8ヶ月で9回の訪問：中国で10億$の破産にもかかわらず、ステランティスは長年のパートナーに求愛中

ドアを閉める倒産がある。そして、さらに古いドアを再び開けざるを得ないものもある。ステランティスの場合, 中国でのGAC-FCA清算, 10億ドル以上の負債を抱え、これで終わりかと思われたかもしれない。何年にもわたる戦略的ミス、売上の急落、無駄な工場によって、多くの人がグループは中国を永久に失ったと考えた。しかし、それから1年も経たないうちに、この自動車メーカーは逆の印象を与えつつある。中国を見捨てないだけでなく、長年のパートナーである東風に、もはや単なる表敬訪問とは似ても似つかぬ主張で戻ってきたのだ。.

GAC-FCA倒産は中国の野心に終止符を打ったわけではない

2025年夏、長沙の裁判所がGAC-FCAを破産宣告したとき、その失敗は目を見張るものだった。フィアット・クライスラーに中国での強固な産業基盤を与えるために2011年に設立された合弁会社は、閑散とした工場、買い手のいないオークション、そして莫大な負債を残した。同社の終焉は、伝統的な内燃動力の自動車から、電気自動車、ソフトウェア、急速な技術革新が支配する世界へと急速な変貌を遂げた中国市場に、欧米のグループが歩調を合わせることの難しさを反映したものだった。.

しかし、ステランティスが得た教訓は撤退ではないようだ。アントニオ・フィローザがグループのトップに就任して以来、その言説は変化した。中国はもはや、失地としてではなく、再征服すべき地域として提示されている。GAC-FCAというような旧態依然とした組織ではなく、より有用で、より柔軟性があり、何よりも中国の産業界の実情に即していると考えられる提携に頼るのだ。.

8ヶ月、9回の武漢訪問：紛れもないシグナル

そこで特に興味深いのが中国の情報源である。2026年3月初旬に発表された『Jimu News』の報道によると、ステランティスの幹部は8ヶ月の間に9回も武漢を訪れている。この数字だけでもかなりのことがわかる。これはもはや遠距離恋愛ではなく、単に形のために維持されている提携関係でもない。武漢は再び、ステラントイス・グループにとってほぼ義務的な立ち寄り地となり、東風は徐々に再び重要な戦略的パートナーになりつつある。.

2026年3月2日と3日、ステランティス取締役会副会長でプジョー一族を代表するロベール・プジョーは、複数の幹部とともに武漢を訪れた。神武新聞によると、プジョーは東風に会い、神龍汽車を訪問し、明確な戦略を打ち出した。ステランティスの中国におけるプレゼンスを深め、電動化およびインテリジェント化における協力を強化し、「神龍製、世界販売」という非常に説得力のある言葉に集約される変革戦略を前進させる。.

この出張は単独ではなかった。アントニオ・フィロサは就任直後に武漢を訪れ、プジョーのアラン・ファヴェイ、シトロエンのグザヴィエ・シャルドン、そして当時中国の最前線にいたグレゴワール・オリヴィエも同行した。夏、秋、12月にも、プジョー、シトロエン、ジープ、マセラティ、そして東風との話し合いに焦点を当てた訪問が続いた。言い換えれば、ステランティスは再び中国、特に武漢に、孤立した使者ではなく、ブランドとアジア戦略に関連する事実上全指揮系統を派遣しているのだ。.

東風はもはや過去の思い出ではない

この物語の中心は、もちろん東風である。アライアンスの歴史は1990年代の東風プジョーとシトロエンの合弁会社DPCAにまで遡る。近年は、中国におけるプジョーとシトロエンの商業的破綻や、カルロス・タバレスの下で採用されたより慎重な戦略によって弱体化し、周縁化したかに見えた。しかし、パートナーは決して消えてはいない。そして今日、ステランティスはこの古い提携がまだ復活の基盤になりうると信じているようだ。.

ステランティスの目には、東風は単なる歴史的なパートナーではなく、自動車新時代において信頼できる存在になっている。東風は電気、オンボード・インテリジェンス、デジタル技術、国際化において大きな進歩を遂げた。中国の情報筋は、東風は2025年までに100万台の新エネルギー車を生産すると指摘している。ステランティスの考えでは、これは明らかに中立的な統計ではない。グループが勝利を収めつつある中国と再びつながりを持ちたいのであれば、技術規模を自ら変えた同盟国が必要なのだ。.

東風とステランティスの関係

ブルームバーグが2026年4月15日に明らかにした情報は、この和解にさらに具体的な局面を与えている。情報筋によると、ステランティスは東風と、ヨーロッパと中国での共同生産に基づくパートナーシップの更新の可能性について話し合っているという。想定されている計画は、単純な現地での商業的再スタートよりもはるかに野心的なものだ。東風は、ドイツやイタリアをはじめとする欧州の遊休ステランティス工場を利用することができ、一方、中国のグループは、ステランティスブランドの一部モデルを中国国内で生産し、現地市場向けだけでなく、輸出する可能性もある。.

ブルームバーグによると、東風の代表者は最近ヨーロッパの現場を訪問し、ヨーロッパにある1つまたは複数の工業用地への投資や出資を検討するところまで話し合いが進んでいるという。現段階ではまだ何も決まっておらず、話し合いが決裂する可能性もある。しかし、このアイデアだけでも重要だ：ステランティスはもはや、単に東風との政治的関係を「修復」する過程ではなく、両大陸間の異業種間モデルを研究しているのだ。.

武漢は産業輸出の拠点であり、新モデルの実験室でもある

Jimuニュースが報じていることは、この仮説を見事に裏付けている。武漢では、ステランティスはもはや中国市場で神龍を救うことだけを言っているのではない。この産業基盤を外向きのツールに変えることでもある。神龍に関する最近のスピーチではすでに登場している「中国の、世界のために」というフレーズは、戦略的方向性としてますます受け入れられつつある。中国の産業競争力、電気工学や車載インテリジェンスにおける現地の専門知識、武漢拠点の製造力を活用し、より速く、より良いものを、より低コストで生産してから、他の地域に輸出するというシンプルな考え方だ。.

中国の情報源はまた、シェンロンの武漢工場の工業品質を強調している。それによると、この工場は2年連続でステランティス・グループの最優秀工場に選ばれており、その品質レベルは世界52工場中1位だという。ステランティスにとって、これは極めて重要なポイントである。同グループが神龍を再び戦略的拠点にしたいのであれば、PSA・東風時代のノスタルジーに浸るのではなく、信頼できる拠点に頼らなければならない。.

Leapmotorの後、Stellantisはいくつかの中国のプラットフォームでプレーしている。

最も興味深いのは、この東風への復帰がリープモーターのギャンブルに取って代わるのではなく、それに加わるということだ。Bloombergは、ステランティスがヨーロッパでリープモーターとの提携を継続し、フィアットやオペルといった大衆車ブランドを強化するためにこのパートナーの技術をさらに活用する計画さえあると指摘している。このことは、同グループが単一の中国のカードに賭けているのではなく、同時に複数のカードに賭けていることを裏付けている。.

それが現在の戦略の曖昧さだ。リープモーターはステランティスに、電気、コスト、そしてヨーロッパでの排出ガスの可能性という点で、迅速な対応を提供する。一方、東風は、産業的な深み、中国における歴史的なルーツ、生産能力、アジアとヨーロッパの架け橋となる可能性など、別のものを提供することができる。第一の中国革命に乗り遅れたステランティスは、第二の中国革命に乗り遅れまいと、参入ポイントを増やしている。.

欧州の技術的弱点がもたらしたシフト

この合併は偶然の産物ではない。Bloombergによると、ステランティスは現在、マッキンゼーを含むアドバイザーの協力を得て、特にフォルクスワーゲンやBYDとの不均等な需要と競争の激化を背景に、その活動の広範な戦略的見直しを行っている。最もデリケートな問題のひとつは、欧州の工場が十分に活用されていないことだ。このような状況において、産業パートナーを迎えるか、中国企業とともに生産を再編成することは、コストを削減し、稼働率を向上させ、政治的に爆発的な閉鎖を回避するのに役立つ。.

つまり、ステランティスが東風に復帰するのは、中国でのイメージ回復のためだけではない。欧州自体が問題の一部になりつつあるからだ。したがって、歴史的な中国のパートナーは、もはや単に中国市場への入り口としてではなく、グループの世界的な再編成の一翼を担う可能性があると見なされているのだ。.

大失敗の後、強情さ

この一連の流れが興味深いのは、その対比にある。一方では、ステランティスは中国の合弁事業のひとつが約10億ドルの負債を抱えて破綻したグループであることに変わりはない。もう一方では、同じグループが武漢を何度も訪問し、東風を再びゲームの中心に据えており、すでにヨーロッパと中国の間で前例のない産業協力の形を模索している。.

この復帰がどこまで進むかはまだわからない。ブルームバーグは、まだ合意には至っておらず、話し合いが決裂する可能性もあると強調している。しかし、武漢に送られたシグナル、『Jimu News』が報じた8カ月で9回の訪問、「神龍が生産し、世界が購入する」というコンセプトの強調、東風に欧州工場を開放する考えなどを総合すると、否定しがたいものがある。そして今回は、もはや外交上の問題ではなく、真の戦略的選択なのだ。.