マセラティには独自の MCXtrema そして、740 PSまでチューニングされた3.0リットルV6エンジンを搭載し、フェラーリが先ごろ発表した その296 GT3 モディフィカータ 730 PSの3.0リットルV6エンジンを搭載し、, ステラントス は、新型6気筒エンジンの可能性を依然として示し続けている。しかし、今回もまた、その舞台は大西洋の向こう側にある。.
新型ダッジ・チャージャーについては、すでに詳しく紹介してきました。それもそのはず、技術的な観点から見れば、このアメリカ車はステランティス・グループの中でも最も興味深い車の一つだからです。この車は STLAラージプラットフォーム そして、ダッジでは「SIXPACK」という商品名で知られる新型直列6気筒エンジン「GME T6」を初搭載した。量産型のダッジ・チャージャーでは、このエンジンは特に550 PSのバージョンとして提供されている。 高出力. しかし、2台のプロトタイプが登場し、このメカニズムがどこまで可能性を秘めているかを示している。750 PS、後輪駆動、そして……マニュアルトランスミッションだ！
750 PSのダッジ・チャージャー2台（マニュアルトランスミッション）
これらは ダッジ・チャージャー BOOST と ダッジ・チャージャー RPM, 、ダッジがドリフト用に開発した2台の車、, ヘミングス と サッピーズ・ガレージ. ベースとなったのは、550 PSの3.0リッター直列6気筒ツインターボエンジンを搭載した新型ダッジ・チャージャーです。しかし、それ以外のほぼすべての部分が、ドリフトマシンへと変身させるために再設計されています。.
これにより出力は750 PSに達し、2つの異なるソリューションが用意されている。「BOOST」は純正の2基のターボを廃止し、大型のターボ1基を採用しているのに対し、「RPM」は大幅に変更を加えたバイターボ構造を維持している。さらに興味深いのは、量産型チャージャーに搭載されていた四輪駆動システムとオートマチックトランスミッションが廃止された点だ。 エンジニアたちは専用のクラッチハウジングを開発し、トランスミッションを改造して、これらの車を純粋な後輪駆動車へと変貌させました……しかもマニュアルトランスミッションを搭載してです。3つのペダルとシフトレバー――この出力の現代車においては、もはやほとんど珍しい組み合わせとなっています。.
当初「Roadkill Nights」で初公開されたこの2台のチャージャーは、まさに今、再び注目を集めている。というのも、両車とも GRIDLIFE ラグナ・セカ・フェスティバル 2026年9月18日から20日まで。.
ステランティスの6気筒エンジンが、その実力を存分に発揮
もちろん、これは750 PSのマニュアルトランスミッションを搭載した将来の量産型ダッジ・チャージャーというわけではない。この2台は大幅に改造されたプロトタイプだ。しかし、その存在は興味深い事実を物語っている。.
ステランティスは現在、そのエンジンラインナップに、高出力に対応するよう設計された「STLA Large」プラットフォームと、ハイブリッド化を一切行わずにこのチューニング仕様で750 PSを発揮する新型3.0リッター直列6気筒ツインターボエンジンを擁している。 そして、このエンジンは、イタリアの自動車業界にとって決して全く馴染みのないものではない。4気筒のGMEエンジンは同じエンジンファミリーに属しており、長年にわたりアルファロメオ・ジュリアやステルヴィオに搭載されてきたが、アルファロメオ愛好家たちにとっては、それが何ら問題とはなっていないようだ。.
どうしても比較したくなる。フェラーリは「296 GT3 Modificata」の3.0リッターV6エンジンから730 PSを引き出しているのに対し、マセラティ「MCXtrema」の3.0リッターV6「ネトゥーノ」は740 PSを発揮する。 750 PSを誇るステランティスの直列6気筒エンジンは、少なくとも純粋な出力という点では、これらと同等の数値を記録している。ランボルギーニ・テメラリオのV8ツインターボエンジンが、電気モーターの補助を受ける前の800 chにも迫る数値だ。.
もちろん、出力だけを比較しただけでは、根本的に異なる哲学を持つエンジンや自動車を比較するには不十分だ。しかし、この数値は、北米のステランティスで生まれたこのメカニズムが到達した可能性を測る指標となる。そして、それは必然的に、大西洋のこちら側で何が起きているのかに注目することにつながる。.
アルファロメオならどうでしょう？
というのも、現時点では、ステランティスの最も印象的な技術デモは、主に同社の米国部門から生まれているように見えるからだ。STLA Largeプラットフォーム、6気筒エンジン、後輪駆動、そして今回新たにマニュアルトランスミッションも加わり、ダッジは同グループの最新技術で何が可能かを具体的に示している。.
ヨーロッパでは、状況は大きく異なります。かつては…の恩恵を受けると見られていた次期アルファロメオ・ジュリア（2026年）とステルヴィオ（2025年）は、 STLAラージLP3, 100 %の電気式モデルのみですが、それ以来 取り消された. とはいえ、理論上は、ステランティス傘下の欧州ブランドの中で、アルファロメオこそが、6気筒・後輪駆動・高出力・マニュアルトランスミッションという組み合わせが最も自然に思えるブランドだろうと我々は考えている。.
ここにパラドックスがある。ステランティスは今や、その膨大なパーツライブラリのどこかに、750 PSを発揮できる最新式の6気筒エンジン、後輪駆動に適した最新プラットフォーム、そしてこれらすべてにマニュアルトランスミッションを組み合わせることが可能であることを示す具体的な実例を保有しているのだ。.
一方、ステランティスの米国部門は独自の技術ソリューションの開発、とりわけその披露を続けているが、欧州ではこれに匹敵するものを見つけるのは難しい。 期待される新技術としては、とりわけ将来のプラットフォーム「STLA One」が挙げられる一方、同グループの欧州における技術発表の多くは、東風汽車（Dongfeng）、Leapmotor、CATL、さらにはマセラティに関してはファーウェイといった中国企業との提携や共同開発を通じて行われている。.
@ragatatto #lagunaseca #carros #モンテレー・カリフォルニア ♬ オリジナルサウンド – 𝗔 𝗥 𝗧 𝗧 𝗢 𝗢
Japanese 
French 
English 
Italian 
Spanish 
German 
Dutch
そして、アルファ・ロメオやマセラティは放置して死なせてしまう……
これらのドリフトカーは公道走行の認可を一切受けておらず、ハリケーンの750chバージョンなら、おそらく排ガス検査には合格できないでしょう。それはまったくの空想に過ぎませんよ！
「もちろん、これは750 chのマニュアルトランスミッションを搭載した将来の量産型ダッジ・チャージャーというわけではない。この2台は大幅に改造されたプロトタイプだ。」と明記されている。«
この記事は、大西洋の向こう側にあるステランティスにおいて、新しい技術（プラットフォームやエンジン）を活用して、依然として「運転の楽しさ」を追求しようとする意欲があることを示すことを目的としている。
とはいえ、この記事は依然として曖昧な点を残している。もしその方向で考えるなら、プジョーは208パイクスピークにおいて、旧型の3.2L V6エンジンから875chを引き出すことに成功したことになる。.
手元にある情報で精一杯やってるだけだから、ごめんね xD
ヨーロッパなら、100 cvのシンプルな3気筒エンジンで十分だ！
ステランティスが本当にアルファロメオを立て直そうとしているのか、本当に疑問に思わざるを得ない！！！
欧州の法規制がそう定めているのです。欧州では、汚染の少ない小型ハイブリッドエンジンと、100％電気自動車が登場することになります。そういうことなのです。 さて、これは一部の自動車ブランドのDNAと相容れるものなのでしょうか？ そうとは限りません…。販売が伸び悩んでいるアルピーヌのA390を見れば、一目瞭然です…
3気筒のPureTechエンジンを搭載したアルファロメオ、あるいはその他のプジョー製エンジンを搭載したアルファロメオに、一体どんな魅力があるというのか？デザインは悪くないが、インテリアにプジョーの要素を取り入れているのは、到底受け入れがたい。 ジュニアは順調に売れていて、それは良いことだが、ジュニア・イブリダではアルファロメオのDNAはもはや存在しない。.
ハイブリッド化により、CO2排出量の少ないV6エンジンを搭載した車が登場するようになった。その好例がフェラーリ296 GTBだ。一方、ダッジ・チャージャーに搭載されている6気筒エンジンは、ヨーロッパで目にする機会はほとんどないだろう。.
この6気筒エンジンには、優れたHEVを搭載すべきだろう……ステランティスは、欧州でも米国でも、PHEVという選択肢を採用するつもりはないようだ。.
この6気筒エンジンを搭載したPHEVを開発することは、RAMやジープといった米国モデルや欧州ブランドとのスケールメリットを活用すれば可能だろう。ステランティスが好んで行うこの種の「クローン化」は、この場合、意味をなすことになるだろう。.
そうですね。ただ、ステランティスではPHEV技術は現在、あまり重視されていないようで、このパワートレインを搭載したモデルは徐々に生産終了となっています。注目すべきはHEVで、米国ではこのハイブリッドシステムを搭載した1.6L EP6が新たに登場しています。.
«ジュニアのデザイン、「悪くない」？ 笑…
そうですね、それは議論の余地がありますね。まあ、ヴェロチェ版でもそれほど見劣りしないと言えるでしょう。.
電気自動車か……うん、それは間違いないと思う。.
マジかよ？アルピーヌ390の問題点は、何と言ってもまずルノーだということだ。ルノーに75,000ユーロも払うなんて、あまり魅力的じゃないな。DS8や、結局のところアルファロメオだって同じことだけど。.
アルピーヌ A390 GTS の価格は 70,000 ユーロ以下であるべきだ。現在の 80,000 ユーロという価格は、ポラスター、BMW、アウディといった競合他社よりもはるかに高い。そして、アルピーヌはポルシェではない。したがって、アルピーヌは出力、航続距離、そして何よりも「カスタマイズ性」を高める必要がある。.
ヨーロッパでは、発売されるものすべてが遠くからでも退屈さが滲み出ているのに、アメリカでは今でも自動車への情熱が息づいているのを見ると、驚くばかりだ……
運転の楽しさや、まったく役に立たないもの（でも、これこそアメリカらしい）に何百万も注ぎ込むのは楽しい。ステラにはまず、売れ行きが好調な大量生産モデルが必要だと思う！ 投資はどこへ行ったのか？
もしそれが可能なら、2リッターの6気筒エンジンから500 hpも出せるはずだ。あるいは、1750 ccの4気筒エンジンから425 hpも出せるだろう。私としてはそれで十分だと思う。 アルファロメオ・ジュリアやジュリエッタなら。車重は1200～1400 kg。素晴らしいロードハンドリング。ステランティスは一体何を待っているのか？
基本的には、BMW M3をコピー＆ペーストしたようなもので、ターボが大きくなっているだけだ。目新しい点も革新性もない。
それで、イノベーションや新しいものを求めているのか？
MAMPARA 米国… トイレを買えばいいじゃん。.
ステランティスと米国が原因で、洗練された自動車は消えつつある。.
それに、中国の箱なんていらないよ。.
そして、私の投稿は審査中です….
同等
量産車とプロトタイプは別物だ。ここで言及されたフェラーリやアルファロメオは、欧州で公認された量産車として走行しているが、その他はプロトタイプである。ステランティスは、日常の市街地走行に適した電気自動車としての機能と、満足感をもたらし長距離走行にも適したエンジン性能を兼ね備えたPHEV車を提案する見込みだ。
この――一見すると米国に限られているように見える――技術・エンジン開発は、私の見解では、ステランティスが米国を自社の「将来市場」と見なしていることを示している。 確かに――それも――現地で主流となっている「適切な」エンジン出力に対する消費者の嗜好も一因だろう。 また、現地の法制度も、現米国政権の「粘り強い」と形容すべき環境政策に導かれているのだろう……ドリル・ベイビー・ドリル……
アルファとマセラティの将来は、ますます「暗雲立ち込める」状況になっている……「販売台数」もなく、まともな市場シェアもなく……投資も（もはや）ない………「ボッテガ・フオーリ」のような「高級」ニッチ市場での生き残りに、まだ希望はあるのだろうか？
このステランティスの新型エンジンを、新たな「2JZ」の候補として見ているのは私だけでしょうか？
3リットル、550馬力のジュリア・シューティングブレーク（マニュアルトランスミッション仕様）なら、ぜひ買いたい……現在の政権が退陣し、9万ユーロのペナルティが撤廃され次第、だが。.
最も難しいのは、ステランティスの取締役会を説得することだ。彼らは、見込み客からのあらゆる購入の兆候を否定している。.