アレクサンドル
があります。 フィアット・グランデ・パンダの新しいグローバル・レンジの最初のモデルとして大々的に発表された。 フィアットは当初、2024年末までに市場に登場する予定だった。しかし、フィアットのディーラーが伝える非公式情報によると 最初の納入は2025年1月になる見込みである。.多くの疑問を投げかける延期である。
フィアットの戦略車
があります。 5ヶ月前に発表されたフィアット・グランデ・パンダは、イタリアのメーカーにとって大きな前進となる。全長4メートル、1980年代のパンダにインスパイアされたデザインで、欧州および国際市場のニーズに適合したコンパクトなファミリー・シティカーとして位置づけられている。電気自動車仕様とハイブリッド仕様がある、 グランデ・パンダは、シトロエンë-C3と共有するステランティスのSTLAスマート・マルチエネルギー・プラットフォームをベースにしている。
フランスでは電気自動車仕様が15,900ユーロ（環境ボーナス後）から購入可能で、その競争力のある価格から、ダチア・スプリングやルノー5の電気自動車の重大なライバルとなる。しかし、そのポテンシャルにもかかわらず、 フィアット・グランデ・パンダは、その従兄弟と同じ落とし穴に苦しんでいるようだ。 シトロエンë-C3。
シトロエン「ë-C3」のソフトウェア問題と同じ遅延？
フランスで最初に納車されたシトロエンë-C3は、多くの技術的な問題を発見し、フォーラムやソーシャルネットワーク上で瞬く間に話題となった。確認された不具合
- オーバースピード警告の解除が不可能
- 交通標識を読まなかった
- 自動ワイパーと集中装置が作動しない
- ウインドウ・ワインダーの故障
- ダッシュボードから外気温、航続可能距離、燃費の表示が消える
- レーンキーピングアシストとオートライト切り替えが作動しない
- センターロックシステムと助手席エアバッグの問題
- 接続サービスが利用できない
これらの欠陥である、 ソフトウェアの問題に関連する車両はリモートで更新できないため、ワークショップで手動で更新する必要がある。Sそこでtellantisは、シトロエン ë-C3のこれらの問題を優先的に修正することを決定した。 フィアット・グランデ・パンダを発表する前に、波乱のスタートを避けるためである。
品質を保証するための慎重な戦略
フィアットは、グランデ・パンダがもたらした期待に気づいている。 大きなバグのない車両を提供するために必要な時間をかける。 納品が延期されることで、すでに注文を入れたフランスの顧客が不満を抱く可能性があるにせよ、これは賢明な選択であることがわかるだろう。
ステランティス・グループは、この遅れについてまだ公式発表をしていないが、社内の優先順位に影響された可能性もある。シトロエンë-C3の生産は、フランスの「ソーシャルリース」などのプログラム向けに行われる予定であった。 資源配分の増加、 グランデ・パンダの走行開始を延期
2025年1月到着予定
フィアットのディーラーによると グランデ・パンダは2025年1月に納車される予定だ。.この待ち時間によって、フィアットはシトロエンë-C3で見られた欠点を修正し、最適なユーザー体験を確保することができる。さらに、この期間は年末のお祭りの後、消費者の興味を引くのに有利なカレンダーと一致する。
このわずかな遅れにもかかわらず、フィアット・グランデ・パンダはフィアットの戦略的モデルであることに変わりはない。電気エンジンを搭載し、320kmの航続距離と 競争力のある価格ハイブリッド燃焼バージョンの発売が目前に迫っており、幅広い層にアピールする可能性は十分にある！そして せっかちな人のために、 そこにはいつも 2025年フィアット・パンダ・ハイブリッドカーソフトウェアのバグもない。
怖いのはステランティス・グループで、イタリアのブランドはひとつも惜しまれていない。
- マセラティは悪い方向に進んでいる。
- アルファは平均的（販売は今ひとつ）
ランチアの健闘を祈る。
-アバルトは予想外だった。
-フィアット販売減
- PSAのピュアテックはここ数年で最大のポンコツだというのに。
などなど...。
恐ろしいことだ。
まったく同感だ。
私はあなた以上に悲観的だ。
フィアット600は道路を走っているのを見たことがないし、Yもそうだし、ジュニアはディーラーにすら置いていない。
このガレージはミツビシ、シート、シュコダを売っているんだ！
ステランティスのe-C3は信頼性に問題がある。
プジョー・シトロエンの製品はすべて避けてください。
それよりも、グランデ・パンダの発売時に急落させるよりも、発売を延期したほうがいい。
Stellantisがあまりに基本的なことで失敗するのはなぜか？
超低コストとはそういう意味だ。タヴァレスのPSAをベースにスタートするのは、明らかに時間とお金と評判の無駄遣いだ。
2025年まで納車を延期することで、CO2排出量の平均値81g/kmを遵守することも容易になる......しかし、シトロエンが白紙に戻してくれたおかげで、アミの雨漏りや路上で開いてしまったドア、機能しないロックも思い出す......ピュアテック・エンジンを搭載したシトロエンのモデルをフィアット車としてボディ変更するのはやめるべきかもしれない。現行のフィアット・パンダはヨーロッパで最も信頼性の高いモデルのひとつであり、それが成功の理由でもある。
ジープ・アベンジャー・ハイブリッドを買って10日、351キロ走ったところでオートマチック・ギアボックスが壊れた。 その結果、5週間、17年落ちのフィアット500でドライブしている。幸いなことに、ジープ・ステランティスでは手を洗ってくれるから、ガレージから借りている。
ステランティスはイタリアン・ブランドとの提携を進めている。タバレスは欧州自動車産業史上初のCEO。
ジープ・アベンジャーのパワートレインとプラットフォームはすべてプジョー製で、残念ながら信頼性に関しては大失敗だ。
事実上、ステレンティスはすべてのブランドを欲しがっているが、彼らはそれを管理していない。それはすべてのジグソーパズルです（いくつかのフィアットアルファの部品のためのシトロエンの部品は、1つのブランドからギアボックスとエンジン部品...要するに、ステレンティスが避けてきたすべてのもの...いくつかのモデルのためにあまりにも悪い italienne🤷🏻♂️