オラシオ・パガーニは、完璧さを追求する姿勢をこれまで一度も隠したことがない。しかし、『』の元スティグであるベン・コリンズによれば、 トップ・ギア, 、この追求は単なる細部へのこだわりにとどまらず、ほんのわずかな1キログラムでも削減しようとする、まさに執念そのものです。 ポッドキャスト『Cars & Money』にゲスト出演したこの英国人ドライバーは、BBCの番組で長年にわたり世界でも最も過激な車をテストしてきた経験を持ち、創業者との印象的な対話を語った。 パガーニ. 。この対談は、このイタリアのブランドが時折物議を醸す技術的な選択の背景を、見事に明らかにしている。.
批判を浴びた選択……だが、その重みゆえに受け入れた
その パガーニ・ワイラ が市場に登場した際、多くのジャーナリストがそのシングルクラッチ式オートマチックトランスミッションを問題視した。 フェラーリがすでにデュアルクラッチトランスミッションを標準装備し、ポルシェが有名なPDKを普及させていた当時、パガーニが採用したこの方式は時代遅れに見えた。実際、ベン・コリンズも、ウアイラの1速と2速のシフトチェンジが特にガクガクしていたことを認めている。しかし、この決定の背後には、揺るぎない論理が隠されていたのだ。.
元スティグは、イタリアのメーカーの工房でホラシオ・パガーニと直接交わした会話を覚えている。彼によると、ウアイラの生みの親であるパガーニは、AMG製V12エンジンのトルクに耐えられる唯一のデュアルクラッチトランスミッションは、ブガッティ・シロンに採用されているものだけだと説明したという。.
問題は？ その重量だ。「このトランスミッションは、うちのエンジンと同じくらいの重さがあった」と、オラシオ・パガーニは彼に説明したという。「まるで車に2つ目のエンジンを追加するようなものだった。 」この事実を前に、パガーニの創業者である彼は、選択を迫られていると考えた。シフトチェンジの速さと快適性を優先するか、それとも車体全体の軽量性を維持するか。彼にとって、その答えは明らかだった。 そこで、Xtrac製の7速シーケンシャル・ロボティック・トランスミッション（シングルクラッチ）が採用された。 このXtrac製7速シーケンシャルトランスミッションは横置きで搭載されており、1,000 Nmを超えるトルクに対応できるだけでなく、従来のデュアルクラッチトランスミッションに比べて70 kgの軽量化を実現している。.
何よりも軽さを重視
この哲学は、パガーニの歴史全体を通じて大きな影響を与えてきました。創業以来、 ゾンダ ～まで フアイラ, 、各コンポーネントは、たとえ競合他社ではもはや不可欠となっている技術の一部を犠牲にすることになっても、軽量化を図るよう設計されている。ベン・コリンズはこのアプローチを完全に理解している。彼にとって、スポーツカーはまず何よりも軽量で、反応が良く、ドライバーの操作に即座に応えるものでなければならない。 彼はまた、ますます重い部品を追加し続けることは、必然的にドライビングの楽しさを損なうことになると指摘している。彼の見解では、この「軽量化へのこだわり」こそが、批判にもかかわらず、パガーニが長年にわたりデュアルクラッチの流行に抵抗し続けてきた理由である。.
今もなお違いを生み出すビジョン
今振り返ってみると、この逸話は、パガーニが他のスーパーカーメーカーと一線を画す点を如実に物語っている。多くのメーカーが純粋なパフォーマンスや技術的な洗練さを重視する中、オラシオ・パガーニは、1キログラムひとつひとつが重要視される、いわば職人技に近い哲学を貫き続けてきた。 このビジョンは時に技術的な妥協を余儀なくされることもあったが、同時にこのイタリアのブランドのモデルが持つ唯一無二の個性を形作る一因ともなっている。ベン・コリンズにとって、この選択は決して技術的な遅れではなく、深い信念の表れであった。真のスーパーカーにおいて、軽さは依然としてすべてを左右する鍵なのだ。.
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