Alexandre
Nel panorama automobilistico, le creazioni uniche hanno sempre suscitato fascino e ammirazione. Ma quando un appassionato dell'Alfa Romeo in Sudafrica ha deciso di fondere due modelli iconici per per creare un'Alfa Romeo completamente nuova, l'entusiasmo supera le frontiere. Brendon M. Scholtz, alfista convinto, ha dato vita a un'opera di Alfa Romeo Brera cinque porteLa Brera è una berlina coupé unica nel suo genere, che combina sapientemente la parte posteriore della Brera con l'Alfa Romeo 159.
Una fusione geniale: Brera e 159
L'Alfa Romeo Brera, spesso acclamata come una delle migliori creazioni recenti del marchio italiano, era disponibile solo come coupé a tre porte o spider a due porte. Non proprio il modello ideale per le famiglie. Ma Brendon non si lasciò scoraggiare. Utilizzando un'Alfa Romeo 159 come base, modello più spazioso e pratico, gli è venuta l'idea audace di innesto della parte posteriore della Brera su questo telaio.
Il risultato? Una Brera a cinque porte che unisce l'eleganza grintosa di una delle coupé più sexy del marchio alla praticità di una berlina.
Un progetto appassionato
Tutto è iniziato con un rendering digitale e una semplice osservazione: le linee dei due modelli si fondono sorprendentemente bene. Dopo aver messo le mani su una Brera danneggiata da un rottame, Brendon si è imbarcato in questo grande progetto. Tagliò le due carrozzerie nello stesso punto dei parafanghi posteriori, in modo da poter saldare la sezione posteriore della Brera alla 159.
Ma non è stato tutto rose e fiori. Le dimensioni della Brera inferiore hanno richiesto ore di lavorazione delle lamiere per allineare perfettamente le linee e adattare la carrozzeria all'altezza maggiore della 159.
Attenzione ai dettagli
Dopo un primo tentativo che Brendon non riteneva sufficiente, ha deciso di ricominciare da capo, questa volta armandosi di pazienza e puntando a una finitura di serie. Ha regolato meticolosamente i pannelli, seguendo ogni saldatura per ottenere un allineamento perfetto. Il tetto ridisegnato ora si fonde armoniosamente con la parte posteriore della Brera e, per finire, Brendon ha aggiunto specchietti retrovisori speciali e un nuovo tettuccio. un paraurti anteriore anch'esso ripreso dalla Brera.
L'insieme è stato poi dipinto in un magnifico Rosso Competizione, Il colore emblematico dell'Alfa Romeo 8C, impreziosito da nuovi cerchi derivati dalla Giulia Quadrifoglio. Per un contrasto sportivo, sono state aggiunte pinze dei freni gialle, mentre un kit di sospensioni ribassate conferisce alla nuova Brera un aspetto decisamente aggressivo.
Un'Alfa Romeo mai vista prima
Questo modello unico, che non è mai stato previsto dall'Alfa Romeo, potrebbe comunque aver trovato il suo posto tra i modelli atipici. Negli ultimi giorni, questa Brera a cinque porte ha attirato molta attenzione sui social network, e Brendon continua a farsi conoscere con le sue creazioni automobilistiche atipiche, che si possono vedere sul suo sito web Account Instagram @carazy_guy.
L'opera è semplicemente magnifica.
L'errore di Marchionne è stato quello di non far migrare il progetto in Lancia (visto il peso e il motore condiviso), cosa che avrebbe portato a un modello aggiuntivo nella gamma (chiamato Gamma) con una Brera coupé da ripresa senza i sedili posteriori inabitabili.
L'Alfa Brera avrebbe meritato di avere il telaio originale, quello della 4200 GT, e la Maserati GT di 4700 centimetri cubici.
So che la Brera e la 159 non erano le migliori Alfa in termini di telaio e posizione di guida, ma il risultato è magnifico e avrebbe dovuto essere messo in produzione. C'è un'incapacità nei gruppi dirigenti che si sono succeduti di capire le aspettative dei clienti dell'Alfa Romeo o, una volta trovato un modello che le soddisfi almeno in parte (o totalmente con la Giulia), di declinarle per vendere il maggior numero possibile di modelli, ad esempio con una versione SW della Giulia e una nuova Giulietta - che rimane uno dei modelli più venduti insieme alla piccola 147 compatta - al posto o contemporaneamente a un Tonale con un comportamento molto più dinamico.
Ricorda la Thema con la condivisione esterna del motore (V6 PRV) e la gamma Gamma che aveva un numero enorme di modelli o di pesi che in una vettura cosiddetta Premium sono meno problematici. In breve, ancora una volta il prodotto non è stato ospitato nel marchio giusto, come l'errore commesso all'epoca di aver rilasciato una Thesis che era un salotto mobile molto più confortevole di una limousine tedesca o di una Quattroportre, ma non ha avuto l'idea di avere un design più convenzionale e di non installare la trazione integrale, mentre era stato vantaggioso per l'immagine di Lancia con 5 cilindri 2.9 2.5 sovralimentati oltre al V6.
Sono assolutamente d'accordo con te.
L'attenzione dell'Alfa Romeo per i SUV negli ultimi anni si è rivelata un errore strategico e i dati parlano chiaro. I clienti che vogliono un'Alfa cercano berline classiche, auto di rappresentanza, utilitarie o city car. Un SUV aggiornato sarebbe stato sufficiente. Invece oggi ce ne sono 3, tra cui la più moderna Stelvio e il Tonale, che è un fallimento. Il Junior fa ridere e sfiora il ridicolo con il suo nome. L'Alfa deve tornare alle origini, cosa che sa fare, in modo che i clienti decennali come me rimangano in famiglia e trasmettano la passione più avanti... ma stiamo predicando al coro, o nel vuoto siderale visto che in Italia non si fa più nulla... triste destino.
Sono il primo a desiderare che l'Alfa Romeo abbia berline e compatte. Ma la migliore berlina attuale del suo segmento, con il miglior telaio, è la Giulia, le cui vendite sono modeste. Ciò è dovuto in parte alla mancanza di un modello ibrido, ma non è l'unico motivo.
I SUV soddisfano una domanda, questo è un dato di fatto, ed è a scapito di altre categorie di auto.
Non sarei così negativo sulla Junior (nome usato in passato dall'Alfa, quindi legittimo), che sembra avere qualità reali. Quello che non mi piace sono i motori, con il solo PureTech o due motori elettrici.
L'Alfa Romeo non può limitarsi a soddisfare i suoi clienti storici, perché le vendite sono troppo basse. È essenziale trovare nuovi clienti, e questo è il ruolo di Junior in particolare.
Capisco, ma la strategia dei SUV, che avrebbe dovuto aprire le porte a una nuova generazione di clienti, è stata un fallimento e i dati di vendita parlano chiaro. Non solo non è riuscita ad attirare nuovi clienti, ma ha allontanato quelli tradizionali. Meglio poco da poco che molto da niente... La Giulia non è più la migliore berlina sul mercato. Quando è stata lanciata, probabilmente lo era, ma stiamo parlando di quasi 8 anni fa! Nel frattempo, avrebbe dovuto esserci un sostituto per la Giulia. E la mancanza di una station wagon è stato un errore, da cui le scarse vendite.
Beh, no, anche dopo 8 anni la Giulia QV è ancora di gran lunga il punto di riferimento.