アレクサンドル
アルファロメオ が技術的な議論の中心となっている。2025年と2026年に予定されている将来のアルファロメオ・ステルヴィオとジュリアに象徴されるように、イタリアン・ブランドの電気自動車への移行は、少なくともアルファロメオとの比較という理由から、疑問を投げかけている。新型ダッジ・チャージャー とそのプラットフォーム。後者だ、 400Vアーキテクチャーを使用している、 アルファロメオが約束した0-100km/h加速3秒以内という目標を達成できるかどうか、疑問の声が上がっている。アルファロメオはこうした懸念に対し、ファンや自動車愛好家を安心させることで対応している。
将来のジュリア、そして2025年に予定されている新型ステルヴィオは、ステランティス・グループ初の採用車となる。 STLAラージ・プラットフォーム、800V電気アーキテクチャ.このテクノロジーは、充電の高速化を約束するだけでなく、航続距離も最大700kmと、400Vのアーキテクチャーを大きく前進させる。さらに、これらのモデルには 新しいSTLA Brainソフトウェア・アーキテクチャ、 独自のオペレーティングシステムで 発表は6月に予定されている。 次回のステランティス・インベスター・デイにて。
アルファロメオのジャン・フィリップ・インパラートCEOは、ジュリアとステルヴィオが単なる電気自動車になることはないと、この開発の重要性を強調した。それらは 際立つブランドの野心 包括的な「無線」アップデート、データアーカイブ用クラウドプラットフォーム、オンデマンドサービスにより、ユニークな機能、強化されたエネルギー効率、革新的なユーザーエクスペリエンス（UX）を備えている。
ダッジ・チャージャー・デイトナとの技術的な類似性にもかかわらず、インパラートは次のように主張した。 ジュリアは根本的に違うだろうSTLAラージ・プラットフォームが提供する柔軟性のおかげである。これによりアルファロメオは、目標性能を満たすだけでなく、その資質で驚きを与えるクルマを提供することができる。
インパラートはよくしゃべる。それだけで給料をもらっているような印象を受ける。
インパラートは、将来の電気自動車ジュリアとステルヴィオで月を約束するよりも、ハイブリッド・エンジンの提供に集中したほうがいいだろう。
電気モーターがV6の快感に匹敵するかは疑わしいからだ。
ジュリアとステルヴィオにもハイブリッドエンジンが搭載されるというのは本当なのか、それとも単なる噂かフェイクニュースなのか？
この情報を伝えたのはロイターだけで、それ以来、憶測の的となっている。マルチエナジープラットフォームと、ストラーラージに搭載されるジュリアとステルヴィオを混同しなかったのだろうか。この件に関してはRPに問い合わせたので、返事を待っているところだ。
オーケー、ありがとう。では、偽りの喜びを...。
ワイドなSTLAにL6を搭載できるのなら、そのコンパクトさとハイブリッド性を考えれば、V6を搭載するのはもっと簡単だ。
エルカンとタバレスが3連覇を狙うなら、ツインターボV6ハイブリッドが必要だ：
-690T 2.9 アルファ
-ランチアF160 3.0
-ネツノ3.0マセラティ
すでに生産が始まっており、マセラティに生産を任せることになるため、莫大な費用を節約できるだけでなく、そのパワーを考えれば、フェラーリがやっているように、さまざまな文脈や方法でハイブリッド化を推し進めることができるだろう。
論理的には、ハイブリッドは米国市場だけの計画なのか？
論理的には、すべての市場に提供したほうがいい。
私は、新型ジュリアとステルヴィオが電気自動車仕様でしか販売されないとは信じがたい。メーカーが欧米での販売に苦戦しているのに、率直に言って懐疑的だ。
タバレスはアルファロメオを殺すことに決めた。彼はプジョーにしか目がない
エルカンは何をしているのだろう、いつ目が覚めるのだろうと思ってしまう。
ステランティスがステルヴィオとジュリアに直列6気筒ダッジエンジンを搭載し、現行の2.9 V6を廃止するとはあえて想像しない。しかし、PSAのピュアテック・エンジンを押し付けることで下位セグメントで起きていることを見れば、私は最悪の事態を予想している。
純粋な憶測だが、アルファロメオがどう動くか見てみよう！なぜタバレスはアルファをスクラップにしたいのか？バカなことを言うな！