アルファロメオ/マセラティ:2つのブランドを救うシナジー効果とは?

広告

数日前から、アルファロメオとマセラティの戦略的合併の噂が流れている。しかし、彼が2つのブランドのCEOに就任した2024年10月の時点で、アルファロメオとマセラティはすでに協力関係にあった、 サント・フィシリはすでに和解について話していたしかし、合併について言及することはない。その考えは明確だ: マセラティはラグジュアリー、アルファロメオはプレミアムスポーツ、 インテリジェントにリソースをプールしながら。

遥か昔から続く相乗効果

この2つのブランドが協力するのは今回が初めてではない。それを証明する例がいくつもある:

広告
  • アルファロメオ4Cはモデナのマセラティ工場で生産された。
  • アルファロメオのためにデザインされたマセラティMC20が、ついにトライデントの下で日の目を見た。
  • 2023年に発表されるアルファロメオ33ストラダーレは、MC20をベースにしたスーパーカーである。
  • マセラティ・グレカーレはアルファロメオ・ステルヴィオと共通点が多い。
  • 最後に、マセラティ グラントゥーリズモは、ジュリアの精神とドライビング感覚の一部を受け継ぎ、ドライビングポジションもほぼ同じである。

このような相乗効果は、適切に実行される限り、問題はない。フォルクスワーゲン・グループは、アウディ、ポルシェ、ランボルギーニの間でプラットフォームやエンジンを共有することで、それぞれのアイデンティティを損なうことなく、このことを長年にわたって見事に証明してきた。

エンジン

最初の明らかな相乗効果はパワートレインにある。MC20とグラントゥーリズモに搭載されているマセラティのネッツーノV6は、実はジュリアとステルヴィオ・クアドリフォリオに搭載されているアルファロメオの2.9L V6を進化させたものだ。 このエンジンで一般的なハイブリッドを開発するのは論理的だろう、 将来の基準を満たし、すべての顧客の期待に応えるパフォーマンスを提供するために。

広告

アルファロメオが510bhpのジュリア・クアドリフォリオを発表した当時、マセラティはまだ430bhpのV6ギブリしか提供していなかった。V8トロフェオ・バージョンが登場するまでは、トライデントの優位は揺るがなかった。

アルファロメオには500bhpのV6 PHEVを、マセラティには700bhpのバージョンを、というアイデアは論理的であるだけでなく、必要なものだろう。マセラティはアルファロメオよりパワーを落とすわけにはいかない。

広告

プラットフォーム

ここからがややこしくなる。現在、マセラティのグラントゥーリズモ、グランカブリオ、グレカーレは、ジョルジオ1.5と呼ばれる、内燃機関と100個の%電気モーターの両方を搭載できるジョルジオ・プラットフォームの進化版を使用している。

逆に、将来のアルファロメオ・ジュリアとステルヴィオは、100基の%電気エンジンにしか対応しないSTLAラージLP3プラットフォームをベースにする予定だった...。

広告

では、2つのブランドのモデルは今後どのような方向に進むべきなのだろうか?STLAラージをハイブリッドに適応させるべきか、それともジョルジオ1.5を生かすべきか。 中期的には、グループの論理では両ブランドともSTLAラージが有利になると思われる、 しかし、それをさらに発展させる必要がある。 プラットフォームの別のバージョンを使う.

インテリジェントなレンジ管理

書類上では、2つのブランドは直接競合することなく、セグメントを賢く分け合いながら共存することができた:

広告
セグメントアルファロメオマセラティ
Bアルファロメオ・ジュニア-
Cアルファロメオ・トナーレ/アルフェッタ(近日発売予定)-
Dアルファロメオ・ステルヴィオ/ジュリアマセラティ・グレカーレ
EアルファロメオE-SUV(近日発売予定)マセラティ・レヴァンテ(近日発売予定)
F / ラグジュアリー-マセラティ・クアトロポルテ(近日発売)、グラントゥーリズモ、グランカブリオ
スーパーカー-マセラティ MC25(近日発売予定) / MC25シエロ(近日発売予定)

そのため、アルファロメオのプレミアムDセグメントと重なるグレカーレを除けば、両者のレンジはかなり分けられている。

そして、なぜ産業シナジーではないのか?

最後のポイントは生産である。現在、マセラティ・グレカーレはアルファロメオ・ジュリアやステルヴィオとともにカッシーノ工場で組み立てられている。グラントゥーリズモとグランカブリオに関しては、 はモデナに送還された。MC20と同じ工場で製造された。

広告

しかし、なぜもっと先に進まないのだろうか?マセラティの生産をすべてモデナに集中させるのは理にかなっている。カッシーノで生産されるSUVよりも、10万ユーロ以上するグレカーレのSUVがスーパーカーと並んで工場から出てくるイメージの方がはるかに魅力的だ。ランボルギーニはサンタアガタ・ボロニェーゼ。フェラーリはマラネッロ。マセラティはモデナが専売特許になるかもしれない。

そう、この工場には産業上の限界がある。いや、年間10万台を生産することはできないだろう。しかし、マセラティのDNAという貴重なものを体現しているのであり、いくらマーケティングに投資しても、それを他の場所で再現することはできない。

広告

この投稿が好きですか?シェアする

広告

29 意見 on "アルファロメオ/マセラティ:両ブランドを救うためにどのようなシナジーが可能か".

  1. ブランドは、電気100%を放棄し、クアドリフォリオバージョン用のネッツーノV6を検証する限り、ジョルジオEvoは明らかな選択である。燃焼モーターと電気モーター、そしてポルシェや中国製EVに匹敵する800Vアーキテクチャーに至るまで、すべてがすでに開発されている。 注目すべきは、ソフトウェア、バッテリー、そしてデザインである。

    返信
    • プラットフォームのサプライズになるだろう。個人的な意見だが、ジョルジオEVOで未来のアルファロメオが見られるとは思えない。もしジョルジオEVOを維持するのであれば、STLAラージに何の意味があるのだろうか?

      返信
      • STLAラージはDSとフランスのステランティスブランドに任せるべきだ。
        アルファロメオは、ジョルジオ・エボのプラットフォームと同様に、もっと良いものを手に入れる価値がある。

        返信
      • もしジョルジオ・エヴォがアルファとマセラティに選ばれれば、ステランティス・グループからこれらのブランドが分割されることになる。なぜそうなるのか?ステランティスは同時に、このプラットフォームの知的財産と工業所有権を転売することで、アルファとマセラティがステランティスにSTLAラージの使用料などを支払う必要がなくなるからだ。

        だからマセラティは何カ月も、ラージに乗り換えるかジョルジオを維持するか迷っているのだと思う。同時に、売却の噂も絶えない......。

        返信
        • これは売却の可能性を提供するものであるが、何かを押し付けるものではない。フィアットのようなゼネラリスト・グループに支援されることで、財務リスクは軽減される(ただし、ゼネラリスト・グループがボリュームを持ち、利益を上げている場合に限る)。もう一度言うが、GMEハイブリッドエンジンが将来のアルファモデルのために検証された後、我々はジョルジオプラットフォームを開発し、その後、マセラティ用の100%電気と互換性を持たせるために行われた巨大な投資を知っているときに、なぜSTLAラージプラットフォームに切り替えるのですか?我々は本当に、自分の頭で歩いている経営者を抱えている。

          返信
      • 何もない?それに、私たちの好きなイタリアン・ブランドにステランティスが何の役に立つというのだろう?ドライビングポジションや後部座席のスペースに関しても、ジョルジオを選ぶべきだろう。リアアクスルにモーターを1つ、75kWhのバッテリーを搭載すれば十分だ。すでに存在し、機能しているものを採用し、時間を無駄にするのは止めた方がいいだろう。2027年までには、密度、サイズ、重量を改善する固体電解質電池の市場投入も可能になるだろう。STLAプラットフォームはアルファロメオには重すぎる。

        返信
  2. プジョーのプラットフォームやエンジンをアルファロメオ車に搭載するよりも、マセラティとアルファロメオのシナジー効果の方がはるかに興味深く、やりがいがある。
    タバレスは、アルファロメオがボディを少し改良したプジョーにはなり得ないことを理解できなかった。

    返信
    • 悪魔の証明になるが、ジュニアを除けば、PSAベースのアルファ車は現在存在しない。

      また、マルキオンネ時代にアルファロメオが旧型プントをベースにしたミトを販売したり、FCAグループがジープやクライスラーと共有している前輪駆動プラットフォームでギレッタ、そしてトナーレを販売したりするのを、こうした庶民的な共有が妨げなかったことも忘れてはならない。

      返信
    • (スタニスラスへの返信の続きと終わり)将来のギリアとステルヴィオには、アルファ専用のSTLAラージ・プラットフォームのバリエーションであるラージ3が搭載される。元PSAブランドはSTLAラージにアクセスできません。この後輪駆動プラットフォームは、STLAミディアムとなったEMP2 gen3とはまったく関係がない。(後輪駆動)

      我々は、CTの多くの点(電気自動車100%への異常な切り替え、2008と208のイタリア製リスキン、恐ろしい内燃エンジン、精神医学に似たメンタリティ、シトロエンによる妨害行為)を批判することはできるが、あなたの主張はできない😉。

      返信
  3. ジュリエッタの現代的な後継車(EV)はいつ出るのか?未来のジュリアやステルヴィオを議論しても、アルファは救われない!

    返信
    • あなたは間違っていると思う。アルファは(通常は)プレミアムブランドであり、それゆえbmwやアウディ、メルセデスと競合する運命にある。
      そして、ゼネラリストであることでもない。
      私は20年間アルファに乗ってきたし、このブランドを愛しているし、ある種の気品を備えた非典型的なクルマに乗っていることを誇りに思っている。彼らが自分たちをジェネラリストと位置づけることに意味はない。

      返信
      • ジュリエッタや他のアルファロメオを所有した経験から、安い一般車を手に入れたとは感じない。
        ジュリエッタはアルファロメオにその居場所がある。ジュニアが好きか嫌いかは別として、アルファロメオの販売には役立っている。ジュリアとステルヴィオは優秀かもしれないが、販売は非常に残念だ。だから、アルファロメオも生計を立てるために小型車を提供しなければならない。

        返信
        • ジュリエッタは何十年もの間、ブランドを象徴するモデルであり、ジュリアが成長すればなおさらである。将来のBMW 1シリーズとアウディA3は順調に進んでいる。

          返信
      • Sehr guter Kommentar, ich fahre seit 1974 Alfa 14 versiedene Typen von Giulia Super bis 166 , ich had auch Audi und BMW als Dienstauto's gute Autos、nur wenig Spaß und Emotion, dazukam dass die Damen schon lieber mit me mitgefahren sind, und es waren sehr schöne fünfzig Jahre 👍☕️👩‍❤️‍👩

        返信
  4. 広告
  5. すべての提案は良いが、いつものように実現不可能だ。
    マセラティもアルファロメオも常に疑問を抱き、決して気づかない。
    すべてのブランドは前進しているが、停滞しており、常に一歩遅れている。

    返信
  6. 「フォルクスワーゲン・グループは、アウディ、ポルシェ、ランボルギーニの間でプラットフォームとエンジンを共有することで、それぞれのアイデンティティを損なうことなく、このことを長年にわたって見事に証明してきた。

    さて、ここからが本題だ。以前のコメントにあったように、アルファとマセラティはフェラーリに売却してスーパーHdgグループを作るべきだ。フェラーリはランボルギーニ、マセラティはポルシェ、アルファはアウディ。このスーパーグループはHDG市場で完全なものとなるだろう。

    返信
    • 少なくともマセラティにとっては理にかなっている!エンジンを共有し、トップ・ラグジュアリー・スポーツのノウハウを共有する。アルファについてはどうだろう。ヨーロッパのどのグループも、アルファを買収できるような資源を持っているとは思えない。アジアならどうだろう?中国人がボルボやポルスターでやったように、アルファに新しい命を吹き込むのは目に見えているが......。

      返信
    • ただし、アウディはA3とQ3(MQBプラットフォーム)もVWから調達している。

      あなたの論理に従えば、将来のアルファロメオのラインナップからジュニア、トナーレ、そして将来のギレッタを外し、セグメントD以上のクルマだけにしなければならなくなる。

      返信
  7. 広告
  8. アルファロメオとマセラティは、その伝統とDNAを受け継ぎ、技術的にも品質的にも優れたブランドである。私としては、ジョルジオEVOのようなスタードライバーやハイブリッド・カーのような、傲慢で傲慢なクルマは存在しないと考えている。

    返信
  9. 私は、ジョルジオ(エボ)対STLA大型(またはミディアム)ディスカッションは、アルファ-マセラティレザーギーのための解決策ではないことを、私は信じている。VWの最近の例でも、(最も重要な)アイン-プラットフォーム戦略のトレンドは、確かにデットリッヒである。この2つのブランドに対する独自のプラットフォーム戦略は、星座の視点からは(もちろん、それだけでなく)あまり意味がない。 アルファもマセラティも、自社のモデルのための独自のプラットフォームなど、コンツェルンの野望を実現するために、強力な「勢い」を持っているという(苦々しい!)認識がある。

    返信
    • VAGブランドは、マセラティやアルファロメオと競合することはありません。ステランティスグループのプレミアム/ルクサスマーケットが、技術的に特別な主張がなくとも、その価格を維持できるのであれば、中国に直接販売することができる。

      返信
  10. 私のコメント(まだ1日しか経っていないのに、また書いた!)はどうなっているのですか?これについての説明はありますか?

    返信
  11. 広告
  12. アメリカはこれらのプレミアム・ブランドにとって巨大なMKTになり得るし、また、エレクトリック・ノン・センスBSを逆転させつつあるアメリカ・ブランドにとっても巨大なMKTになり得ることを忘れてはならない。エボは素晴らしく、様々なフォーマット(小型、中型SUV、セダン...)で使用できるだろう。内部スペースを拡大し、インテリアを近代化し、フェイスリフトを行えば、素晴らしいものになるだろう。ここで車を作り始めれば、成功の意味がわかるだろう。

    返信
  13. マセラティの製品計画の発表は7月2日を待とう。スポーツエキゾーストの発表に加え、レヴァンテ、クアトロポルテ、そしてグレカーレ用のV6PHEVの話題が出るのは間違いないだろう。

    返信
  14. 結論:プラットフォームを共通化しても、SUV(DとE)とスーパーカーを除けば、ほとんどの開発は共通化できない。

    返信
    • この2つのブランドはステランティスから救われる必要がある:イタリア政府は過去にアルファを救済するために介入した。アバルトもミックスに加えるべきだが、彼らはイタリア人のままでいい。

      返信
  15. 広告
  16. ステランティスは電気式100%の野望を自ら打ち砕いた。
    どうしてそんなに顧客のことを知らないのですか?
    彼らは新規顧客に賭けたが、信頼は簡単には勝ち取れない。

    返信

意見を交換する