Alexandre
No mundo automóvel, as criações únicas sempre suscitaram fascínio e admiração. Mas quando um entusiasta da Alfa Romeo na África do Sul decidiu fundir dois modelos icónicos para para criar um Alfa Romeo completamente novo, o entusiasmo ultrapassa fronteiras. Brendon M. Scholtz, um alfista convicto, deu à luz um Alfa Romeo Brera de cinco portasO Brera é um tipo único de berlina coupé, que combina de forma inteligente a traseira do Brera com um Alfa Romeo 159.
Uma fusão engenhosa: Brera e 159
O Alfa Romeo Brera, frequentemente aclamado como uma das melhores criações recentes da marca italiana, estava disponível apenas como coupé de três portas ou spider de duas portas. Não era exatamente o modelo ideal para as famílias. Mas Brendon não se deixou dissuadir. Utilizando um Alfa Romeo 159 como base, modelo mais espaçoso e prático, teve a ousada ideia de enxertar a traseira do Brera neste chassis.
O resultado? Um Brera de cinco portas que combina a elegância atrevida de um dos coupés mais sensuais da marca com o carácter prático de uma berlina.
Um projeto apaixonante
Tudo começou com uma renderização digital e uma simples observação: as linhas dos dois modelos misturam-se surpreendentemente bem. Depois de deitar as mãos a uma traseira de Brera que tinha sido danificada num ferro-velho, Brendon embarcou neste grande projeto. Cortou as duas carroçarias no mesmo ponto, nas asas traseiras, para poder soldar a secção traseira do Brera ao 159.
Mas nem tudo foi fácil. As dimensões do Brera inferior exigiram horas de trabalho em chapa metálica para alinhar perfeitamente as linhas e adaptar a carroçaria à maior altura do 159.
Atenção ao pormenor
Após uma primeira tentativa que Brendon considerou não ser suficientemente boa, decidiu começar tudo de novo, desta vez armando-se de paciência e esforçando-se por obter um acabamento de fábrica. Ajustou meticulosamente os painéis, seguindo cada soldadura para um alinhamento perfeito. O tejadilho redesenhado combina agora harmoniosamente com a traseira do Brera e, para completar, Brendon acrescentou espelhos retrovisores especiais e um novo tejadilho. um para-choques dianteiro também retirado do Brera.
O conjunto foi então pintado num magnífico Rosso Competizione, a cor emblemática do Alfa Romeo 8C, e realçado por novas jantes derivadas do Giulia Quadrifoglio. Para um contraste desportivo, foram adicionadas pinças de travão amarelas, enquanto um kit de suspensão rebaixado confere a este novo Brera um aspeto decididamente agressivo.
Um Alfa Romeo nunca antes visto
Este modelo único, que nunca foi previsto pela Alfa Romeo, poderia, no entanto, ter encontrado o seu lugar entre os modelos atípicos. Nos últimos dias, este Brera de cinco portas tem atraído muita atenção nas redes sociais, e Brendon continua a fazer nome com as suas criações automóveis atípicas, que podem ser vistas no seu Conta Instagram @carazy_guy.
O trabalho é simplesmente magnífico.
O erro de Marchionne foi não ter transferido o projeto para a Lancia (dado o peso e o motor partilhado), o que teria dado origem a um modelo adicional na gama (chamado Gamma) com um Brera coupé shooting break coupé sem os inabitáveis bancos traseiros.
O Alfa Brera teria merecido ter o chassis original, o do 4200 GT, e o Maserati GT com 4700 centímetros cúbicos.
Sei que o Brera e o 159 não eram os melhores Alfa em termos de chassis e de posição de condução, mas o resultado é magnífico e deveria ter sido produzido. Há uma incapacidade nas sucessivas equipas de gestão de compreender as expectativas dos clientes da Alfa Romeo ou, uma vez encontrado um modelo que as satisfaça pelo menos parcialmente (ou totalmente com o Giulia), de as declinar para vender o maior número possível de modelos, por exemplo, com uma versão SW do Giulia e um novo Giulietta - que continua a ser um dos modelos mais vendidos juntamente com o pequeno compacto 147 - em vez de ou ao mesmo tempo que um Tonale com um comportamento muito mais dinâmico.
Faz lembrar o Thema com a sua partilha externa de motores (V6 PRV) e a gama Gamma que tinha um grande número de modelos ou pesos que são menos problemáticos num carro dito Premium. Em suma, mais uma vez, o produto não foi alojado na marca certa, como o erro na altura de ter lançado um Thesis que era um salão rolante muito mais confortável do que uma limusina alemã ou um Quattroportre, mas não teve a ideia de ter um design mais convencional e não instalar a tração às quatro rodas, enquanto tinha sido benéfico para a imagem da Lancia com 5 cilindros 2.9 2.5 sobrealimentados, bem como V6.
Estou totalmente de acordo consigo.
A aposta da Alfa Romeo nos SUV nos últimos anos revelou-se um erro estratégico e os números falam por si. Os clientes que querem um Alfa procuram berlinas clássicas, carrinhas, hatchbacks ou carros citadinos. Um SUV atualizado teria sido suficiente. Em vez dos 3 actuais, incluindo o Stelvio mais atualizado e o Tonale, que é um fracasso. O Junior fá-lo rir e beira o ridículo com o seu nome. A Alfa precisa de voltar ao básico, o que sabe fazer, para que clientes com dez anos de idade, como eu, permaneçam na família e transmitam a paixão mais tarde... mas estamos a pregar para o coro, ou no vazio sideral, uma vez que já nada é feito em Itália... triste destino.
Sou o primeiro a desejar que a Alfa Romeo tivesse berlinas e compactos. Mas a melhor berlina atual do seu segmento, com o melhor chassis, é o Giulia, e as suas vendas são modestas. Isto deve-se, em parte, à falta de um modelo híbrido, mas não é a única razão.
Os SUV satisfazem uma procura, é um facto, e é em detrimento de outras categorias de automóveis.
Eu não seria tão negativo em relação ao Junior (um nome utilizado no passado pela Alfa, por isso é legítimo), que parece ter qualidades reais. O que não me agrada são os motores, com apenas o PureTech ou dois motores eléctricos.
A Alfa Romeo não pode limitar-se a satisfazer os seus clientes históricos, porque as vendas são demasiado baixas. É essencial encontrar novos clientes, e este é o papel do Junior em particular.
Compreendo, mas a estratégia dos SUV, que deveria abrir as portas a uma nova geração de clientes, foi um fracasso, e os números de vendas falam por si. Não só não conseguiu atrair novos clientes, como afastou os tradicionais. Mais vale um pouco de um pouco do que muito de nada... O Giulia já não é a melhor berlina do mercado. Quando foi lançado, provavelmente era, mas estamos a falar de há quase 8 anos! Entretanto, deveria ter havido um substituto para o Giulia. E a ausência de uma carrinha foi um erro, daí as fracas vendas.
Bem, não, mesmo após 8 anos, o Giulia QV continua a ser, de longe, o modelo de referência.