アレクサンドル
ニュースが入ってきた： ステラントス は、2025年初頭までトリノのミラフィオーリ工場での生産を停止する。 この閉鎖は、今年相次いだ中断のひとつであり、イタリアの自動車産業、ひいては欧州の電気自動車部門が直面している深刻な危機を浮き彫りにしている。
構造的危機の徴候である長期的な操業停止
2,800人の従業員を抱えるミラフィオーリは現在、短時間労働を強いられている、 は2025年1月8日まで生産ラインを再開しない。 今回の閉鎖は すでに2024年にいくつかの停車駅が記録されている 夏の間は7週間、その後9月と10月に中断期間があった。これらの中断は、電気自動車の需要が激減したためである。 イタリアでは ここで、100 %の電気自動車の販売台数はわずか4 %である、 フィアット500eは、今年最初の10ヶ月間で2,000台の販売に苦戦した。 この数字は、ミラフィオーリ工場にとっては10営業日未満に相当する。
ステランティスによれば 欧州の電気自動車（BEV）市場は5％縮小。4 2023年と比較して%、 マセラティ・グランツーリズモとグランカブリオの生産は、経済的に継続不可能な状況となっている。ラグジュアリーセグメントでは、中国や米国などの主要市場も大幅な落ち込みを記録し、同じ工場で生産されるマセラティ グラントゥーリズモとグランカブリオのモデルにも影響が及んだ。
疑問視される電力移行戦略
ミラフィオーリの閉鎖はステランティスにとって大きな痛手だ、 しかしそれは、エネルギー転換期に同社が直面している課題も反映している。同グループによれば 電気自動車の生産コストは、燃焼モデルより40 %ほど高い%の生産コスト削減を実現した中国の競争は、市場をさらに複雑なものにしている。
ステランティスは、それでも安心させようとした。 を発表した。 2025年11月よりフィアット500のハイブリッドバージョンをミラフィオーリで生産.しかし、同工場の労働者にとっては、この解決策はまだ先のことのように思われ、彼らの将来は依然として長時間の短時間労働に依存している。
2024年の生産実績はマイナス
ミラフィオーリの閉鎖は孤立したケースではない. イタリアの全ステランティス拠点、2024年に減産を記録へ憂慮すべきレベルに達しているものもある。FIM-CISLのデータによれば、イタリアにおけるステランティスの総生産量は以下の通りである。 今年は50万人の大台を割り込む可能性がある、 1958年以来最低の水準である。かつてイタリア自動車産業のフラッグシップであったミラフィオーリも、2024年には20,000台も生産できないだろう、 を記録した。
労働組合が警鐘を鳴らす
このような状況に直面し、労働組合はイタリア政府に介入を要請している。FIOM-CGIL、FIM-CISL、UILMは、社会的ショックアブソーバーの急激な利用を糾弾し、以下 を要求している。 ジョルジア・メローニとの緊急会談イタリア首相また、ステランティスの戦略的ビジョンの欠如を批判した。トリノIMFのエディ・ラッツィ書記は、「私たちは新モデルと雇用の保証を求めているが、同社は生産停止と短時間労働で対応している」と述べた。
高まるステランティスと政府への圧力t
閉鎖でステランティスとイタリア政府の緊張が再燃によってすでに悪化している。 テルモリ・ギガファクトリーのような戦略的プロジェクトの遅れ.イタリア当局は、このような事態を招いた。 自動車ファンド エネルギー転換を支援するために6億4,000万ドルを投じたイタリアは今、具体的な成果を求めている。ジョルジア・メローニと彼女のチームは、雇用を守ることと、イタリアが欧州自動車産業の主要プレーヤーであり続けることを確実にすることの両方に迫られている。
具体的に言えば ミラフィオーリの労働者にとって唯一の希望 新型500ハイブリッドの生産と、より安価で航続距離の長い500エレクトリックの開発はまだ保留されている。しかし、この待ち時間はまだ何カ月も続くだろう。
市場最高の優れたシティカーを作りながら、高すぎて売れず、電気自動車離れの犠牲となるにはどうすればいいのか。これはステランティスのレシピであり、フィアット500eがそのままでは販売困難であることを理解することなく、優れたフィアット500eをデザインしてしまったのだ。そして最悪なのは、ステランティスがフィアット600eとアルファロメオ・ジュニアに固執していることだ。これらにもハイブリッド・モデルがあるが、ピュアテック・エンジンを搭載している。
アバルトは、顧客が電気自動車を買いに殺到すると信じて、すべての燃焼エンジンを放棄した。アバルト500eの販売はかなり限られていると私は理解している。
600Eは500Eより明らかに改良されている（500Eより航続距離がかなり伸び、価格もわずかに高い）。
エンジンに関して言えば、mHEV 100と136はこれまで知られていたPureTechではない。EB2 Gen2エンジンとEB2 Gen3エンジンでは、アーキテクチャの40%以上が異なる。
生きていたフィアット500の最後の痕跡がミラフィオーリの壁で見つかった。
ステランティスは電気自動車市場を理解するのに苦労している。 2025年には、WLTP航続距離350km程度のEVが必要です。Ce qui permet de faire environ 200/250 kms de 100 % à 10 % .et en restant dans un tarif de 25000€ maxi et d'automie et ceci ne plus te.ir côté de ces bonus qui polluent les achats .以前のように割引と長所に戻ります。そして、量とともに、電気自動車の価格は内燃自動車の価格に達するだろう。
たとえ何度も何度も繰り返し耳にしたとしても、自律性には大した意味はない。
シティカーなら200kmもあれば十分だし、ツーリングカーなら充電速度が重要だ。
計算すると、500kmの移動の場合、ロングレンジ（例えば80kwh）とミディアムレンジ（例えば60kwh）の差は1ストップである。
例えば1000キロの長旅の場合、その差は...1ストップ：5ではなく4。
充電時間は1000km走行で約1時間と変わらず、休憩時間よりも短い。
1回停車するのを避けるために、自律性について大騒ぎしているのか！？
価格に関しては、電気自動車は20万km走行で2万ユーロ安く、新車価格から差し引かれる。
でも、もう誰も新車を買わない。中古か古い車だ。もう一度言うが、なぜ私たちは新車の価格に注目するのだろうか。現実には、この数字は何の役にも立たないのに......サーモの価値を強調するために、私たちがこのことを考えるよう強制されているのでなければ？
私たちが理解しなければならないのは、ヨーロッパ人の大多数が電気自動車に乗り気ではないにもかかわらず、メーカーが私たちに電気自動車を強要し続けていることだ。
残された数少ない内燃機関は、1.2ピュアトックか1.2ピュアメルデのどちらかを選べるが、ここでも売れ行きは急落している。