されたホース類、冷却系統の最適化、膨張タンクへの迅速なアクセス、強化された熱管理など、いくつかの典型的な改造点が確認できます。その出力レベルにもかかわらず、エンジンルームは驚くほどコンパクトなままです。.
前回の動力測定において、Alfa Workshopが発表した出力は約580 ch！ 4Cとしては驚異的な結果であり、標準仕様の240 chの2倍以上にも達している。 この車は、単なる市販車のチューニングというよりは、4Cのカーボン製モノコックをベースに開発された競技用GTに近い印象を与えます。TCT C635トランスミッションはそのまま採用されているようですが、おそらく700～800 Nmのトルクに耐えられるよう補強が施されているようです。.
恐るべき走行装置
写真には、ネジ式ショックアブソーバー、ユニボール式ボールジョイント、そして完全に調整可能なジオメトリを備えたNitronの競技用サスペンションが写っている。フロントサスペンションは、専用のフレームが採用されており、大幅な改造が施されているようだ。見えるラックアンドピニオンは、純正のものとは配置が異なっている。.
その目的は、バンプステア（路面の凹凸を乗り越える際、ドライバーやステアリングの操作なしに車輪が自発的に方向を変える「トー角の変化」）を低減し、精度を向上させ、フロントサスペンションのキネマティクスを最適化することです。 専用のフロントアンチロールバーが、専用のベアリングに取り付けられているのがはっきりと確認できます。これはサーキットごとに交換可能で、セッティングを微調整するために使用されます。.
2026年リーグ戦で暫定首位に立つ
ジャック・ベリーはチャンピオンシップの首位に立ち、複数のポールポジションとクラス優勝を記録しており、このマシンは英国のサーキットで極めて高い競争力を発揮した。 重量約1トンに対し約580 chを誇るこの「アルファ・ワークショップ 4C」は、現在活動中のアルファロメオのレースカーの中でも、おそらく最も高性能な一台に数えられるだろう。.
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