1951年、アルファロメオは初の4×4を発表し......イタリアの有名なレースでフィアットにリベンジした。

第二次世界大戦の余波の中で、, アルファロメオ 1943年から1944年にかけての空襲で大部分が破壊された歴史的なポルテッロ工場など、ドイツ軍による略奪や連合国軍の爆撃によって荒廃した北イタリアの産業の多くと同様に、その傷を舐めている。.

1950年、アルファロメオの復活が始まった。モノコック構造の1900サルーンを発表し、F1ではアルフェッタ158/159で勝利を収めた。しかし、自動車の生産はまだ限られており、半製造品だった。生き残りをかけて、アルファロメオは調理器具の販売も始めた！ヴェイコリ・インダストラーリ部門は1930年代初頭からバス、トロリーバス、トラックを生産しており、その多くがイタリア軍やドイツ国防軍で活躍した。.

ランドローバーをモルモットに

として再軍備が認められている。 味方として 冷戦という新たな時代背景の中で、アメリカの1950年、アルファロメオはイタリア国防省の入札募集に応じることにした。同省は、旧式のアメリカン・ジープに代わり、小型の全地形対応偵察車、アウトヴェイコローダ・リコグニツィオーネを導入することを希望していた。, その頭文字をとってARと命名された。トリノの偉大なライバルであるFIATが先陣を切り、最初にコンタクトを取った。プロジェクトが公開されたとき、FIATはすでに設計が進んでいたが、アルファロメオはこの種のクルマではまったく経験がないにもかかわらず、それに追随した。. 

スイスで購入したランドローバー80を解体し、50年代から60年代にかけてアルファロメオのスポーツカーに搭載された有名なビアルベロエンジンやV6ブッソエンジンの設計で名を馳せた偉大なエンジニア、ジュゼッペ・ブッソの指導のもと、技術チームがあらゆる角度から研究した。.

洗練された敏捷性

このプロジェクトは当初、「M for M」と呼ばれていた。 " 軍隊 " シャシーには、軽合金製ダブルカムシャフト付き4気筒1900cm3、アルミ製シリンダーヘッドという素晴らしいエンジンが搭載され、壮麗なアルファロメオ1900サルーンに装備されているからだ。この高貴なエンジンは、素朴な使命を持つ軍用車には不釣り合いだが、4×4用に再設計され、低オクタン価の燃料を使用するために圧縮比を7.5:1から7:1に下げ、低回転域でのトルクを高めるためにカムプロファイルを変更した。最大トルク12.5kgmをわずか2,500rpmで発生させるために、新しいタイミング・システムが採用されている。.

ランドローバーよりもホイールベースが20cm長いシャシーは、サイドメンバーとクロスメンバーを備えた古典的なスチール構造だが、このミリタリー4×4がモーターレースで活躍するエンジニアによって設計されていることを忘れてはならない。独立ホイール、変形可能なトライアングル、縦方向のトーションバーを備えたフロント・サスペンションと、リジッド・アクスルとリーフスプリングを備えたリア・サスペンションをサポートしている。ショックアブソーバーは、ノズルを交換するだけで、数分で調整できる。サーモスタットが油温の変化にもかかわらず調整を維持する。.

全輪駆動システムには、リダクション・ギアボックス付きの4速マニュアル・ギアボックスと、前輪駆動を作動させるためのマニュアル・コントロールが含まれる。アルファロメオ4×4のオリジナリティは、ランドローバーにはまだなかったディファレンシャルロックが後輪に装備されている点にあり、これにより滑りやすい路面での走行と安定性が向上している。このシステムのおかげで、ランドローバーは最大120%（50°）の勾配を70cmで走行できる。65bhpのダイナミックなエンジンは、100kmあたり15リットルのガソリンを消費しながらも、最高時速105kmを可能にする。.

アルファロメオ・タッチのデザイン

イヴォ・コヴッチのデザインは大きく進化し、グリルの両脇に埋め込み式のヘッドランプを配し、ウィングをシンプルにすることで、よりエレガントでモダンな外観となった。スチール製のボディワークは完全にオープンだが、カーテンで覆うことも可能で、折りたたみ式ウィンドスクリーン、ヒンジ式ドア、ボンネット上またはシート後方のスペアホイールウェルが特徴である。フロントには、アルファロメオの有名なスクデットシールドの形をしたグリルがある。ドア前方にはロッドインジケーターとホットエアベンチレーショングリル、リアにはピックとショベルが配置されている。キャビンは6人乗りで、フロント2席とリア2席のベンチシートはすべてビニールで覆われている。3本スポークのステアリング・ホイールの後ろにある非常にシンプルなダッシュボードはブラック・ベークライト製で、左側に大型のスピードメーター／オドメーター、右側に燃料残量計、油圧計、小型の計器類が円形に配置されている。.

フィアットが受賞

フィアットとアルファのプロトタイプは、1951年5月にウィリスMBとの比較試験で始まった陸軍の資格試験で実力を発揮した。この初期テストでは、ギア比の短縮や、急勾配でも潤滑を確保するための別個のオイルタンクを備えたドライサンプ潤滑の採用など、多くの欠点が修正された。 アルファロメオは、「カンパニョーラ」を微調整していたフィアットとともにレースに参戦し、イタリアGPでF1ワールドチャンピオンのニーノ・ファリーナがステアリングを握るプロトタイプの1台を公開した。この時、AR51 1900はイタリア語で “マッタ”（狂気）というニックネームを持つようになった。それは、潜在的な購買者を誘惑するために計画された巧みな広告キャンペーンのおかげである。.

があります。 マタ は多くの点でフィアット・カンパニョーラより優れている。シャシーはより洗練され、エンジンはパワーが落ちたとはいえ、スポーティなキャラクターを保っている。しかし、フィアットには他にも利点がある。シリーズ生産の経験が豊富なこと、低燃費であること、ゼロからスタートしたアルファロメオとは異なり、トリノに本拠を置く巨大企業は、部品バンクと無数のモデルを活用することができる。洗練されたクルマは、メンテナンスコストの上昇と信頼性の低下を意味する。その結果、マッタの190万リラに対し、フィアット・カンパニョーラの価格はわずか70万リラ！当然のことながら、フィアットが契約を勝ち取ったが、その性能の高さから、マッタはそれでも慰労金を受け取った（アルファロメオは当時、国営のIRIに属しており、公営企業であったことを忘れてはならない）：軍隊用に1,281台、警察用に457台、海軍用に29台、空軍用に11台、その他さまざまな国家機関用に数十台。.

民間版、しかし成功はもうない

新型モデルの生産は1952年春に開始され、アルファロメオの2つの異なる工場で完成された。エンジンはポルテッロで製造され、最終組み立ては戦後も航空機エンジンが製造されていたポミリアーノ・ダルコで行われた。とはいえ、こうした一般からの注文だけでは研究費を回収することはできず、アルファロメオは民間仕様のAR/52を開発することになる。快適性が改善され、色はベージュに変更され、装備もアップグレードされた。.

ディーゼルエンジンを搭載したプロトタイプ、全鋼鉄製のマッタ・ステーションワゴン、地方自治体向けのマッタ除雪車も研究され、1953年から1955年にかけてフィッソーレがボディを担当した救急車バージョンも作られた。販売台数はわずか2,059台（フィアットのカンパニョーラは39,000台以上）にとどまり、個人顧客からの支持も得られなかったため、アルファロメオは1955年に生産を中止した。1980年代、アルファロメオはAR148のプロトタイプで再び4×4に挑戦したが、当時経営不振に陥っていたメーカーの統合は国によって売却され、1986年にフィアット・グループに統合された。.

レースはあなたの血の中にある！

長い間、アルファロメオのニューモデルにスポーツプログラムがないことは考えられなかった。マッタも例外ではなかった！商業的な成功はなかったが、AR/52プロトタイプはスポーツと冒険の関係で一定の評判を得た！ユーラシア大陸、北極圏、アンデス山脈での襲撃に何度か参加した。1952年のツール・ド・フランスで優勝したファウスト・コッピのチームの公式車両として使用されたマッタは、何よりもアルファロメオのルーツとDNAを裏切ることなく、モーターレースで際立った存在となった！ 

AR51マッタは、1952年に開催された北イタリアの有名なロードレース、ミッレミリアにエントリーした。国防省は合計4台のAR51、2台のフィアット・カンパニョーラ、2台のアルファロメオ1900 M'マッタをエントリーさせた。ビシオーネがトリノのライバルに圧勝したと言ってもいいだろう。同部門を制したのは、アントニオ・コスタ大尉とフランチェスコ・ヴェルガ中尉の駆る「マッタ」で、総合114位でブレシアのフィニッシュラインを通過し、17時間41分足らずでカンパニョーラ1号車に、1時間52分足らずでカンパニョーラ2号車に先んじた。42年後、155と33はQ4システムを導入し、ミラノのサルーンにかつてない快適さをもたらした。.