Ce qui n’était encore qu’une rumeur il y a quelques mois est en train de prendre une tout autre dimension. Après avoir envisagé l’utilisation ponctuelle d’un modèle Leapmotor rebadgé, Stellantis réfléchirait désormais à aller beaucoup plus loin : utiliser directement la technologie du constructeur chinois pour ses futures voitures électriques grand public en Europe. Autrement dit, demain, certaines Fiat, Peugeot ou Opel pourraient reposer sur une base technique venue de Chine.
Une coopération qui pourrait changer de nature
Selon les dernières informations rapportées par Bloomberg, Stellantis étudie sérieusement la possibilité d’élargir le périmètre de sa coentreprise avec Leapmotor. L’objectif serait clair : accéder à des batteries et à des groupes motopropulseurs électriques plus avancés et surtout moins coûteux.
Jusqu’ici, la coopération se matérialisait principalement par la distribution de modèles Leapmotor comme le SUV C10 via le réseau Stellantis en Europe. Mais les discussions actuelles iraient bien au-delà de la simple commercialisation. Le groupe envisagerait désormais d’intégrer directement les technologies chinoises dans ses propres véhicules destinés au marché européen. Si cela se concrétise, ce serait une première historique : jamais un grand constructeur occidental n’aurait utilisé les plateformes et logiciels d’un constructeur chinois pour concevoir ses modèles vendus en Europe.
Une réponse à la pression des coûts et à la concurrence chinoise
Ce projet s’inscrit dans un contexte délicat pour Stellantis. Le groupe cherche aujourd’hui à réduire ses coûts de développement tout en restant compétitif face à des rivaux de plus en plus agressifs comme BYD.
L’industrie chinoise bénéficie d’un avantage majeur : sa vitesse de développement. Là où les constructeurs européens mettent souvent plusieurs années à concevoir un nouveau modèle, les marques chinoises sont capables d’aller deux fois plus vite. Pour Stellantis, accéder à cette technologie représente donc un raccourci industriel stratégique.
Cette réflexion intervient également alors que le groupe a récemment annoncé plus de 22 milliards d’euros de dépréciations et de charges, signe d’un réajustement profond de sa stratégie électrique. En parallèle, il réintroduit des motorisations hybrides et même diesel en Europe, preuve que la transition vers le tout électrique est plus complexe que prévu. Dans ce contexte, Leapmotor apparaît comme un levier pour relancer une offre électrique compétitive à moindre coût.
Une évolution logique après les premiers projets
Cette nouvelle étape fait directement écho aux projets évoqués ces derniers mois autour d’un modèle Leapmotor potentiellement rebadgé en Fiat. La compacte électrique B05, par exemple, avait déjà été identifiée comme une candidate crédible à une adaptation européenne, voire à une production locale dans l’usine de Saragosse en Espagne.
Mais ce qui se dessine aujourd’hui dépasse le simple rebadging. Stellantis ne chercherait plus seulement à vendre des modèles chinois sous ses marques, mais à s’appuyer sur leur architecture technique pour concevoir ses propres véhicules. Une Fiat, une Peugeot ou une Opel pourraient ainsi être conçues en Europe… mais reposer sur une base technologique chinoise.
Entre opportunité industrielle et enjeux politiques
Un tel accord n’est toutefois pas encore finalisé. Les discussions en sont à un stade précoce et plusieurs obstacles subsistent. La question de la protection des données est particulièrement sensible, notamment parce que les véhicules deviennent de plus en plus connectés. Aux États-Unis, des réglementations entreront en vigueur dès 2027 pour interdire la vente de véhicules utilisant certaines technologies liées à la Chine ou à la Russie. Malgré ces défis, Stellantis et Leapmotor viseraient un accord d’ici la fin de l’année.
Si cette stratégie aboutit, elle marquerait une transformation profonde de l’industrie européenne. L’époque où une Fiat devait être intégralement italienne ou une Peugeot entièrement française semble définitivement révolue. L’automobile moderne devient un produit global, où design, ingénierie, production et technologie peuvent provenir de continents différents.
Demain, une citadine Fiat pourrait être dessinée en Europe, produite en Espagne et propulsée par une technologie née à Hangzhou. Une évolution qui pourrait choquer les puristes… mais qui pourrait aussi permettre aux marques européennes de rester dans la course face à la nouvelle puissance industrielle chinoise.
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish 
Dutch
C’est surtout un bel aveu d’échec de l’électrification de Stellantis. Et, à mon avis, ça ne s’arrêtera pas qu’à quelques modèles par ci par là.
Portant les e-208/ e-Corsa e-2008 et eC4 et eC3, Grande Panda, Junior… et même les e-3008 et e-5008 marchent bien !?
Mais en Europe ont produit trop cher ! Pour l’avenir !?
Alors pourquoi vouloir se baser sur les technologies de Leapmotor ?
Pour le prix !
ET pour le bas de gamme.
Et pour atteindre ses objectifs de C02 rapidement.
Stellantis is done, they bankrupted the company in 5 years. Maserati is dead, Alfa is dead, Lancia is dead, DS is dead, Abarth is dead, Chrysler is dead. The rest of the brands are barely alive.
Parce que c’était mieux en 2021 ?
La chute de Maserati date AVANT Stellantis !
Vous avez vu les autres ?
Stellantis has no EV ony platform only multienergy and and it’s a disaster. Grecale EV and Grandturismo EV are a disaster, only -2-3% of the sold Maseratis are electric. You have to separate Electric platforms ande ICE platforms. Same goes to Alfa romeo. Multienerdy cars are terrible EV and terrible ICE.
Vous avez vu la DS N°8 avec 750 km en WLTP.
Sur les comparatifs, les VE Stellantis consomment moins que les VE de chez Renault qui sont des 100 % VE.
Après la base de la 208 date de 2019, il est vrai.
This Long range version utilizing 97,2 kWh battery pack has real life range of around 460km – 21kWh/100km
DS8 is 400kg heavier than tesla Y and has less room for passagers. Slower charging and slower acceleration.
Michael.
Tesla est la référence, mais cela vient de Musk voire Chinois !
Ils ont testé la N°8 sur autoroute, 500 km à 130 km/h.
L’habitabilité est bonne à l’arrière.
C’est déjà un très gros progrès.
Dans moins de 6 ans, j’espère qu’ils passeront à l’architecture 800 V.
Le plus coûteux pour Stellantis, c’est l’actionnariat. Il y a moins de deux ans, N. Knight déclarait que le groupe voulait « mettre l’accent sur l’efficacité du capital et favoriser un rendement élevé pour les actionnaires ». C’est pourtant le moment d’investir fortement dans l’électrification des gammes, en particulier dans la production de batteries et dans la maîtrise du hardware et du logiciel pour garder de la valeur au sein du groupe, comme le fait VAG.
L’actionnariat n’est qu’un parasite, qui se gave jusqu’à la dernière goutte, avant de repartir ailleurs.
Concernant la technologie chinoise : il y aura enfin des Peugeot fiables…
L’actionnariat finance aussi les nouveaux projets !
Das ist der Punkt: Dividende vor Substanz. Der Umstieg auf die Leapmotor-Basis ist der ‚einfache Weg‘, der die Taschen der Aktionäre füllt, aber die Marke Stellantis entkernt. Dass ein Konzern dieser Größe seine technologische Zukunft an chinesische Plattformen delegiert, ist kein nachhaltiger Ansatz, sondern Kapitulation vor der Renditeerwartung. Ein historischer Fehler, getrieben von einer Aktionärsstruktur, die kurzfristigen Profit über europäische Ingenieurskunst stellt.
Era ora! Ottima mossa per abbandonare I fallimentari 3 cilindri pure tech, che prenderanno una batosta sul mercato dell usato, la vendi chi può!
Exakt. Hier wird Dividende vor Substanz gestellt. Der Umstieg auf die Leapmotor-Basis ist der vermeintlich ‚einfache Weg‘, der kurzfristig Bilanzen schönt, aber Stellantis entkernt. Dass ein europäischer Weltkonzern seine technologische Zukunft an chinesische Plattformen delegiert, ist kein nachhaltiger Ansatz, sondern eine Kapitulation vor der Renditeerwartung der Großaktionäre. Man opfert die eigene Ingenieurshoheit für schnellere Zyklen und Kosteneffizienz. Ein historischer strategischer Fehler.
Warum sollte man von diesem Konzern ein Auto kaufen. Kann man doch gleich einen Chinesisches Model kaufen. Außerdem wird der Konzern sowieso noch in diesem Jahrzehnt von dem Chinesischen Autobauer aufgekauft. Die Manager kriegen Europa schon kaputt. Hauptsache fette Vorstandsgehälter und den Konzern vor die Wand fahren.
Rüdiger Drüke
C’est une question de survie industrielle du groupe.
Au moins, Stellentis contrôle les ventes des Leapmotor et gamme de l’argent.
Comment reprocher à Stellantis de ne pas utiliser cette possibilité alors que jutement ce sont l’UE et allemands qui ne veulent pas la concurrence déloyale des Chinois !
C’est tout simplement de bonne guerre !
Il fallait fermer les frontières avant, et on ne change pas les règles du jeu en cours de route !