この壮大なフェラーリ308レストモッドの受注を開始...ブーストアップされたV8を搭載

一方 フェラーリ が初の電気自動車を発表し、新時代に突入した。オランダでは、マトゥロ・コンペティション・カーズが、伝説の名車308をベースにした華麗なレストモッド、308ストラダーレの受注を開始した。 フェラーリ 308 GTB。昨年、チューナーがGTBを開発したことはすでに述べた。 過激なGr4バージョンを発表 そして2026年にロードバージョンが登場することを発表した。そして今、私たちはここにいる！

ラリーのスペシャルステージからロードへ

Maturoはレストモッズの世界では知らない人ではない。ランチア・デルタ・インテグラーレの再解釈で注目を集めたオランダの会社が、今度はマラネッロのランドマーク、フェラーリ308GTBに挑んだ。.

このプロジェクトは、あまり知られていないフェラーリの歴史の1ページにインスパイアされている。1970年代後半から1980年代前半にかけて、イタリアのチューナーであるミケロットは、ある種の308GTBをグループ4のラリーカーに改造した。これらのモデルは、1981年のツール・ド・フランス・オートモビルでジャン-クロード・アンドルーエを起用したのを筆頭に、いくつかの顕著な成功を収め、1982年のツアー・オブ・コルシカでは2位に入り、フェラーリに世界ラリー選手権で唯一の表彰台をもたらした。マトゥーロ308ストラダーレは、この伝統を受け継ぎながら、公道用に現代的な解釈を加えたモデルである。.

フェラーリ308の400馬力以上

308ストラダーレのボディワークの下には、徹底的な変貌が隠されている。どのモデルも、フェラーリ308GTBクアトロヴァルヴォレとして第二の人生を歩み始めます。シャシーは完全に解体され、150カ所以上の溶接とロールバーで補強される。.

自然吸気3.0リッターV8も全面的にオーバーホールされた。新しいカムシャフト、最新のエレクトロニクス、強化された内部コンポーネント、特別なエグゾーストシステムにより、オリジナルモデルの約260bhpから400bhp以上にパワーアップした。これは、308を現代のスポーツカーの性能に近づけるものである。.

しかし、マツロはこの車のアナログのDNAを残したかったと言う。有名なむき出しのメタルグリルを備えた5速マニュアル・ギアボックスはそのまま継承された。しかし、トランスミッションは強化され、レシオは短縮され、ディファレンシャルはセルフロック式となった。.

オリジナルを裏切らない、よりアグレッシブなシルエット

ボディワークに施された作業は、間違いなくこのプロジェクトの最も成功した側面のひとつである。ワイド化された手製のリアウイングは、308に逞しい存在感を与えている。フロントバンパーも再設計されているが、全体的なプロポーションはオリジナルのデザインに忠実である。.

15インチホイールと歴史的なピレリP7コルサタイヤの組み合わせも、この時代の魅力を維持するのに役立っている。マトゥーロは、1970年代のフェラーリの美的バランスを維持するため、現代の大径ホイールのトレンドをあえて避けている。ボディワークの下でも開発は続いており、TracTive Suspensionとの共同開発による制御されたサスペンションが採用されている。ドライバーはダンピング設定を変更することで、快適なセットアップからよりスポーティな乗り心地へと移行することができる。.

車内では、伝統と現代性が融合した雰囲気が漂う。オリジナルのプラスチックの一部はカーボン、アルミニウム、レザー、アルカンターラに置き換えられ、計器類はフェラーリの精神に忠実なスタイルで再設計されています。.

約50万ユーロ

マトゥーロは、この308ストラダーレを大量生産する予定はない。生産台数はわずか30台に限定され、オランダにある同社のワークショップでひとつひとつ手作業で組み立てられる。受注開始価格は税抜き425,000ユーロで、改造に必要なドナーカーを除く。.