アレクサンドル
2024年は、予想以上に難しい年になりそうだ。 アルファロメオをもって 生産量は前年比半減.を発表した。 フィアット生産 と マセラティ今度はビシオーネ・ブランドを見てみよう。最近のデータでは アルファロメオの象徴的モデルであるジュリア、ステルヴィオ、トナーレの生産台数は、2024年に大幅に減少した。
カッシーノに始まる重要な陥落
主にジュリアとステルヴィオを生産しているカッシーノ工場では、マセラティ・グレカーレも生産している。 アルファロメオの生産台数が38 %減少し、2023年の31,558台から2024年には19,600台にとどまる。.ステルヴィオは72 %の生産台数でカッシーノでの生産を支配し続けているが、ジュリアは依然として28 %の生産台数を占めている。この減少は、2015年と2016年に発売され、2025年と2026年に新バージョンの発売が予定されている車にとっては驚くべきことではない。
すでに衰退しつつある新モデル、トナーレ
トナーレSUVが2022年から生産されているポミリアーノ工場には、驚くべき数字がある。 2024年、このモデルの生産は55 %から減少する。2023年の82,300台から、今年はわずか36,980台。トナーレがアルファロメオのC-SUVセグメント再始動戦略の重要な一翼を担っていることを考えると、この落ち込みはより顕著であり、この結果はブランドの成長野心に泥を塗るものだ。
ジュニアがいなければ、2024年はもっと悪い年になっていたかもしれない。
これらの数字は、我々の見解を裏付けるものである。 2024年第3四半期の見通しでは 2024年11月新型アルファロメオ・ジュニアSUVの導入にもかかわらず、である。このモデルは2024年半ばに発売され、ポーランドのティヒで生産される。 ジュニアがいなければ、アルファロメオの生産台数はさらに落ち込み、-50 %に達していただろう。.B-SUVの生産台数はまだ明らかにされていないが、ジュニアがそのツケを軽くしてくれるだろう。 フランスとイタリアでは、すでに売上の50 %を占めている。しかし、その兆候は依然として憂慮すべきものだ。ジュニアが2025年に過去最高の販売台数を達成できなければ、アルファロメオにとって困難な年になるだろう。
| 工場 | 2023 | 2024 | 進化 |
|---|---|---|---|
| カッシーノ（ジュリア／ステルヴィオ） | 31558 | 19600 | -38 % |
| ポミリアーノ（トナーレ） | 82300 | 36980 | -55 % |
| 合計 | 113858 | 56580 | -50 % |
販売目標：ミッション・インポッシブル？
生産成績が急降下しているため、次の可能性が高い。アルファロメオ、2024年までに8万～9万台の販売目標を未達に.我々の推定によれば、 2023年の7万台から減少する可能性さえある。欧州主要5カ国のデータに基づく。2025年に発表される新型ステルヴィオを待つ間、アルファロメオはトナーレとジュニアというボリュームを生み出す可能性のある2つのSUVに力を注がなければならない。
アルファ・ファンの皆さん、こんにちは。
それは未来へのメッセージでもある。
ジュリエッタを購入しました。Reiner Benziner und handschalter.
ジュリアが欲しくてたまらないんだ。
でも、まだ何もない。
トーンも気に入った。
ただし、通常のベンツとして、また手動で塩分を調整する場合に限る。
でも、そんなことはない。
しかし、アルファは新たな戦略を打ち出した。
今後ともよろしく
グレゴール・ヒルデブランド
トナーレとジュニアには、熱狂を呼び起こすようなエンジンがない。新しい客層を狙ったものだとは言えるが、アルファ車を持っている人は納得しないだろう（ジュニア・ヴェローチェを除いては、フィーリングはとても良さそうだが、電気に切り替えるためのブレーキが普通だ）。
ステルヴィオとジュリアは古いが、競合車より優れたドライビング・エクスペリエンスを提供する。将来のジュリアとステルヴィオがどのようなエンジンを搭載するのか、注目される。
カルロス・タバレス、ありがとう、非常に疑わしい選択だった。押し付けられたSUV、私はこれが真のアルフィストの願いを表していることを本当に確信していない。技術的に無能な人間が蒔いた種を、あなたは取り返すことになる。勇気を出して、イタリアの友人たちよ。
彼らは何か教訓を得るのだろうか、それともただ、状況は誰にとっても悪化していると言うだけなのだろうか？
エンジンがもう少し大きければ、トナーレはもっと売れるだろうし、もちろん宣伝効果もあるだろう。
こんにちは。
私のような真の愛好家は、新車を購入する際、トラックよりも良いものを期待している。
バーナード（ジュリエッタのオーナー）
マセラティに関しては、タバリアの値上げ。
さらに、ヨーロッパで最も人気のあるセグメント（ジュニアはカウントしていない）に何もないことも相まって、オファーが不足している。
このブランド、特にジュリア・ヴェローチェには惚れ込んでいる。しかし、販売後の部品は非常に高価で、このブランドには近づけません。ここのディーラーは、非常に高価な部品でいまだに同じポジションを保っている。このような理由で、そして第二に、車両の故障時に交換が必要な場合に部品を見つけるのが難しいという理由で、多くの人が逃げ出しています。悲しいことに😥。
アルファロメオ・トナーレは醜い。何が何でもブランドを支持したい人たちだけが、初年度にあの車を買った。その数はどんどん減っている。アルファの経営者たちは他に何か期待していたのだろうか？マジで？
しかし、それは単にドイツメディアの見解に過ぎず、どの自動車メーカーが、メルセデス、アウディ、フォルクスワーゲン、BMWなど、より少ない販売台数で利益を上げているのか、アルファはすでに何年も前に知っている。Audi verprasst sein Geld mit massiver Werbung, BMW wird auch fusionieren müssen sonst sind sie wieder mal am Ende wie in den Fünfzigerjahren ,damals wurden sie vom Österreiçher Ing.Wolfgang Denzel gerettet , dieser lies aus eigener Tasche diesen BMW Dixi herstellen und dieser wurde auch in Massen verkauftz im Gegensatz zu den Überdimesionirrten Schlachtschiffen welche nur für die Polizei geeignet waren , so war es damals
アルファもマセラティも未来は暗い。SUVタイプの新製品（もう売れるのはそれしかない）は、見た目はかなりいいにもかかわらず、価格は高すぎる。マセラティがまだ特別なブランドであることは認めるし、その価格もおそらくもっとふさわしいものだろう（ライバルとされるクルマに比べてとんでもなく高価なmc20は別として）。しかし、アルファはもう理解できない......そして同時に、私たちはもうクルマ市場について何も理解していない。アルファは、多少の欠点はあるにせよ（私は毎日アルファGTに乗っている）、スポーティなタッチと独特の雰囲気を備えたドライビングプレジャーを好むブランドだった。しかし今日、ただプジョーのボディに乗り換えるだけなら、特に、すでにプレミアムであることを宣言しているプジョーのプレミアムブランドになってしまったのなら、意味がわからない（価格を見てほしい）。残っているのはジュリアだけだが、見た目はかなりいいにもかかわらず、少し古く見え始めている（結局のところ、最新のbmw車を見ると、あまり見たくなくなってしまう）。本当のアイデンティティを持ったクルマに戻る必要があるのかもしれない。もっと価格を抑えて、エントリーモデルはちょっとスパイシーなものにすれば、愛好家も納得するのではないだろうか。よいお年を。
新型ジュニアは素晴らしい車だ。新車が作られるとき、メーカーがより良い価格を提示してくれるのが嬉しい。オーストリアでは、車を買うときはいつもこれが可能だった。Fixpreisvorgaben" finde ich nicht so gut.新車購入時、私は10〜15%の電源を探していた。Schade, der Alfa Romeo Junior was mein nächstes Auto geworden, but bei ein Kaufpreis von 32000€ unne Preisnachlass, weerren Herzens für ein Konkurrenzprodukt enthcheiden, wo noch satte Preisnachlässe das Käuferherz erfreuen.
20年以上のアルフィスト、156、GT、147、ミト、159、ジュリア・ルッソ、ステルヴィオES、ジュリア・エストレマ、トナーレPHEV Q4。
客の扱いを見ていると、驚きを隠せない。しかも、ショールームもなく、プレミアムなものを求める？
私の寿命は200年ではない。
60歳（あと数カ月後）で、私は後悔しながらアルファを去ることになる。
妻はMito（2010年、アフターサービスには非常に失望した）以来、Miniに行っている。少なくとも顧客は尊重され、単なる小切手帳ではありません。
多くのブランドは、プレミアムとは製品以上のものであり、顧客の声に耳を傾け、困難な時に顧客を満足させる方法を知り、ロイヤリティを築くことだと理解していない。また、プレミアムとは、設備に多額の投資をし、販売網のモチベーションを高め、スキルを向上させ、非の打ち所のないアフターサービスを提供することでもある。
アメリカでは、ついにトナーレを2.0GME 268psエンジン搭載のエントリーモデルとして35,000ユーロで販売する。これはすでに問題の大部分を解決しており、あとはあらゆるリスタイリングを利用して、新しいインテリアオプション、シート、ドア、センターコンソールを提供する時だ。シャシーはファミリーSUVとしては悪くないが、ドライビングポジションはアルファとしてはもっと問題なので、改善できるとは思えない。Q4バージョンは53,000ユーロとあまりにも高価で、長期的にCAFE基準を満たしているのはこれだけだ。 私の意見では、数kWhのバッテリーを搭載した純粋なフルハイブリッドドライブトレインを付属させれば、ほとんど常に電気駆動が可能で、ダイナミックなドライビングに必要な応答性を持つことができる。一般論として、ブランドは、軽量化、誰もが納得するデザイン（クラシックで奇抜ではない）、そしてサービスの向上によって、ターゲットとする顧客の要求を満たすモデルを提供する必要がある。ロードマップはシンプルだが、リソースは割り当てられるのだろうか？
プロフェッショナル0.マイザーエバーブリュッセル
不足しているのは、真のレンジだ。ジュリエッタの後継車、あるいはMiToスタイルの小型車。クーペやカブリオレは言うまでもないが、これらはニッチな製品だが、アルファの伝統を受け継ぐものだ。
ジュリアの後継車は魅力的かもしれないが、おそらく腎臓を売らないと買えないだろうから（現行車種のアキレス腱）。すでにGTV6、147GTA、スプリント、スパイダーがある。
私はメルセデスから乗り換えた初めてのアルファであるステルヴィオに乗っている。ステルヴィオは素晴らしいドライビング・エクスペリエンスだが、それにもかかわらずアルファは落ち目の電気自動車市場に向かっている。私からのアドバイス：ミッドサイズのスポーツUVとまともなレプモビルを維持し、ステルヴィオ／スプリンゲンの峠道をスタイリッシュにこなすスパイダーGTを生産すること。