アレクサンドル
期待を決して裏切らないブランドといえば（F1を除いては）、それは......。 フェラーリ.四半期ごとに、半年ごとに、毎年、エンツォ・フェラーリによって創設されたブランド。 は今も記録を更新し続けている、 売上高、売上高、利益、キャッシュフローの面で。
11月初旬、フェラーリは投資家向けに数字を発表した。 結論から言えば、2025年まですべての大陸で、すべてのモデルで受注が増加している。
市場に登場した2つの最新モデル、卓越した フェラーリ296チャレンジ と フェラーリ 499P モディフィカータ は完売。
一言で言えば フェラーリの2023年9カ月間の数字 前年比
| 年 | 売上高 | CA | 利益 | 財務省 |
|---|---|---|---|---|
| 2023年（9カ月） | 10418 | 44.4億ドル | 9億6300万ドル | 708百万円 |
| 2022 | 13221 | 50.9億円 | 939百万円 | 759百万ドル |
| 2021 | 11155 | 42.7億ドル | 8億3300万ドル | 5億4600万ドル |
| 2020 | 9119 | 34億6000万ドル | 6億900万ドル | 1億3000万ドル |
| 2019 | 10131 | 37.6億ドル | 6億9900万ドル | 6億ドル |
の際に発表した通りである。 2023年上半期の数字, フェラーリは利益の新記録を樹立し、10億ユーロの大台を突破する。
そして、予想に反して、高級車やスポーツカーはフランスにも顧客がいる。 ヨーロッパは売上高の40 %を占めている、 これに対してアメリカは32 %である。さらに、中国は順位を下げ、前年の14 %に対し、11 %しか占めていない。
もうひとつ興味深い点がある、 2023年第3四半期までに、フェラーリは100台の%燃焼エンジンを上回るハイブリッドエンジンを販売することになる。 これは、SF90ストラダーレと296GTBおよびGTSが、少なくとも販売台数の51 %を占めていることを示しており、したがって欧州におけるこのブランドの好調さを説明するものである。そして、これらのPHEVパワートレインには、環境に対するペナルティがほとんどないことも忘れてはならない。
マイナス点を探すとすれば、エンジン販売台数が33 %減少し、1300万ユーロとなったことである。念のため言っておくが、V6とV8エンジンの唯一の顧客はマセラティである。
結局は、 フェラーリ、目標を上方修正 このブランドの当初の目標は58億ユーロの売り上げを達成することだったが、最終的には59億ユーロになる。おいおい、ちょっと頑張れば60億は遠くないんじゃないか？そして、あえて売上目標を示さないのであれば、 2023年までに14,000台は可能性が高い。
2026年までの完全受注体制
フェラーリのボス、ベネデット・ヴィーニャが2026年の売上高を67億台と予測しているのだから。 ヴィーニャが挙げた理由は、受注台数という強固な基盤に基づいている。結局のところ、今日契約したフェラーリはその年に納車されるのだ。
アウディ、BMW、メルセデスが共通のターゲットをめぐって争うプレミアム・セグメントとは異なり、競争は存在しないからだ。ラグジュアリーセグメントでは、そんなことはない。ポルシェも同じレベルではないし、マセラティはまだ無気力から目覚めていないし、アストンマーティンもそうだ。ランボルギーニだけは好調だが、フェラーリほどではない。だからカヴァリーノの顧客は待ち続け、注文はどんどん増えていった。
私がフェラーリの強さを感じるのは、他のブランドに比べて多くのモデルを発表し、最新のV6のような新しいエンジンで驚きを与えることができる点だ！
その通り、彼らは各モデルの価格を高く保ち、数年後に価値を高めることに成功している。しかし、彼らにはモータースポーツにおける本物のオーラ（これは各ブランドに多くのものをもたらしている）、ネットワーク、王道の商品とアフターフォローもある。他のブランドにはない顧客に対する配慮（どんなスタッフであれ、最高の人材を目指している）はもちろんのこと、あるモデルがリリースされると、それに代わるモデルをすでに開発しているという、創業以来常に同じ方法を守り続けていることも、自動車界ではユニークな存在になっている。これはレクサスにおけるトヨタ方式の大きな部分でもある。
アバルト、アルファロメオ、ランチア、マセラティのオーラを見ると、同じ方法を応用して、クライスラー、ダッジ、ジープがそれぞれV6ハイブリッド、6気筒ハイブリッドを持つのを何を待っているのだろうと思う。
わざとなのかと思うこともある！
収益性を左右するのは数量ではなく、ブランドと顧客の相関関係だ。
ランボルギーニはどちらかというとスポーツ・プレステージ・ブランドだが、VAGグループ（ロールスロイスやベントレーなど）と多くの要素を共有しているためプレミアムであり、顧客はそれを好まない。
だからこそ、アルファもランチアもマセラティも、共通の要素を持ちながら、独自のV6を持ち、自主的に台数を限定すべきなのである。台数が限定されればされるほど、「みんなと同じものが買えなくて嬉しい」という事実が顧客を惹きつけ、価格はベース価格がどうであれ安定する。
アレクサンドル、あなたもクアトロポルテ5をお持ちですね。ベーシックモデルはフェラーリによって制限され、その結果を販売面で見てきましたが、4200GTのようにヒットし、さらにどちらも年々進化しています。
だからこそ、アルファをフェラーリの傘下に置き、ランチアを傘下に置くことでマセラティに独立性を取り戻させることは、誰にとってもメリットしかない。また、フェラーリのイメージを反映し、顧客を小さな王子のように扱うネットワークも必要だ！
どう言われようと、トナレはそれほど売れていないし、BSUVは失敗するだろう。
このような副産物は、スポーツカーや高級車、あるいはプレステージカーではなく、一般大衆車として設計されている。
「モデナ地方に微気候があるかどうかはわからない。いずれにせよ、マラネッロの天気はとてもいい。フェラーリは第3四半期の決算を発表したばかりだが、その数字は上々だ。純利益は？前年同期に比べ45.7 %急増した。プロサングエをはじめとする296が買い占められ、赤い車のブランドは、売上高59億ユーロ、利益率38%で、2023年は過去最高を記録すると予測している。ミラノ証券取引所はこのメッセージを受け、自動車メーカーの株価は6 %上昇した。これは年初から50 %の上昇に相当する。
要するに、マセラティ、ランチア、アルファが出たくなければ、レクサス／ジェネシスの方法を適用するか、フェラーリの方法を適用するしかない！
あとはすべて、財政の無駄遣いとイメージの破壊だ。
フェラーリは、ほとんどの人が憧れるブランドであり、競合他社よりも頭ひとつ抜きん出た特別なクルマを持っている。
296GTBのV6ハイブリッドは卓越したものだと言われており、パワフルなエンジンにはオール電化ではなく、ハイブリッド化が解決策であることを証明している。
フェラーリの業績は並外れている。彼らは常に革新的で、定期的に新しいモデルを発表している。
2025年には電気自動車のフェラーリが登場すると聞いているので、顧客がそれに追随するかどうかは興味深い。
アルファロメオとマセラティが、これほど頻繁に新モデルを発表することで、フェラーリを少しでも見習うことができればいいのだが......。
しかしそのためには、スポーツとラグジュアリーのセグメントで魅力的なモデルが必要だ（ジュリア、ステルヴィオ、GTV 2+2、カブリオレ、サルーン、DSUV、そしてアルファにはスーパーカー、マセラティには新型ギブリ、クアトロポルテ、レヴァンテ、グレカーレ、アルフィエーリ・クーペとカブリオレ、グラントゥーリズモとグランカブリオにMC20など）、ランチアも同様のコンセプトで、4気筒モデルを廃止し、V6ハイブリッド（ガソリン、バイオエタノール、合成燃料、ディーゼル）のみをラインナップする。
BMW、メルセデス、アウディでは、コンパクトサルーンやSUVを生産することで台数を達成しているかもしれないが、それでも利益は年々減少しており、より多くの投資をしなければならない。
ニュースデルタ、ストラトス、037、あるいは将来のモンテカルロで利益を上げている人たちを見ると、ステランティスは何を待って同じことをするのだろうと思わざるを得ない！