Riservato al mercato americano e attualmente ignorato dai marchi europei del Gruppo, il 6 cilindri in linea Hurricane di Stellantis sta dimostrando che il suo potenziale è molto più impressionante del previsto. E questa volta non è un produttore a dimostrarlo... ma un pilota.
Un motore promettente... mai utilizzato in Europa
Quando questo motore 3.0L L6 fu presentato all'inizio degli anni 2020, incarnava già una certa modernità. Erede del 4 cilindri GME, questo motore sviluppa oltre 500 CV nella sua versione originale, con un'architettura progettata per l'ibridazione e le moderne piattaforme del Gruppo.
Ma nonostante le sue qualità, è rimasto confinato a pochi modelli americani, in particolare Jeep e RAM. In Europa, né Alfa Romeo né Maserati lo utilizzeranno. Una scelta strategica dettata dall'elettrificazione, ma che lascia un sapore di incompiuto. Perché sulla carta questo motore a 6 cilindri in linea aveva tutte le carte in regola per sostituire o addirittura superare alcuni motori V6 esistenti.
Una preparazione... su una base originale
È qui che entra in gioco Morgan Evans, un pilota americano che ha deciso di spingere questo motore ben oltre i suoi limiti originali. Il suo parco giochi? Un vecchio pick-up Dodge Ram dotato del nuovo motore Hurricane 3.0L L6... e di un cambio automatico ZF 8HP75 completamente originale.
La cosa più impressionante non è solo il risultato, ma anche il metodo. Il motore conserva tutto ciò che è stato costruito in fabbrica: albero motore forgiato, bielle, pistoni e fasatura rimangono invariati. Una dimostrazione diretta della robustezza di questo moderno propulsore. La trasformazione si basa principalmente su una scelta tecnica: abbandonare il biturbo originale per un unico grande turbo.
800 cavalli... senza aprire il motore
Installando un turbo Precision 68/70 e ottimizzando la gestione elettronica, Morgan Evans ha ottenuto circa 800 CV. Questa potenza è stata ottenuta con una pressione di sovralimentazione compresa tra 29 e 35 psi, mantenendo il resto del motore originale. Il lavoro si è concentrato sulla calibrazione, in particolare sulla fasatura variabile degli alberi a camme per migliorare la spinta del turbo. I motori recenti, almeno questo, progettati fin dall'inizio con componenti rinforzati, possono sopportare notevoli aumenti di potenza senza modifiche interne.
In pista, il pick-up è formidabile. Anzi, troppo formidabile. L'autista spiega che deve limitare volontariamente le sue prestazioni per rispettare gli standard di sicurezza del suo veicolo. Senza di ciò, il potenziale è chiaramente maggiore.
Un'altra sorpresa: il cambio automatico ZF 8HP75 non è stato modificato in alcun modo. È stato solo aggiunto un convertitore di coppia specifico per migliorare il comportamento in partenza. Il risultato è una trasmissione in grado di gestire 800 CV senza problemi.
“Voglio stabilire il primo record”
Al di là delle prestazioni pure, Morgan Evans ha ora un obiettivo chiaro: fare la storia. La sua ambizione è semplice, ma potente: stabilire il primo record con questo motore Hurricane L6. Con un tempo potenziale stimato di circa 9 secondi sul quarto di miglio, il suo progetto potrebbe diventare un punto di riferimento per tutti i preparatori.
Mentre Stellantis prevede aumentare in modo massiccio la produzione di questo motore negli Stati Uniti, Questa dimostrazione dimostra che non si tratta solo di un motore di transizione... ma di una base estremamente potente per il futuro.
Questo 6 cilindri in linea avrebbe potuto trovare posto sotto il cofano di un'Alfa Romeo o di una Lancia. Oggi, però, è un pilota indipendente che sta rivelando il suo vero potenziale.
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