Wat een paar maanden geleden nog een gerucht was, krijgt nu een geheel nieuwe dimensie. Nadat Stellantis overwoog om af en toe een gerebadged model van Leapmotor te gebruiken, denkt het bedrijf er nu over om veel verder te gaan: de technologie van de Chinese fabrikant rechtstreeks gebruiken voor zijn toekomstige elektrische auto's voor de massamarkt in Europa. Met andere woorden, in de toekomst zouden sommige auto's van Fiat, Peugeot of Opel gebaseerd kunnen zijn op technologie uit China.
De aard van de samenwerking zou kunnen veranderen
Volgens de laatste informatie van Bloomberg overweegt Stellantis serieus om de reikwijdte van zijn joint venture met Leapmotor uit te breiden. Het doel is duidelijk: toegang krijgen tot geavanceerdere en vooral goedkopere batterijen en elektrische aandrijflijnen.
Tot nu toe bestond de samenwerking voornamelijk uit de distributie van Leapmotor modellen zoals de C10 SUV via het Stellantis netwerk in Europa. Maar de huidige besprekingen gaan veel verder dan eenvoudige marketing. De groep overweegt nu om Chinese technologieën rechtstreeks te integreren in zijn eigen voertuigen voor de Europese markt. Als dit doorgaat, zou het een historische primeur zijn: nooit eerder heeft een grote westerse autofabrikant de platforms en software van een Chinese fabrikant gebruikt om zijn modellen te ontwerpen voor verkoop in Europa.
Een reactie op kostendruk en concurrentie uit China
Dit project komt op een delicaat moment voor Stellantis. De groep probeert momenteel zijn ontwikkelingskosten te verlagen en tegelijkertijd concurrerend te blijven tegenover steeds agressievere rivalen zoals BYD.
De Chinese industrie heeft één groot voordeel: haar ontwikkelingssnelheid. Terwijl Europese fabrikanten er vaak meerdere jaren over doen om een nieuw model te ontwerpen, kunnen Chinese merken twee keer zo snel gaan. Voor Stellantis betekent toegang tot deze technologie een strategische industriële kortere weg.
Deze reflectie komt ook op een moment dat de groep onlangs meer dan 22 miljard euro aan afschrijvingen en kosten heeft aangekondigd, een teken van een ingrijpende aanpassing van zijn elektrische strategie. Tegelijkertijd herintroduceert het hybride en zelfs dieselmotoren in Europa, wat bewijst dat de overgang naar volledig elektrisch complexer is dan verwacht. In deze context lijkt Leapmotor een hefboom te zijn voor het opnieuw lanceren van een concurrerend elektrisch aanbod tegen lagere kosten.
Een logische stap na de eerste projecten
Deze nieuwe fase sluit direct aan bij de projecten die de afgelopen maanden zijn genoemd rond een Leapmotor-model dat mogelijk een nieuwe naam krijgt als Fiat. De B05 elektrische compacte auto was bijvoorbeeld al geïdentificeerd als een geloofwaardige kandidaat voor Europese aanpassing en zelfs voor lokale productie in de Zaragoza-fabriek in Spanje.
Maar wat vandaag vorm krijgt, gaat verder dan eenvoudige rebadging. Stellantis streeft er niet langer naar om Chinese modellen onder zijn merken te verkopen, maar om hun technische architectuur te gebruiken om zijn eigen voertuigen te ontwerpen. Een Fiat, Peugeot of Opel zou dus in Europa ontworpen kunnen worden... maar dan op basis van Chinese technologie.
Tussen industriële kansen en politieke belangen
Een dergelijke overeenkomst is echter nog niet afgerond. De besprekingen bevinden zich nog in een vroeg stadium en er zijn nog een aantal obstakels. De kwestie van gegevensbescherming ligt bijzonder gevoelig, niet in het minst omdat voertuigen steeds meer met elkaar verbonden zijn. In de Verenigde Staten wordt in 2027 regelgeving van kracht die de verkoop verbiedt van voertuigen die gebruikmaken van bepaalde technologieën die verbonden zijn met China of Rusland. Ondanks deze uitdagingen streven Stellantis en Leapmotor naar een overeenkomst tegen het einde van het jaar.
Als deze strategie slaagt, betekent dat een ingrijpende verandering in de Europese industrie. De tijd dat een Fiat volledig Italiaans moest zijn of een Peugeot volledig Frans, lijkt voorbij. De moderne auto wordt een mondiaal product, waarbij ontwerp, techniek, productie en technologie uit verschillende continenten kunnen komen.
Morgen kan een Fiat stadsauto worden ontworpen in Europa, geproduceerd in Spanje en aangedreven door technologie die is ontwikkeld in Hangzhou. Een ontwikkeling die puristen zou kunnen choqueren... maar die Europese merken ook in staat zou kunnen stellen om in de race te blijven tegen de nieuwe industriële macht van China.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Het is vooral een duidelijke brevet van onvermogen van Stellantis. En volgens mij blijft het niet bij een paar modellen hier en daar.
De e-208/ e-Corsa e-2008 en eC4 en eC3, Grande Panda, Junior... en zelfs de e-3008 en e-5008 werken goed!?
Maar in Europa produceren we tegen een te hoge prijs! Voor de toekomst!?
Dus waarom zouden we ons baseren op de technologieën van Leapmotor?
Voor de prijs!
EN voor de onderkant van de markt.
En om de CO2-doelstellingen snel te halen.
Stellantis is dood, ze hebben het bedrijf in 5 jaar failliet gemaakt. Maserati is dood, Alfa is dood, Lancia is dood, DS is dood, Abarth is dood, Chrysler is dood. De rest van de merken is nauwelijks in leven.
Omdat het beter was in 2021?
De ondergang van Maserati gebeurde VOOR Stellantis!
Heb je de anderen gezien?
Stellantis heeft geen enkel EV-platform alleen multienergie en dat is een ramp. Grecale EV en Grandturismo EV zijn een ramp, slechts -2-3% van de verkochte Maserati's zijn elektrisch. Je moet elektrische platforms en ICE-platforms scheiden. Hetzelfde geldt voor Alfa Romeo. Multienerdy auto's zijn verschrikkelijk EV en verschrikkelijk ICE.
Je hebt de DS N°8 gezien met 750 km in WLTP.
In de vergelijkingen verbruiken de EV's van Stellantis minder brandstof dan de EV's van Renault, die 100 % EV's zijn.
Het klopt dat de 208 gebaseerd is op een model uit 2019.
Deze langeafstandsversie met een 97,2 kWh accupakket heeft een actieradius van ongeveer 460 km - 21 kWh/100 km
DS8 is 400 kg zwaarder dan de Tesla Y en heeft minder ruimte voor passagiers. Lager opladen en langzamere acceleratie.
Michael.
Tesla is de benchmark, maar die komt van Musk of zelfs van de Chinezen!
Ze hebben de N°8 getest op de snelweg, 500 km bij 130 km/u.
De ruimte op de achterbank is goed.
Dat is al een enorme stap vooruit.
In minder dan 6 jaar hoop ik dat ze overstappen op een 800 V architectuur.
De duurste kwestie voor Stellantis is het aandeelhouderschap. Nog geen twee jaar geleden verklaarde N. Knight dat de groep zich wilde «concentreren op kapitaalefficiëntie en het bevorderen van een hoog rendement voor de aandeelhouders». Nu is het echter tijd om zwaar te investeren in de elektrificatie van de gamma's, vooral in de batterijproductie, en in de beheersing van hardware en software om de waarde binnen de groep te behouden, zoals VAG doet.
De aandeelhouder is niets meer dan een parasiet, die zich tot de laatste druppel voedt, voordat hij elders weer vertrekt.
Wat Chinese technologie betreft, zullen er eindelijk betrouwbare Peugeots...
Aandeelhouders financieren ook nieuwe projecten!
Dit is het punt: dividend vóór inhoud. De overstap naar de basis van de Leapmotor is de ‚einfache Weg‘, die de Taschen van de Aktionäre füllt, aber die Marke Stellantis entkernt. Als een bedrijf van deze omvang zijn technologische toekomst afstemt op Chinese platformen, is dat geen goede oplossing, maar een goede oplossing voor de toekomst. Een historisch probleem, veroorzaakt door een Aktionärsstruktur, die een kortstondige winst oplevert voor de Europese ingenieurskunst.
Era ora! Ottima mossa per abbandonare I fallimentari 3 cilindri pure tech, che prenderanno una batosta sul mercato dell usato, la vendi chi può!
Exakt. Het dividend van gisteren werd afgezet tegen de inhoud. Umstieg auf die Leapmotor-Basis ist der vermeintlich ‚einfache Weg‘, der kurzfristig Bilanzen schönt, aber Stellantis entkernt. Het feit dat een Europees wereldkonzern zijn technologische toekomst delegeert aan Chinese platformen, is geen duurzame oplossing, maar een oplossing voor het herstel van grote bedrijven. Man opfert die eigene Ingenieurshoheit für schnellere Zyklen und Kosteneffizienz. Een historische strategische mislukking.
Warum sollte man von diesem Konzern ein Auto kaufen. Kun je ook een Chinees model kopen? Bovendien zijn de fabrikanten dit jaar ook bevoorraad door de Chinese autofabrikant. De managers verlaten nu Europa. Hauptsache fette Vorstandsgehälter und den Konzern vor die Wand fahren.
Rüdiger Drüke
Het gaat om de industriële overleving van de Groep.
Stellentis heeft tenminste controle over de verkoop van Leapmotoren en verdient geld.
Hoe kun je het Stellantis kwalijk nemen dat ze geen gebruik maken van deze optie als het, terecht, de EU en de Duitsers zijn die geen oneerlijke concurrentie van de Chinezen willen!
Het is gewoon eerlijk spel!
De grenzen hadden van tevoren gesloten moeten zijn en je verandert de regels van het spel niet gaandeweg!