まもなく、ヨーロッパでステランティスの新型直列6気筒エンジンを試乗できるようになります

長い間、それはまるで幻のエンジンのようだった。2022年に発表され、PSAとの合併前のFCA時代に開発された直列6気筒エンジン「ハリケーン（GME T6）」は、同グループで最も有望なエンジンの一つとしてしばしば挙げられていたステラントス. しかし、ヨーロッパのドライバーにとっては、それは大西洋の向こう側に留まる運命にあるように思われた。.

私たちが 2023年にこのエンジンを発表した, …以前にも述べたように、このエンジンはアルファロメオ・ジュリアやステルヴィオ、あるいは一部のマセラティモデルのボンネットの下に搭載されても全く違和感のないものでした。しかし、同グループの加速する電動化戦略と欧州の規制により、その道は完全に閉ざされたように見えました。.

3年後、状況は変化した。そして、ヨーロッパのドライバーたちは初めて、自国市場でこのエンジンを体験できるようになる。.

アルファロメオに搭載される可能性があったエンジン

ハリケーンは、ステランティスの近年の歴史において特筆すべきエンジンである。これは一から開発されたエンジンではなく、アルファロメオ・ジュリアやステルヴィオなどに搭載されていることで知られる4気筒ターボエンジン「GME T4」を改良したものである。.

FCAのエンジニアたちはこのアーキテクチャをベースに、さらに2気筒を追加して、2基のターボチャージャーを搭載した3.0リッター直列6気筒エンジンを開発した。その成果は圧巻です。仕様によって異なりますが、このエンジンは420馬力から500馬力以上を発揮し、特に豊かなトルクを誇ります。.

当時、多くの人々は、このエンジンがアルファロメオ・クアドリフォリオのV6エンジンの自然な後継となるか、あるいはマセラティのラインナップを補完するものになると予想していた。何しろ、このエンジンは様々なハイブリッドシステムに対応できるよう設計されており、ジョルジオ・プラットフォームにも完璧に適合していたからだ。結局、ステランティスはハリケーンを北米市場向けに限定し、そこでジープやRAMの一部のモデルにおいて、いくつかのV8 HEMIエンジンを段階的に置き換えていった。.

ステランティスはこのエンジンを非常に高く評価しており、生産量を倍増させた

昨年、北米から届いた複数の情報によると、ステランティスはこれまで以上にこのエンジンに注力していることが明らかになった。同グループはさらに生産能力を倍増させる可能性年間生産台数を約25万台から50万台に引き上げる計画だった。この野心的な目標は、ハリケーンが単なる過渡期のエンジンではなく、ステランティスの米国戦略の中核をなすものであることを示していた。電動化の進展が期待ほど速くない市場を前に、同社は高性能で先進的な内燃機関への投資を継続していた。しかし、こうした潜在的に膨大な生産台数にもかかわらず、当時、欧州市場がいつかその恩恵を受けることになるという兆しは全く見られなかった。.

ヨーロッパで話題をさらっているのはダッジだ

しかし、ドッジのおかげで状況は一変しようとしている。欧州での新型ドッジ・チャージャーの受注開始を発表する公式プレスリリースにおいて、この米国ブランドは、ハリケーンエンジンを搭載したガソリンモデルが欧州市場に投入されることを明らかにした。.

STLA Largeプラットフォームをベースとする新型ダッジ・チャージャーは、欧州市場において、電気自動車の「デイトナ」モデルに加え、「SIXPACK」と名付けられたガソリンモデルも展開される。後者は、まさにあの有名な3.0リッター直列6気筒ツインターボ「ハリケーン」エンジンを搭載する。出力は2段階が用意される。 R/Tバージョンは420馬力を発生し、一方のスキャットパック（Scat Pack）バージョンには最高出力550馬力のハイアウトプット仕様が搭載される。欧州市場ではこれが初となる。これまで、このエンジンを搭載した車両を運転するには、大西洋を渡る必要があった。.

おそらく、ヨーロッパでこのエンジンを試す唯一の機会となるでしょう

はっきりさせておこう。これは、アルファロメオやマセラティに「ハリケーン」エンジンが導入されるということではない。欧州の規制環境を考えると、同グループ傘下のイタリアブランドが将来のラインナップにこのエンジンを採用する可能性は依然として極めて低い。アルファロメオの新型モデルは、現在、大幅な電動化戦略に基づいており、現時点でこの直列6気筒エンジンの採用について言及している公式な計画は存在しない。.

しかし、ダッジ・チャージャーが欧州市場に登場したことで、自動車愛好家にとって状況は一変した。彼らは、ここ数年話題になっていたこのエンジンを、初めて実際に目にし、試乗することができるようになる。そして、これは決して並大抵のエンジンではない。最大550馬力、四輪駆動、そして市場では希少な直列6気筒レイアウトを備え、おそらくステランティスが開発した最後の大排気量内燃機関の一つとなるだろう。ちなみに、STLA Largeプラットフォームを採用し、このGME直列6気筒エンジンを搭載したセダンが、もし別の世界線に存在していたなら、それはアルファロメオ・ジュリアになっていたかもしれない。.