Alexandre
En el mundo del motor, las creaciones únicas siempre han despertado fascinación y admiración. Pero cuando un entusiasta de Alfa Romeo en Sudáfrica decidió fusionar dos modelos icónicos para para crear un Alfa Romeo completamente nuevo, el entusiasmo traspasa fronteras. Brendon M. Scholtz, alfista convencido, ha dado a luz a un Alfa Romeo Brera cinco puertasEl Brera es un tipo único de berlina coupé, que combina inteligentemente la parte trasera del Brera con un Alfa Romeo 159.
Una fusión ingeniosa: Brera y 159
El Alfa Romeo Brera, a menudo aclamado como una de las mejores creaciones recientes de la marca italiana, sólo estaba disponible como coupé de tres puertas o spider de dos puertas. No era precisamente el modelo ideal para las familias. Pero Brendon no se desanimó. Usando un Alfa Romeo 159 como base, modelo más espacioso y práctico, se le ocurrió la audaz idea de injertar la parte trasera del Brera en este chasis.
¿El resultado? Un Brera de cinco puertas que combina la elegancia de uno de los coupés más sexys de la marca con la practicidad de una berlina.
Un proyecto apasionante
Todo empezó con un render digital y una simple observación: las líneas de los dos modelos combinan sorprendentemente bien. Tras hacerse con una parte trasera de Brera que había sido dañada en un desguace, Brendon se embarcó en este gran proyecto. Cortó las dos carrocerías en el mismo punto de las aletas traseras para poder soldar la sección trasera del Brera al 159.
Pero no todo fue coser y cantar. Las dimensiones del Brera inferior requirieron horas de trabajo de chapa para alinear perfectamente las líneas y adaptar la carrocería a la mayor altura del 159.
Atención al detalle
Tras un primer intento que Brendon no consideró suficientemente bueno, decidió empezar de nuevo, esta vez armándose de paciencia y esforzándose por conseguir un acabado de fábrica. Ajustó meticulosamente los paneles, siguiendo cada soldadura para conseguir una alineación perfecta. Ahora, el techo rediseñado combina armoniosamente con la zaga del Brera y, para rematarlo, Brendon añadió retrovisores especiales y un nuevo techo. un parachoques delantero también tomado del Brera.
El conjunto se pintó en un magnífico Rosso Competizione, el color emblemático del Alfa Romeo 8C, y realzado por las nuevas llantas derivadas del Giulia Quadrifoglio. Para un contraste deportivo, se han añadido pinzas de freno amarillas, mientras que un kit de suspensión rebajado confiere a este nuevo Brera un aspecto decididamente agresivo.
Un Alfa Romeo nunca visto
Este modelo único, que nunca fue previsto por Alfa Romeo, podría sin embargo haber encontrado su lugar entre los modelos atípicos. En los últimos días, este Brera de cinco puertas ha llamado mucho la atención en las redes sociales, y Brendon sigue dándose a conocer con sus atípicas creaciones automovilísticas, que pueden verse en su Cuenta de Instagram @carazy_guy.
La obra es sencillamente magnífica.
El error de Marchionne fue no haber migrado el proyecto a Lancia (dado el peso y el motor compartido), lo que habría dado lugar a un modelo adicional en la gama (llamado Gamma) con un Brera coupé shooting break coupé sin los inhabitables asientos traseros.
El Alfa Brera habría merecido tener el chasis original, el del 4200 GT, y el Maserati GT de 4700 centímetros cúbicos.
Ya sé que el Brera y el 159 no eran los mejores Alfa en cuanto a chasis y posición de conducción, pero el resultado es magnífico y realmente debería haberse llevado a producción. Hay una incapacidad en los sucesivos equipos directivos para entender las expectativas de los clientes de Alfa Romeo o, una vez que han encontrado un modelo que las satisface al menos parcialmente (o totalmente con el Giulia), declinarlas para vender el mayor número de modelos posible, por ejemplo con una versión SW del Giulia y un nuevo Giulietta -que sigue siendo uno de los modelos más vendidos junto con el pequeño compacto 147- en lugar o al mismo tiempo que un Tonale con un comportamiento mucho más dinámico.
Recuerda al Thema con su motor exterior compartido (V6 PRV) y a la gama Gamma que tenía una enorme cantidad de modelos o pesos que son menos problema en un coche llamado Premium. En resumen una vez más el producto simplemente no estaba alojado en la marca adecuada como el error en el momento de haber lanzado un Thesis que era un salón rodante mucho más cómodo que una limusina alemana o un Quattroportre pero no tuvo la idea de tener un diseño más convencional y no instalar la tracción 4x4 mientras que había sido beneficioso para la imagen de Lancia con 5 cilindros 2.9 2.5 sobrealimentado, así como V6.
Estoy totalmente de acuerdo con usted.
La apuesta de Alfa Romeo por los SUV en los últimos años ha demostrado ser un error estratégico, y las cifras hablan por sí solas. Los clientes que quieren un Alfa buscan berlinas clásicas, familiares, utilitarios o coches urbanos. Un SUV actual habría bastado. En lugar de 3 hoy en día, incluyendo el más actual Stelvio y el Tonale, que es un fracaso. El Junior da risa y roza el ridículo con su nombre. Alfa necesita volver a lo básico, lo que sabe hacer, para que los clientes de diez años como yo permanezcamos en la familia y transmitamos la pasión más adelante... pero estamos predicando al coro, o en el vacío sideral puesto que ya no se fabrica nada en Italia... triste destino.
Soy el primero que desearía que Alfa Romeo tuviera berlinas y compactos. Pero la mejor berlina actual de su segmento, con el mejor chasis, es el Giulia, y sus ventas son modestas. Esto se debe en parte a la falta de un modelo híbrido, pero no es la única razón.
Los SUV satisfacen una demanda, eso es un hecho, y va en detrimento de otras categorías de coches.
Yo no sería tan negativo con el Junior (nombre utilizado en el pasado por Alfa, así que es legítimo), que parece tener cualidades reales. Lo que no me gusta son los motores, con sólo el PureTech o dos motores eléctricos.
Alfa Romeo no puede limitarse a satisfacer a sus clientes históricos, porque las ventas son demasiado bajas. Es esencial encontrar nuevos clientes, y este es el papel de Junior en particular.
Lo entiendo, pero la estrategia SUV, que se suponía iba a abrir la puerta a una nueva generación de clientes, ha sido un fracaso, y las cifras de ventas hablan por sí solas. No sólo no ha conseguido atraer a nuevos clientes, sino que ha ahuyentado a los tradicionales. Más vale poco de poco que mucho de nada... El Giulia ya no es la mejor berlina del mercado. Cuando se lanzó por primera vez, probablemente lo era, ¡pero estamos hablando de hace casi 8 años! Mientras tanto, debería haber habido un sustituto para el Giulia. Y la falta de una ranchera fue un error, de ahí las escasas ventas.
Pues no, incluso después de 8 años, el Giulia QV sigue siendo con diferencia la referencia.