『トップ・ギア』は、1,100万ユーロのパガーニ・コダルンガV12を試乗した。この車は1960年代の自動車へのオマージュとなっている。

があります。 パガーニ・ワイラ コダルンガ・スピードスターについては、これまでにも何度かご紹介してきました。2025年末にラスベガスで初公開され、その数ヶ月後にはホッケンハイム・サーキットで走行する姿が目撃されたこのモデルは、わずか10台のみが生産されたにもかかわらず、依然としてある種の謎に包まれていました。 今回、『トップ・ギア』は、それよりもはるかに希少なものを手に入れました。それは、工場製のプロトタイプの鍵です。 パガーニ 本格的な試乗のためだ。しかも、その車が1,100万ユーロもする上に、852 chのV12エンジンを搭載し、マニュアルトランスミッションを備えているのだから、当然ながら、その体験は並外れたものとなる。.

1,100万ユーロ、わずか10点限定

「Huayra Codalunga Speedster」は、同部門から生まれたモデルである グランディ・コンプリカシオーニ パガーニ社で、同ブランドの最も限定的なプロジェクトを担当する。2022年に発表され、わずか5台限定のクーペ「コダルンガ」に続き、パガーニは「スピードスター」を10台生産することを決定した。しかし、これは単にコダルンガのルーフを取り外しただけのモデルではない。 十分な剛性を確保するため、パガーニは特に、カーボンファイバーとチタンを組み合わせた専用シャーシを開発した。わずか10台のために費やされたこの膨大な労力は、その価格――1,100万ユーロ――の理由をすでに部分的に物語っている。.

1960年代のレースカーへのオマージュ

前述の通り 発表の際, 、コダルンガ・スピードスターは、1960年代のレーシングカーやイタリアのバルケッタから直接インスピレーションを得ています。その名前はイタリア語で文字通り「長いテール」を意味しており、そのシルエットを見れば、その理由がすぐにわかります。.

従来の「Huayra」と比較して、リア部分は360 mm延長されている。巨大なリアフードだけで、ボディ面積の3.7 m²を占めている。 エンジンを眺めるための大きな窓はなく、かつてのレーシングカーの一部と同様に、エンジンは通気口の下に隠されています。 『トップ・ギア』は、パガーニならではの数々のディテールにも注目している。中央に配置された4本のエキゾーストパイプ、ディフューザー付近の下部に隠された追加のエキゾースト、そして中央の小さな突起部に設置されたリアフォグランプなどだ。 オリー・キュー氏によれば、これは紛れもなく、これまでに製造された中で最も美しいウアイラである。.

852 chのV12エンジン、そして何よりも本格的なマニュアルトランスミッション

しかし、1960年代を彷彿とさせるこのボディの下には、極めて現代的なメカニズムが隠されている。メルセデス・AMGが開発した6.0リッターV12ツインターボエンジンは、ここで852 chを発生しており、これは「コダルンガ・クーペ」よりも24 ch高い出力である。.

しかし、このスピードスターの最大の特徴の一つは、2つのシートの間にあります。それは、シフトレバーが露出した本格的な7速マニュアルトランスミッションです。現代のハイパーカーでは極めて珍しい仕様であり、ロボタイズドマニュアルトランスミッションを搭載した従来のウアイラとは、運転体験が全く異なるものとなっています。 インテリアは、アルミニウム、レザー、木材、そしてほとんど常軌を逸するほどの細部へのこだわりなど、パガーニならではの華やかさをそのままにしています。『トップ・ギア』誌は、特に車内に400万ものステッチが施されていることを取り上げています。.

1,100万のパガーニだが、決して壊れやすい芸術作品などではない

実際に走ってみると、コダルンガ・スピードスターはとりわけ予想外の側面を見せてくれる。そのV12エンジンは、往年の名車のような叙情的な走りを見せはしないかもしれないが、 パガーニ・ゾンダ, 、しかし『トップ・ギア』では、ターボのシューッという音や吸い込むような音とともに、極めて荒々しい走行性能が描写されている。.

これまでに運転した、はるかに高出力のブガッティやリマックにもかかわらず、オリー・キューは、このパガーニの852 chを最大限に引き出そうとすると、意外なほど威圧感を感じるとさえ述べている。そして、それこそがこの試乗における最大の驚きだった。 1,100万ユーロという価格、10台限定の生産台数、そして「走る芸術作品」のような外観の裏には、本物のスポーツカーが隠されている。ステアリングの反応も良く、ハンドリングも安定しており、脆さを感じることは一切ない。.