アレクサンドル
テルモリ工場のソープオペラが続いている。ますますしつこくなっている噂によれば、ステランティスは次のような可能性があるという。 生産中止 その象徴的なエンジン 10月1日よりテルモリ工場でファイヤーフライを実施。 もしこの情報が確認されれば、工場の従業員にとってさらなる打撃となるだろう。
衰退する業界の柱
伝説的なFIREエンジンの後継者であるFireFlyエンジンは、長年にわたって世界で最も人気のあるエンジンのひとつである。 信頼性シンボル ファイヤーフライは、フィアット500、フィアット・パンダ、ランチア・イプシロンなど、フィアット・グループを代表するモデルのために開発された。しかし、世界の自動車産業は現在、電気自動車への移行という急速な変革の最中にあり、ファイヤーフライはその犠牲者のひとつとなっているようだ。
ここ数ヶ月のことだ、 テルモリ工場はすでに数回の生産停止に見舞われている。ステランティスがさらなる操業停止を発表した昨年7月、事態は重大な局面を迎えた。昨年7月、ステランティスがさらなる操業停止期間を発表したことで、事態は臨界点に達し、プラントの将来に対する懸念が悪化した。最近発表された ファイアフライ・エンジン生産終了の可能性イタリアのメディア『primonumero.it』が報じたところによると、こうした懸念はさらに強まっている。
テルモリの労働者たちの不確かな未来
ファイアフライの生産中止は、同工場の16バルブ部門で働く約400人の従業員に直接的な影響を与える。 Fiom Cgilの幹事であるジャンルカ・ファルコーネによれば、状況は「本当に悪い」、 労働時間が短縮されたり、あるいは無期限の短時間労働を強いられたりする可能性がある。
テルモリ工場の主力であったこのエンジンの生産が終了したことで、工場の将来は非常に不透明な状態となっている。ステランティスは次の計画を発表しているが 工場をバッテリーのギガファクトリーに変えるしかし、このプロジェクトはまだ先の話であり、ファイアフライに代わる新たな生産ラインはまだ設置されていない。
なぜファイアフライを止めるのか？ どのファイアフライですか？
ステランティスがテルモリでファイアフライの生産を中止するという決断を下したことは理解しがたいが、このエンジンがフィアット・パンダのような人気モデルに搭載され、年間10万台以上を販売し続けていることを考えれば、なおさらである。 2030年まで延長.しかし、フィアット500ハイブリッドやランチア・イプシロンといったモデルの生産が終了したことで、ファイアフライ・エンジンの必要性はかなり低下した。
しかし、1.0L 70bhpに拡大されたフィアット・パンダと、近々発売されるフィアット500ハイブリッドの間には、このような違いがある、 フィアット500イブリーダ/トリノと呼ばれるエンジンはテルモリで生産される、 ファイアフライのどのバージョンが廃止されるかを正確に知るためのデータが不足している。
Fiom Cgilの秘書の声明によると、次のようになる。 16バルブエンジンかもしれない、 したがって、ジープ・コンパス、ジープ・レネゲード、フィアット500X、フィアット・ティーポのような、そのキャリアが終わりに近づいているモデルにも搭載される可能性がある。一方、アルファロメオ・トナーレには、1.3L PHEVと1.5L MHEVがまだ搭載されている！
外から見ると本当に混乱している！せめて内部ではエイックスが知っていてほしい！🙄😂
バンド名を "ブラックホール "に改名しよう🙄。
グリルはとても良い。パンダのスピリットがそこにあり、ギガの次元を感じることができる。足りないのは、全体的なイタリアンルックと、ダチア・ダスターを凌駕するファンタジーのタッチだけだ。
結局、マルキオンネの時代はそれほど悪くなかった。元FCAの部分から出始めているモデルには嬉しい驚きを覚えるが、産業経営はますます即興に見えてくる。ファイアフライのエンジンは、イタリア系アメリカ人ブランドに対する信頼性と差別化を提供するために、グループによってもっとうまく利用されたはずだ。確かに収益性は低くなっただろうが、イメージアップにはつながったはずだ。私は、タバレス体制とその無限の収益性の追求はもう限界だと思う。彼のビジョンはあまりにも短期主義的であり、ボーイングの例は、コスト削減がいかに危険かを思い起こさせてくれる。
すべては純粋なトーチを置くために
偉大なるスクルージ
ウノ45の小さな1000cm³のようなファイヤーエンジンを持ち、その信頼性の高さを知っていると、フィアットのモータリゼーションのノウハウを捨ててプジョーに信頼を置くという方針を見るのは、いつも夢のようなことだ。
信頼性の高さが証明されたエンジンをなぜ止めるのか？ステランティスはすべてのハイブリッド車にこのエンジンを標準装備すべきだ。
ファイアフライ・エンジンを廃止してピュアテックに置き換えることは、イタリアの工場を深刻な困難に陥れるだけでなく、信頼性の高いエンジンの代わりに、信頼性が低く無意味なピュアテックをイタリア車に搭載することを意味する。
イタリアのバイヤーがピュアテック（PureTech）エンジンを敵視していることなど、ステランティスには思いもよらない。
みんなピュアトックを嫌っている！
プジョーには2リッター90馬力があり、私は307ディーゼルに乗っていた。
30万キロ。エコロジーを口実に、私たちは何を提供されているのだろうか？
私は、タバレス氏は原点に立ち返り、このままでは潰れる、あるいは他を潰させるような大きな会社を作るのはやめるべきだと思う。
おそらく、グループのイメージからすると、あまりにも信頼性が高すぎるのだろう！
また、私はもう何も言うことができない。
フィアットは、非常に優れたモーターを製造していますが、その一方で、1.2リッターのプジョー製モーターのように、多くの問題を解決するには非常に困難なモーターも製造しています！
新型ピュアテックは "湿式 "ディストリベルトを廃止したため、おそらく信頼性は高まるだろう。その一方で、プジョーのイメージは傷ついた......数ヵ月後に販売がどう推移するか見てみよう。私としては、ファイアフライは信頼性という点ではベンチマークにならないが、燃費の点ではベンチマークになる。それ自体は、必ずしも大きな損失ではないだろう。その一方で、テルモリの生産拠点を放棄してドンフェンに売却するのは大きな間違いであり、一度だけ、中国自動車業界の大手がヨーロッパの地に片足または両足を踏み入れることを許すことになる......そして5年後には、ドンフェンがペナルティなしで自動車やバッテリーを生産することになるため、誰もが泣くことになるだろう......しかし、我らがタバレスは手綱を引き渡し、彼の「模範的」経営に対して非常に高額な小切手を手にすることになるのだ。当たり前のことを言っているだけなのだが、我々は壁に向かっている。
フィアット・グループは良いエンジンを持っている。アバルト用の1399ccは4気筒だが、改良が必要だ。
いいエンジンなんだけど、駆動ベルトなんだよね。
ツインエアとかハイブリッドエンジンはチェーン駆動なんで、、、。
終了は致し方ない