アレクサンドル
モータースポーツシーンにおいて、ユニークな創造物は常に魅力と賞賛を集めてきた。しかし、南アフリカのあるアルファロメオ愛好家が、2つの象徴的なモデルを融合させることを決意したとき まったく新しいアルファロメオを創造するために、 熱狂は国境を越える確信犯的なアルフィストであるブレンドンM.ショルツが誕生させた。 アルファロメオ ブレラ 5ドアブレラは、ブレラのリアとアルファロメオ159を巧みに組み合わせたユニークなクーペサルーンである。
独創的な合併：ブレラと159番地
アルファロメオ・ブレラは、イタリアン・ブランドの最近の作品の中で最も素晴らしいもののひとつと賞賛されることが多いが、3ドアクーペか2ドアスパイダーのみが用意されていた。家族連れにとって理想的なモデルとは言い難い。しかし、ブレンドンは躊躇しなかった。 アルファロメオ159をベースに、 より広々とした実用的なモデルとして、彼は大胆なアイデアを思いついた。 このシャシーにブレラのリヤを移植する。
その結果は？ブランドで最もセクシーなクーペのひとつであるレーシーなエレガンスとサルーンの実用性を兼ね備えた5ドアブレラ。
情熱的なプロジェクト
すべてはデジタルレンダリングと単純な観察から始まった。スクラップヤードで傷ついたブレラのリアエンドを手に入れたブレンドンは、この一大プロジェクトに着手した。 彼は、ブレラのリアセクションを159に溶接できるように、2台のボディをリアウイングの同じ位置で切断した。
しかし、すべてが順風満帆だったわけではない。ブレラ下部の寸法は、ラインを完璧に合わせ、ボディワークを159の大きな全高に適合させるために、何時間もの板金作業を必要とした。
細部へのこだわり
最初の試みは十分なものではなかったが、ブレンドンはもう一度最初からやり直すことにした。彼は、完璧なアライメントを得るために溶接のひとつひとつを丹念に追ってパネルを調整した。再設計されたルーフは、ブレラのリアエンドと見事に調和し、さらにブレンドンは特別なバックミラーと新しいルーフを追加した。 同じくブレラから流用したフロントバンパー.
その後、アンサンブルは壮大な装飾で彩られた。 ロッソ・コンペティツィオーネ アルファロメオ 8C の象徴的なカラーであるイエローのブレーキキャリパーが追加され、ジュリア・クアドリフォリオに由来する新しいホイールがその存在感を高めています。スポーティなコントラストを強調するためにイエローのブレーキキャリパーが追加され、ローダウンサスペンションキットがこの新型ブレラに断固としたアグレッシブさを与えている。
見たこともないアルファロメオ
このユニークなモデルは、アルファロメオが思い描くことはなかったが、それにもかかわらず、非典型的なモデルの中にその居場所を見つけることができた。ここ数日、この5ドアブレラはソーシャルネットワーク上で注目を集めており、ブレンドンは彼の非典型的な自動車作品で名を馳せ続けている。 インスタグラムアカウント @carazy_guy.
この作品は本当に素晴らしい。
マルキオンネの失敗は、このプロジェクトをランチアに移行しなかったことである（重量と共有エンジンを考慮すれば）。
アルファ・ブレラは4200GT、マセラティGTは4700立方センチメートルというオリジナルのシャシーを持つにふさわしい。
ブレラと159がシャシーとドライビングポジションの点で最高のアルファではなかったことは知っているが、結果は見事であり、本当に生産すべきだった。歴代の経営陣には、アルファロメオの顧客の期待を理解したり、少なくとも部分的に（あるいはジュリアでは完全に）それを満たすモデルを見つけたとしても、できるだけ多くのモデルを売るためにそれを断ったりする能力がない。例えば、ジュリアのSWバージョンや、小型の147コンパクトと並んで最も多く売れているモデルのひとつである新型ジュリエッタを、よりダイナミックな挙動を持つトナーレの代わりに、あるいはトナーレと同時に出したりするのである。
それは、社外エンジン（V6 PRV）を共有するテマや、いわゆるプレミアムカーではあまり問題にならない膨大な数のモデルや重量を持っていたガンマレンジを彷彿とさせる。要するに、ドイツのリムジンやクアトロポルトレよりもはるかに快適なローリングラウンジであるテシスをリリースしたが、V6だけでなく、5気筒2.9 2.5スーパーチャージャーを搭載したランチアのイメージに有益であった一方で、よりオーソドックスなデザインを持ち、4WDをインストールしないというアイデアを持っていなかった当時の過ちのように、再び製品はちょうど適切なブランドに収容されていなかった。
まったく同感だ。
近年のアルファロメオのSUVへの注力は戦略的誤りであったことが証明されたが、それは数字が物語っている。アルファを求める顧客は、クラシックサルーン、エステートカー、ハッチバック、あるいはシティカーを求めている。最新のSUVでも十分だっただろう。その代わりに、より最新型のステルヴィオやトナーレを含む3車種が今日発表されたが、これは失敗である。ジュニアは笑いを誘うし、その名前でバカバカしさを際立たせている。アルファは、私のような10年来の顧客がファミリーにとどまり、さらに下の世代に情熱を伝えることができるよう、その方法を知っている基本に立ち返る必要がある...しかし、私たちは聖歌隊に説教しているようなもので、あるいはもうイタリアでは何も作られていないため、恒星の虚空にいるようなものだ...悲しい運命だ。
アルファロメオにサルーンとコンパクトがあればいいのにと思ったのは私が初めてだ。しかし、このセグメントで最高のシャシーを持つ現行サルーンはジュリアであり、その売れ行きは控えめだ。これはハイブリッドモデルがないせいでもあるが、それだけではない。
SUVが需要に応えているのは事実であり、それは他のカテゴリーのクルマに不利益を与えている。
ジュニア（アルファが過去に使っていた名前だから、正当なものだ）については、私はそれほど否定的ではない。私が気に入らないのはエンジンで、ピュアテックだけだったり、電気エンジンが2つあったりする。
アルファロメオは歴史的な顧客を満足させるだけではだめだ。新しい顧客を見つけることが不可欠であり、これは特にジュニアの役割である。
それはわかるが、新世代の顧客に門戸を開くはずだったSUV戦略は失敗に終わり、販売台数がそれを物語っている。新規顧客の獲得に失敗しただけでなく、従来の顧客をも遠ざけてしまったのだ。ジュリアはもはや市場で最高のサルーンではない。発売当初はそうだったかもしれないが、8年近く前の話だ！その間に、ジュリアの後継車があったはずだ。そして、ステーションワゴンがなかったのは間違いだった。
いやいや、8年経った今でもジュリアQVが圧倒的なベンチマークだ。