アレクサンドル
フィアット No.1ステランティス・ブランドは 出来高では依然としてグループ首位しかし、2024年は世界各地で興味深い対照的な傾向を示している。ステランティスが正式な数字を発表するのは2025年2月である、 主要消費国におけるフィアットの販売状況を独占的にお届けします。 ブラジル、イタリア、トルコ、ドイツ、フランス、英国。自家用車のみの数字。
| 国名 | 2023年売上高 | 売上高 2024年 | %を変更 |
|---|---|---|---|
| ブラジル | 475527 | 521184 | 9.6 % |
| イタリア | 174587 | 143814 | -17 % |
| トルコ | 125348 | 94737 | -24 % |
| ドイツ | 76535 | 57561 | -24 % |
| フランス | 40336 | 32183 | -20 % |
| イギリス | 16598 | 14253 | -14 % |
ブラジルで堅調な業績
ブラジルはフィアットの販売リーダーであり続ける2024年には521,184ユニットになると推定される。 2023年比で9.6 %の著しい成長.この勢いは、特にフィアット・モビ、アルゴ、ファストバック、プスル、トロ...といったブラジルの消費者にアピールする人気セグメントでの持続的な需要に支えられている。
フィアット・パンダが救ったイタリア
しかし、ヨーロッパでは状況はもっと微妙だ。 フィアット発祥の地、イタリアは前年比17.6%減の1TP3Qを記録2024年の登録者数は143,814人に過ぎない。 ブランドのフラッグシップモデルであるフィアット・パンダは、依然として販売の主役である。イタリアでの販売台数の70 %を占めている。しかし、このモデルは、電気自動車のフィアット500のような他の車種の大幅な減少を相殺するには不十分である。2024年第2四半期には販売台数が激減している（下記グラフ参照）。
その他のヨーロッパの減少
トルコ、ドイツ、フランス、イギリスの結果は懸念材料となる.トルコでは24.4 %の減少、ドイツとフランスではそれぞれ24.8 %と20.2 %の減少であった。イギリスも14.%の減少を免れなかった。これらの結果は、フィアット600のような新モデルの導入にもかかわらず、フィアットブランドが一部の欧州市場でその魅力を維持するのに苦労していることを示している。
価格競争力を失ったフィアット
欧州でこの下落が起きた主な理由のひとつは価格だ。 電気自動車のフィアット500は多くの消費者から高すぎる価格設定であり、もう1つの新モデルであるフィアット600は旧型500Xの販売台数に太刀打ちできない。ちなみに、500Xは2018年に18,990ユーロから販売されたが、600ハイブリッドは現在24,900ユーロから販売されている。6,000ユーロも高い。
フィアットがこのような状況に対応しなければならないことは明らかであり、特に次のような対策を講じなければならない。 電気自動車とハイブリッド車のグランデ・パンダをお求めやすい価格で旧大陸での勢いを復活させる。また、電気自動車とハイブリッド車の500は、2025年末までに十分な価格になると予想している。数は少ないが値段は高い」というスローガンを思い出してほしい。
南米に救われたフィアット
上記のすべての国を考慮に入れて、 フィアットは2024年に5 %の減少を予測している、 主に欧州での売上減少によるものである。 ブラジル抜き状況はさらに劇的なものになるだろう。 推定減少幅は-20 %.従って、フィアットにとって、より手に入れやすい価格で電動化された車両を提供し、現地市場の期待に応えることで、欧州での状況を好転させることは急務である。それでは2025年2月26日、ステランティスがグループの数字を発表します。
ヨーロッパ人をハトにするのはやめろ。ヨーロッパにブラジルと同じ車種があれば、フィアットがヨーロッパでナンバーワンになることは誰でも知っている。
グローバル化に伴い、フィアットの平均的な顧客は、魅力的で、信頼性が高く、使用や修理が簡単で、何よりも手頃な価格の車という、どこの国でも同じ要求を持っている。
フィアットであろうと他の会社であろうと、現在のハイブリッド車や電気自動車のSUVのラインナップはそれにそぐわない。高すぎるし、重すぎるし、高価で無駄で信頼性の低い機能が多すぎる。フィアットやアルファなどがSUV以外のモデルで、安くてシンプルで信頼性の高いものを提供すれば、爆発的に売れるだろう。
Win-Winの関係になるはずなのに、彼らは利幅の大きいエリート主義的な市場に焦点を当て続けているが、それはすべて間違っている。顧客だけが決定し、数量は減少し、工場は閉鎖され、中国が勝利するだろう。
そろそろ現実に戻ってこよう。ヨーロッパでは、フィアットの市場シェアはわずか2.5%に過ぎず、ブランドランキングでは15位前後を航行しなければならない。VW、トヨタ、ドイツの3大プレミアムブランド、シュコダ、ルノー、プジョー、韓国2ブランド、ダチア、ステランティスの従兄弟であるオペル、シトロエンを追い抜くことは忘れ去られたことだ。
フィアットは、ヨーロッパでの信用と評判を大きく失った、縁の下の力持ちとなった。
フィアット車は手ごろな価格のはずだ。しかし、フィアット500eや600のような最近のモデルは高価であり、ティーポの販売は一旦停止され、その後再開された。パンダとグランデ・パンダ、そしてかなり遅れてハイブリッドエンジンを搭載するフィアット500の新型以外は、フィアットがヨーロッパでどこへ行こうとしているのかわからない。
ブラジルにはたくさんのモデルがあり、それらは機能している。なぜこれらのモデルのいくつかはヨーロッパで販売されていないのですか？
ブラジルで販売されているフィアットのモデルは設計が古く、欧州の安全基準やエネルギー効率基準を満たしていない。
だから、"ヨーロッパ化された "ブラジル人モデルはあり得ないのだ。
ブラジルの消費者は欧州の消費者とは異なる期待を抱いている。セグメントAおよびBの小型車に対する需要は確かにあるが、あらゆるサイズのピックアップに対する需要も大きく（欧州ではこの種のモデルは無視されている）、フィアットはこの種の車両を包括的かつ競争力のあるラインナップで提供している。
ヨーロッパにはダチアのような安い車がもっと必要だ。なぜフィアットはブラジルと同じことをヨーロッパでやらないのか？