Was vor einigen Monaten noch ein Gerücht war, nimmt nun eine ganz andere Dimension an. Nachdem Stellantis die gelegentliche Verwendung eines umgestalteten Leapmotor-Modells in Betracht gezogen hatte, soll er nun darüber nachdenken, noch einen Schritt weiter zu gehen und die Technologie des chinesischen Herstellers direkt für seine zukünftigen Elektroautos für den Massenmarkt in Europa zu verwenden. Das bedeutet, dass einige Fiat-, Peugeot- oder Opel-Modelle in Zukunft auf einer technischen Basis aus China basieren könnten.
Eine Zusammenarbeit, die ihren Charakter ändern könnte
Laut den neuesten Informationen, die Bloomberg berichtet, prüft Stellantis ernsthaft die Möglichkeit, den Umfang seines Joint Ventures mit Leapmotor zu erweitern. Das Ziel wäre klar: Zugang zu fortschrittlicheren und vor allem kostengünstigeren Batterien und elektrischen Antriebssträngen.
Bisher bestand die Zusammenarbeit hauptsächlich im Vertrieb von Leapmotor-Modellen wie dem SUV C10 über das Stellantis-Netzwerk in Europa. Die aktuellen Gespräche sollen jedoch weit über den reinen Vertrieb hinausgehen. Der Konzern würde nun erwägen, die chinesische Technologie direkt in seine eigenen, für den europäischen Markt bestimmten Fahrzeuge zu integrieren. Sollte dies Wirklichkeit werden, wäre dies eine historische Premiere: Noch nie zuvor hat ein großer westlicher Hersteller die Plattformen und Software eines chinesischen Herstellers verwendet, um seine in Europa verkauften Modelle zu entwerfen.
Eine Antwort auf den Kostendruck und die chinesische Konkurrenz
Dieses Projekt findet in einem schwierigen Umfeld für Stellantis statt. Der Konzern versucht derzeit, seine Entwicklungskosten zu senken und gleichzeitig gegenüber immer aggressiveren Rivalen wie BYD wettbewerbsfähig zu bleiben.
Die chinesische Industrie hat einen großen Vorteil: ihre Entwicklungsgeschwindigkeit. Während europäische Hersteller oft mehrere Jahre brauchen, um ein neues Modell zu entwickeln, sind chinesische Marken in der Lage, doppelt so schnell zu sein. Für Stellantis stellt der Zugang zu dieser Technologie daher eine strategische industrielle Abkürzung dar.
Diese Überlegungen kommen auch zu einem Zeitpunkt, an dem der Konzern vor kurzem mehr als 22 Milliarden Euro an Abschreibungen und Belastungen angekündigt hat, was ein Zeichen für eine tiefgreifende Neuanpassung seiner Elektrostrategie ist. Gleichzeitig führt er in Europa wieder Hybrid- und sogar Dieselmotoren ein, was beweist, dass der Übergang zu einem rein elektrischen Antrieb komplexer ist als erwartet. In diesem Zusammenhang erscheint Leapmotor als ein Hebel, um ein wettbewerbsfähiges elektrisches Angebot zu geringeren Kosten wiederzubeleben.
Eine logische Entwicklung nach den ersten Entwürfen
Dieser neue Schritt knüpft direkt an die in den letzten Monaten angesprochenen Pläne um eines Leapmotor-Modells, das potenziell in einen Fiat umgewandelt werden kann. Der elektrische Kompaktwagen B05 beispielsweise wurde bereits als glaubwürdiger Kandidat für eine europäische Adaption oder sogar für eine lokale Produktion im Werk im spanischen Saragossa identifiziert.
Was sich heute abzeichnet, geht jedoch über das bloße Rebadging hinaus. Stellantis würde nicht mehr nur versuchen, chinesische Modelle unter seinen Marken zu verkaufen, sondern sich auf deren technische Architektur stützen, um seine eigenen Fahrzeuge zu entwerfen. Ein Fiat, Peugeot oder Opel könnte also in Europa entwickelt werden, aber auf einer chinesischen Technologiebasis beruhen.
Zwischen industriellen Chancen und politischen Herausforderungen
Ein solches Abkommen ist jedoch noch nicht in trockenen Tüchern. Die Gespräche befinden sich noch in einem frühen Stadium und es gibt noch einige Hindernisse. Die Frage des Datenschutzes ist besonders heikel, vor allem weil die Fahrzeuge immer stärker vernetzt werden. In den USA werden ab 2027 Regelungen in Kraft treten, die den Verkauf von Fahrzeugen verbieten, die bestimmte Technologien verwenden, die mit China oder Russland in Verbindung stehen. Trotz dieser Herausforderungen würden Stellantis und Leapmotor eine Einigung bis Ende des Jahres anstreben.
Sollte diese Strategie erfolgreich sein, würde sie einen tiefgreifenden Wandel in der europäischen Industrie einleiten. Die Zeiten, in denen ein Fiat vollständig italienisch oder ein Peugeot vollständig französisch sein musste, scheinen endgültig vorbei zu sein. Das moderne Automobil wird zu einem globalen Produkt, bei dem Design, Technik, Produktion und Technologie aus verschiedenen Kontinenten stammen können.
Morgen könnte ein Fiat-Stadtwagen in Europa entworfen, in Spanien produziert und von einer in Hangzhou entwickelten Technologie angetrieben werden. Eine Entwicklung, die Puristen schockieren könnte... aber auch dazu beitragen könnte, dass die europäischen Marken im Wettbewerb mit der neuen Industriemacht China bestehen können.
German 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
Japanese 
Turkish 
Dutch
Es ist vor allem ein schönes Eingeständnis, dass Stellantis' Elektrifizierung gescheitert ist. Und meiner Meinung nach wird es nicht nur bei ein paar Modellen hier und da bleiben.
Das Tragen von e-208/ e-Corsa e-2008 und eC4 und eC3, Grande Panda, Junior... und sogar e-3008 und e-5008 funktioniert gut!?
Aber in Europa wird zu teuer produziert! Für die Zukunft!
Warum wollte man dann auf der Technologie von Leapmotor aufbauen?
Für den Preis!
UND für das untere Ende der Skala.
Und um ihre C02-Ziele schnell zu erreichen.
Stellantis ist erledigt, sie haben das Unternehmen innerhalb von fünf Jahren bankrott gemacht. Maserati ist tot, Alfa ist tot, Lancia ist tot, DS ist tot, Abarth ist tot, Chrysler ist tot. Der Rest der Marken ist kaum noch am Leben.
Weil es 2021 besser war?
Der Sturz von Maserati datiert VOR Stellantis!
Haben Sie die anderen gesehen?
Stellantis hat keine EV ony Plattform nur Multienergie und und das ist ein Desaster. Grecale EV und Grandturismo EV sind ein Desaster, nur -2-3% des verkauften Maseratis sind elektrisch. You have to separate Electric platforms ande ICE platforms. Dasselbe gilt für Alfa Romeo. Multienerdy Autos sind schrecklich EV und schrecklich ICE.
Sie haben den DS Nr. 8 mit 750 km im WLTP gesehen.
In den Vergleichen verbrauchen die Stellantis EVs weniger als die EVs von Renault, die 100 % EVs sind.
Nach der Basis des 208 stammt aus dem Jahr 2019, das ist richtig.
Diese Langstreckenversion mit 97,2 kWh Akkupack hat einen realen Lebensbereich von ca. 460km - 21kWh/100km.
DS8 ist 400 kg schwerer als Tesla Y und hat weniger Raum für Passagiere. Langsameres Laden und langsamere Beschleunigung.
Michael.
Tesla ist die Referenz, aber das kommt von Musk sogar Chinesen!
Sie testeten die Nr. 8 auf der Autobahn, 500 km bei 130 km/h.
Das Platzangebot auf der Rückbank ist gut.
Dies ist bereits ein sehr großer Fortschritt.
In weniger als sechs Jahren werden sie hoffentlich auf die 800-V-Architektur umsteigen.
Am kostspieligsten für Stellantis ist die Aktionärsstruktur. Vor weniger als zwei Jahren erklärte N. Knight, dass der Konzern «den Schwerpunkt auf die Kapitaleffizienz legen und eine hohe Rendite für die Aktionäre fördern» wolle. Es ist jedoch der richtige Zeitpunkt, um stark in die Elektrifizierung der Baureihen zu investieren, insbesondere in die Batterieproduktion und in die Beherrschung von Hard- und Software, um den Wert innerhalb des Konzerns zu halten, wie es die VAG tut.
Aktionäre sind lediglich Parasiten, die sich bis zum letzten Tropfen vollstopfen, bevor sie sich wieder woanders hinbegeben.
Bezüglich der chinesischen Technologie: Es wird endlich zuverlässige Peugeots geben...
Aktionäre finanzieren auch neue Projekte!
Das ist der Punkt: Dividende vor Substanz. Der Umstieg auf die Leapmotor-Basis ist der ‚einfache Weg‘, der die Taschen der Aktionäre füllt, aber die Marke Stellantis entkernt. Dass ein Konzern dieser Größe seine technologische Zukunft an chinesische Plattformen delegiert, ist kein nachhaltiger Ansatz, sondern Kapitulation vor der Renditeerwartung. Ein historischer Fehler, getrieben von einer Aktionärsstruktur, die kurzfristigen Profit über europäische Ingenieurskunst stellt.
Era ora! Ich bin sehr froh, dass ich in der Lage sein werde, die Dinge zu ändern, die ich mir wünsche.
Exakt. Hier wird Dividende vor Substanz gestellt. Der Umstieg auf die Leapmotor-Basis ist der vermeintlich ‚einfache Weg‘, der kurzfristig Bilanzen schönt, aber Stellantis entkernt. Dass ein europäischer Weltkonzern seine technologische Zukunft an chinesische Plattformen delegiert, ist kein nachhaltiger Ansatz, sondern eine Kapitulation vor der Renditeerwartung der Großaktionäre. Man opfert die eigene Ingenieurshoheit für schnellere Zyklen und Kosteneffizienz. Ein historischer strategischer Fehler.
Warum sollte man von diesem Konzern ein Auto kaufen? Kann man doch gleich ein Chinesisches Modell kaufen. Außerdem wird der Konzern auch noch in diesem Jahrzehnt von dem chinesischen Autobauer aufgekauft. Die Manager kriegen Europa schon kaputt. Hauptsache fette Vorstandsgehälter und den Konzern vor die Wand fahren.
Rüdiger Drüke
Es geht um das industrielle Überleben der Gruppe.
Zumindest kontrolliert Stellentis den Verkauf von Leapmotor und reicht Geld.
Wie kann man Stellantis vorwerfen, dass er diese Möglichkeit nicht nutzt, wenn es doch gerade die EU und die Deutschen sind, die den unlauteren Wettbewerb der Chinesen nicht wollen!
Das ist schlicht und einfach ein guter Krieg!
Man hätte die Grenzen vorher schließen müssen, und man ändert die Spielregeln nicht während des Spiels!