El Pagani Huayra El Codalunga Speedster: ya os hemos hablado de él en varias ocasiones. Presentado en Las Vegas a finales de 2025 y avistado unos meses más tarde en acción en el circuito de Hockenheim, esta creación, de la que solo se fabricaron diez ejemplares, seguía envuelta en cierto misterio. Esta vez, Top Gear ha conseguido algo mucho más exclusivo: las llaves del prototipo de fábrica. Pagani para una auténtica prueba en carretera. Y cuando el coche en cuestión vale 11 millones de euros, cuenta con un motor V12 de 852 ch y una caja de cambios manual, es inevitable que la experiencia sea fuera de lo común.
11 millones de euros y solo diez ejemplares
El Huayra Codalunga Speedster procede del departamento Grandes complicaciones de Pagani, responsable de los proyectos más exclusivos de la marca. Tras el Codalunga coupé, presentado en 2022 y limitado a solo cinco ejemplares, Pagani ha decidido fabricar diez Speedster. Pero no se trata simplemente de un Codalunga al que se le haya quitado el techo. Para mantener una rigidez suficiente, Pagani ha desarrollado, entre otras cosas, un chasis específico que combina fibra de carbono y titanio. Un trabajo considerable para solo diez coches y que ya permite comprender en parte su precio: 11 millones de euros.
Homenaje a los coches de carreras de los años 60
Como ya explicábamos durante su presentación, el Codalunga Speedster se inspira directamente en los coches de carreras y en los «barchetta» italianos de los años 60. Su nombre significa literalmente «cola larga» en italiano, y basta con observar su perfil para entender por qué.
En comparación con un Huayra clásico, la parte trasera se ha alargado 360 mm. El enorme capó trasero ocupa por sí solo 3,7 m² de la carrocería. No hay ninguna gran ventana que permita admirar el motor: este desaparece bajo las rejillas de ventilación, como en algunos coches de carreras antiguos. Top Gear también se detiene en los numerosos detalles típicos de Pagani: las cuatro salidas de escape centrales, los escapes adicionales ocultos más abajo, cerca del difusor, o incluso la luz antiniebla trasera instalada en una pequeña protuberancia central. Para Ollie Kew, se trata, sencillamente, del Huayra más bonito que se ha fabricado jamás.
Un V12 de 852 ch y, sobre todo, una auténtica caja de cambios manual
Sin embargo, bajo esta carrocería inspirada en los años 60 se esconde una mecánica muy moderna. El motor V12 biturbo de 6,0 litros desarrollado por Mercedes-AMG desarrolla aquí 852 ch, es decir, 24 ch más que el del coupé Codalunga.
Pero una de las grandes particularidades de este Speedster se encuentra entre los dos asientos: una auténtica caja de cambios manual de siete velocidades con palanca visible. Una auténtica rareza en un hiperdeportivo moderno y un elemento que transforma por completo la experiencia en comparación con los anteriores Huayra con caja de cambios manual robotizada. Por su parte, el interior conserva la exuberancia habitual de Pagani, con aluminio, cuero, madera y una cantidad casi absurda de detalles. Top Gear destaca, en particular, los cuatro millones de puntadas de costura que hay en el habitáculo.
Un Pagani de 11 millones que no tiene nada de obra frágil
Una vez en la carretera, el Codalunga Speedster muestra, sobre todo, una faceta inesperada. Puede que su V12 no tenga las notas líricas de un clásico Pagani Zonda, pero Top Gear describe una mecánica extremadamente brutal, acompañada de los silbidos y las aspiraciones de los turbos.
A pesar de los Bugatti y Rimac mucho más potentes que ya ha conducido, Ollie Kew considera que incluso este Pagani resulta sorprendentemente intimidante cuando se intenta sacar partido a sus 852 ch. Y esa es probablemente la sorpresa más agradable de esta prueba. Detrás de su precio de 11 millones de euros, su producción limitada a diez ejemplares y su aspecto de obra de arte sobre ruedas se esconde un auténtico deportivo: buena dirección, buen comportamiento y ninguna sensación de fragilidad.
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