Alexander
In der Automobilszene haben einzigartige Kreationen schon immer Faszination und Bewunderung hervorgerufen. Doch als ein Alfa Romeo-Enthusiast in Südafrika beschloss, zwei ikonische Modelle zu verschmelzen, um einen völlig neuen Alfa Romeo zu schaffen, die Begeisterung überschreitet die Grenzen. Brendon M. Scholtz, ein überzeugter Alfist, hat eine Alfa Romeo Brera mit fünf TürenDer Brera war eine einzigartige Coupé-Limousine, indem er das Heck des Brera geschickt mit einem Alfa Romeo 159 verband.
Eine geniale Fusion: Brera und 159
Der Alfa Romeo Brera, der oft als eine der schönsten neuen Kreationen der italienischen Marke gefeiert wird, war nur als dreitüriges Coupé oder zweitüriger Spider erhältlich. Nicht gerade das ideale Modell für Familien. Doch Brendon ließ sich nicht entmutigen. Verwendet einen Alfa Romeo 159 als Basis, geräumigeres und praktischeres Modell zu finden, hatte er die kühne Idee das Heck des Brera auf dieses Chassis pfropfen.
Das Ergebnis? Ein neuartiger fünftüriger Brera, der die rassige Eleganz eines der heißesten Coupés der Marke mit der Funktionalität einer Limousine verbindet.
Ein Projekt von Enthusiasten
Alles begann mit einem digitalen Rendering und einer einfachen Feststellung: Die Linien der beiden Modelle passen überraschend gut zusammen. Nachdem Brendon auf einem Schrottplatz ein beschädigtes Brera-Heck in die Hände gefallen war, machte er sich an das Großprojekt. Er schnitt beide Karosserien an der gleichen Stelle an den hinteren Kotflügeln ab, um den hinteren Teil des Brera an den 159 schweißen zu können.
Dies ging jedoch nicht ohne Schwierigkeiten vonstatten. Die Abmessungen des niedrigeren Brera erforderten stundenlange Blecharbeiten, um die Linien perfekt auszurichten und die Karosserie an die imposantere Höhe des 159 anzupassen.
Die Aufmerksamkeit für Details
Nach einem ersten Versuch, den Brendon für unzureichend hielt, beschloss er, noch einmal von vorne anzufangen, diesmal mit viel Geduld und einem Ergebnis, das wie aus der Fabrik aussehen sollte. Er passte die Platten akribisch an und folgte jeder Schweißnaht, um eine perfekte Ausrichtung zu erreichen. Das neu gestaltete Dach fügt sich nun harmonisch in das Heck des Brera ein, und um dem Ganzen die Krone aufzusetzen, fügte Brendon spezielle Rückspiegel hinzu und eine vordere Stoßstange, die ebenfalls vom Brera stammt.
Das Ganze wurde dann in einem wunderschönen Rosso Competizione, die ikonische Farbe des Alfa Romeo 8C, und mit neuen Felgen aus der Giulia Quadrifoglio. Für einen sportlichen Kontrast wurden gelbe Bremssättel hinzugefügt, während ein tiefer gelegter Aufhängungssatz dem neuen Brera einen aggressiven Look verleiht.
Ein nie zuvor gesehener Alfa Romeo
Dieses weltweit einzigartige Modell, das von Alfa Romeo nie in Betracht gezogen wurde, hätte jedoch seinen Platz unter den atypischen Modellen finden können. In den letzten Tagen zog dieser fünftürige Brera in den sozialen Netzwerken alle Blicke auf sich, und Brendon macht weiterhin mit seinen atypischen Autokreationen von sich reden, zu sehen auf seinem Instagram-Account @carazy_guy.
Die Arbeit ist schlichtweg großartig.
Marchionnes Fehler war, dass er das Projekt nicht unter Lancia migriert hatte (angesichts des Gewichts und der gemeinsamen Nutzung des Motors), was zu einem zusätzlichen Modell in der Modellpalette (genannt Gamma) mit zusätzlichem Brera shooting coupé Kombi Coupé ohne die unbewohnbaren Rücksitze geführt hätte.
Der Alfa Brera elle hätte es verdient, das ursprüngliche Chassis, das des 4200 GT, zu erhalten und den Maserati GT auf 4700 cm³ zu bringen.
Ich weiß, dass der Brera und der 159 nicht die besten Alfa-Modelle in Bezug auf Fahrgestell und Sitzposition waren, aber das Ergebnis ist großartig und hätte wirklich in Produktion gehen sollen. Es gibt eine Unfähigkeit im Management, die Erwartungen der Kunden von Alfa Romeo zu verstehen oder, sobald sie ein Modell gefunden haben, das diese Erwartungen zumindest teilweise (oder vollständig mit der Giulia) erfüllt, sie zu deklinieren, um möglichst viele Modelle zu verkaufen, z. B. mit einer SW-Version der Giulia und einer neuen Giulietta - die neben dem kleinen Kompaktwagen 147 eines der meistverkauften Modelle bleibt - anstelle oder zusammen mit einem Tonale mit einem viel dynamischeren Fahrverhalten.
Sie erinnert an den Thema mit seinen externen Motorteilen (V6 GFK) und die Gamma-Reihe, die eine Vielzahl von Modellen und Gewichten hatte, die in einem sogenannten Premium-Auto weniger problematisch sind. Kurzum, das Produkt war wieder einmal einfach nicht bei der richtigen Marke untergebracht, wie der Fehler, den man damals machte, als man den Thesis herausbrachte, der eine rollende Lounge war, die viel komfortabler als eine deutsche Limousine oder ein Quattroportre war, aber nicht auf die Idee kam, ein konventionelleres Design zu haben und keinen Allradantrieb zu installieren, obwohl dies dem Image von Lancia mit aufgeladenen 2.9 2.5 Fünfzylindern sowie V6-Motoren gut getan hätte.
Völlig einverstanden mit Ihnen.
Die Tatsache, dass Alfa Romeo in den letzten Jahren nur SUVs gebaut hat, hat sich als strategischer Fehler herausgestellt, denn die Zahlen sprechen für sich. Die Kunden, die einen Alfa wollen, suchen nach klassischen Limousinen, Kombis, Schrägheckmodellen oder Stadtautos. Ein zeitgemäßer SUV hätte genügt. Stattdessen gibt es heute drei, von denen einer, der Stelvio, nicht mehr auf dem neuesten Stand ist und ein anderer, der Tonale, ein Misserfolg. Der Junior bringt ihn zum Lachen und grenzt mit seinem Namen an Lächerlichkeit. Alfa muss sich wieder auf die Grundlagen besinnen, was sie können, damit jahrzehntelange Kunden wie ich in der Familie bleiben und die Leidenschaft weitergeben... aber wir predigen in der Wüste, oder im siderischen Vakuum, da in Italien nichts mehr hergestellt wird... ein trauriges Schicksal.
Ich bin der Erste, der sich bei Alfa Romeo Limousinen und Kompaktwagen wünscht. Aber die derzeit beste Limousine in ihrem Segment, mit dem besten Fahrgestell, ist die Giulia, und ihre Verkaufszahlen sind mäßig. Das liegt vor allem daran, dass es kein Hybridmodell gibt, aber nicht nur.
SUVs bedienen eine Nachfrage, das ist eine Tatsache, und das geht auf Kosten anderer Fahrzeugkategorien.
Ich würde den Junior (der Name wurde in der Vergangenheit bei Alfa verwendet, daher ist er legitim) nicht so negativ bewerten, da er echte Qualitäten zu haben scheint. Was stört, sind die Motorisierungen, mit nur dem PureTech oder zwei elektrischen Motorisierungen.
Alfa Romeo kann nicht nur seine historischen Kunden zufriedenstellen, da dies einen viel zu geringen Absatz bedeutet. Es müssen unbedingt andere Kunden gewonnen werden, was insbesondere die Rolle des Juniors ist.
Ich verstehe, aber die SUV-Strategie, die die Tür zu einer neuen Generation von Kunden öffnen sollte, ist fadenscheinig, man muss sich nur die Verkaufszahlen ansehen, das spricht für sich. Sie hat nicht nur keine neuen Kunden angezogen, sondern auch die klassischen Kunden vertrieben. Besser ein bisschen von wenig als viel von nichts... Die Giulia ist nicht mehr die beste Limousine auf dem Markt. Zu Beginn ihrer Vermarktung wahrscheinlich schon, aber wir reden hier von vor fast 8 Jahren! Inzwischen hätte es einen Nachfolger für die Giulia geben müssen. Und das Fehlen eines Kombis war ein Fehler, der zu den schlechten Verkaufszahlen führte.
Nein, auch nach acht Jahren ist die Giulia QV immer noch die Referenz, und zwar mit Abstand.