アレクサンドル
F1での6年間を経て、アルファロメオはモータースポーツの世界で新たな章を迎える準備を進めている。
モータースポーツシーンは常に流動的だ。 アルファロメオレースとパフォーマンスの代名詞であるアルファロメオも例外ではない。2023年末でのF1撤退を発表したことで、アルファロメオはモータースポーツにおける新たな冒険への扉を開いた。
Motorsport.comのインタビューに応じたアルファロメオのジャン・フィリップ・インパラートCEOは、次のように述べた。 は、耐久レースへの参入を真剣に検討している。 ザウバーとの6年間にわたるF1での協力関係を経て、アルファロメオはその豊かなモータースポーツの歴史に新たな章を刻もうとしている。
「史上最高の投資だった」とインパラートはF1への参戦がもたらした見事なリターンについて語った。しかし、6年間アルファロメオのカラーを掲げたチームを去ることに、ある種の寂しさを感じていることも事実だ。
世界耐久選手権（WEC）が登場 をブランドにとって好ましい道としている。 この分野ですでに豊かな歴史を持つアルファロメオは、WECを競争力のDNAを育み続けるための肥沃な大地と捉えている。WECは現在、フェラーリ、ランボルギーニ、アストンマーティン、ポルシェなどの名門ブランドが復帰し、再び注目を集めている。
プジョーとのシナジーの可能性、 すでにハイパーカー9X8で耐久レースに参戦しているステランティス・グループのもうひとつのブランドも検討されている。インパラートは、まだ何も確定していないが、ステランティス内での協力は十二分に可能だと強調する。
耐久レースへの進出は、アルファロメオにとって歓迎すべき戦略的転換となる。必要な投資額を慎重に見極め、綿密な計画を立てれば、過去に輝きを放ったル・マン24時間レースにチームとして復帰することも可能だろう。
思い起こせば2カ月ほど前、私たちは皆、次のような願いを口にした。アルファロメオとマセラティ、WECに参戦両ブランドが大きな正当性を持つ選手権。アルファロメオをWECに復帰させるためだけにトナレスとジュニオールを買ってくれてありがとう......2025年に？
なぜアルファロメオは耐久レースに出ないのか？過去の成功はDTMでしたよね？
しかし、プジョーとの相乗効果、いやいや、すでにプジョー・エンジンを搭載したアルファロメオが将来のあるアルファ・モデルで見られることになっているのだから、この悪い冗談はコンペティションでは続かないだろう。
ステランティスが2021年に誕生したとき、マセラティのエンジニアが9X8プログラムを手伝いに来たと聞いている。別世界だ。その他、アルファは過去にF1、DTM、耐久レースで成功を収めているが......。
アルファロメオのF1での成功は、かなり昔にさかのぼらなければならない。
耐久レースの歴史は古く、50年以上前のアルファ33にまでさかのぼる。
DTMやWTCCではもっと最近のことだ。
9X8のエンジンは驚異的で、エンジンが悪いのではなく、シャシーが失敗なのだ。
エンジンに関する限り、PSAは耐久レースで最も効率的な（787Bのクアドリローターと同じくらい効率的な）V10を生産した。
しかし、耐久のプジョーとFEのマセラティはそろそろ入れ替わるべきだろう（特にMC12のタイトルを考えると）。
アルファの問題は、ジュリアとステルヴィオ・クアドリフォリオの生産を間違った時期に中止しようとしていることだ。
トナレやジュニアはこの種の商品をターゲットにしていないので、これ以上売れないだろう。
6年間も大失敗に終わったF1よりもいい結果を残してほしいものだ。
まず第一に、アレクサンドルが言うようにエンジンがフェラーリでなければ、状況は良くなるだろう。
F1では、フェラーリのエンジンでフェラーリを打ち負かすことは不可能だということのほうが当たり前だったからだ。
アルファが首位に立てなかったのはエンジンの問題ではなく、シングルシーターのエボBを逃したハースと同じようにシャシーの開発だった。
予選では何度か非常にいい位置につけていたが、アルファ、フェラーリ（🏎️）、ハースはタイヤを食うのが早すぎた。アルファは単なるスポンサーだったが、シャシー開発はすべてザウバーに依存していた。ザウバーは悪魔と契約していないかどうか確信が持てないようだ！