Dopo un anno che il 2025 ha definito “il più difficile” della sua storia recente, Stellantis sta iniziando a farsi un esame di coscienza. Alla presentazione dei risultati della holding Exor, il suo presidente John Elkann ha fatto una valutazione lucida, quasi brutale, degli errori strategici del passato... e dell'eredità lasciata dall'era di Carlos Tavares.
Un anno nero che ci costringe a ripensare tutto
Il tono è stabilito fin dalle prime righe del discorso. John Elkann non cerca di minimizzare la situazione:
«Stellantis [...] ha vissuto il suo anno più difficile, segnato da una perdita record e da un forte deprezzamento del suo valore».»
Nel giro di due anni, il gruppo è passato da un record assoluto a una spettacolare caduta. Nel 2023, Stellantis registra un fatturato di 189,5 miliardi di euro e un utile netto di 18,6 miliardi. Ma nel 2025 la realtà è ben diversa: il fatturato è sceso a 153,5 miliardi di euro, mentre il gruppo ha registrato una colossale perdita netta di 22,3 miliardi.
Per Elkann, questa svolta evidenzia una verità essenziale: anche un gigante come Stellantis non è mai al sicuro da uno squilibrio brutale.
«Questa svolta ha messo in evidenza quanto velocemente possa cambiare la situazione all'interno di un'attività industriale complessa».»
L'ombra della strategia Tavares
Senza mai nominare direttamente Carlos Tavares, Elkann indica chiaramente alcune decisioni strutturali prese sotto il suo mandato. In particolare, fa riferimento a una politica di riduzione dei costi ritenuta troppo aggressiva:
«Una politica di drastica riduzione dei costi ha limitato la capacità dell'azienda di consegnare i veicoli al ritmo e agli standard di qualità che i nostri clienti meritano».»
Ma la critica maggiore riguarda senza dubbio l'elettrificazione. Si dice che Stellantis abbia accelerato troppo, senza tenere conto della realtà del mercato:
«Abbiamo anche accelerato la transizione verso l'elettrificazione più velocemente di quanto la domanda dei consumatori giustificasse in ultima analisi [...]. [...] Così facendo, ci siamo allontanati troppo dalle preferenze dei nostri clienti e l'adeguamento che ne è seguito è stato brutale».»
Un'azienda che impara ad ascoltare di nuovo
Dopo la partenza di Carlos Tavares alla fine del 2024, John Elkann ha svolto il ruolo di CEO ad interim per alcuni mesi prima della nomina di Antonio Filosa nella primavera del 2025. Durante questo periodo, il Presidente si è impegnato personalmente sul campo.
Racconta di aver trascorso centinaia di ore in viaggio per le fabbriche, per avere una reale comprensione dei problemi. Ma al di là delle cifre, è stato un cambiamento culturale che sembra aver lasciato il segno. Durante una visita a una fabbrica di Detroit, una frase pronunciata da un dipendente riassume questo punto di svolta:
«Possiamo finalmente parlare apertamente di ciò che non funziona e di come risolverlo.»
Questa frase, che ha colpito John Elkann, riflette un cambiamento interno: la fine di un modo di lavorare considerato troppo verticale, in cui i problemi venivano talvolta taciuti, a favore di un ambiente più aperto.
2025, l'anno del reset“
Di fronte all'entità delle difficoltà, Stellantis ha intrapreso una profonda trasformazione. Elkann lo descrive come un “anno di bilanci”. Questo ha portato a decisioni importanti, tra cui oneri eccezionali per 25 miliardi di euro:
«Queste decisioni, difficili ma necessarie, mirano a mettere in discussione i presupposti del passato e a ripristinare la flessibilità strategica.»
L'obiettivo è chiaro: tornare a una base solida, con una strategia incentrata sui fondamentali. Tra i principali cambiamenti, il Gruppo si concentra ora sul dare ai clienti la libertà di scegliere tra motori elettrici, ibridi e a combustione interna:
«Mettere la libertà di scelta dei clienti al centro dei progetti dell'azienda».»
Antonio Filosa, l'uomo del rinnovamento
Dall'inizio del 2026, Antonio Filosa guida ufficialmente il turnaround del Gruppo. Il suo profilo, elogiato da Elkann, si basa su una conoscenza approfondita dell'azienda e su una visione incentrata sulla collaborazione:
«La collaborazione e la responsabilità sono le basi del progresso sostenibile.»
Sotto la sua guida, Stellantis intende tornare ai suoi fondamenti: qualità, ingegneria, produzione e vicinanza al mercato. Nonostante la tempesta, John Elkann è ottimista per il futuro. Il gruppo intende ora procedere con maggiore disciplina e, soprattutto, con maggiore ascolto. L'elettrificazione rimane un obiettivo fondamentale, ma con un approccio più pragmatico:
«Sono convinto che Stellantis cambierà le cose. [...] Questo viaggio prosegue a un ritmo che deve essere guidato dalla domanda piuttosto che dalle direttive».»
Una frase che riassume perfettamente la nuova filosofia del gruppo. Dopo un periodo caratterizzato da scelte radicali e talvolta non in linea con il mercato, Stellantis sembra entrare in una fase più realistica. Resta da vedere se questo “reset” sarà sufficiente a ripristinare la fiducia nel lungo periodo... e a rilanciare le performance del colosso automobilistico.
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Meglio capire tardi che mai, ma ci chiediamo dove fosse John Elkann quando Carlos Tavares faceva casino?
Se Carlos Tavares avesse voluto affondare Stellantis, non l'avrebbe fatto in altro modo. Una vergogna assoluta, e se n'è andato con un risarcimento di oltre 30 milioni di euro. Per ringraziarlo di tutti i suoi disastri?
Con Sergio Marchionne, era già il capo, e tutto il resto è storia! Triste realtà
Diciamo che il concetto di fca era quello di diiventare una delle più grosse aziende automobilistiche mondiali superiori ai 12 milioni di pezzi venduti all'anno e ha accettato di fondersi con Peugeot la fusione con Peugeot ha portato a inserire il tavares e usare meccanica tipo motore pull tech tipicamente Peugeot gruppo Citroen che hanno creato un casino di problemi
Eppure, in un passato non così lontano, questo stesso Carlos Tavares è stato elogiato per i suoi risultati eccezionali sia dal consiglio di amministrazione che dagli azionisti! Lo stesso vale per il passaggio forzato all'energia elettrica! Qualcosa su cui riflettere...
Elkann è una testa di rapa! Fino a prova contraria, è lui il vero capo ed è lui che ha imposto il CT! Insomma, è lui che dovrebbe uscire per primo e poi tutti i tirapiedi che ha nominato! Ma a lui interessa solo fare soldi, e sì, l'anno scorso non è andato bene, quindi è colpa degli altri!.
Infatti, tutte le decisioni (sbagliate) prese da Carlos Tavares dovevano essere convalidate dal Consiglio di Amministrazione del Gruppo, e quindi anche da Elkann. A proposito di ipocrisia!
No, non ha imposto Tavares, quello era l'accordo per la fusione. Inoltre, mi sembra che i due non si piacessero e che Elkann fosse dietro l'estromissione del boss portoghese.
Domanda tecnica, se qualcuno può rispondere: sarebbe possibile cedere a John Elkann la presidenza di Stellantis?
Perché, come ho letto sopra, ma anche altrove e per anni, è stato lui a volere questa frenetica corsa ai profitti, e a svendere una parte non trascurabile di FCA... Dal punto di vista di un cambiamento di politica, focalizzato sul lungo termine, questa potrebbe essere un'opzione auspicabile.
Se non mi sbaglio tavares è stato inserito nel momento che c'è stata la fusione tra fca del gruppo Peugeot la webcam è stata nominata presidente mattavares veniva da Peugeot
«Domanda tecnica, se qualcuno può rispondere: sarebbe possibile cedere John Elkann come presidente di Stellantis?».»
Sarebbe difficile perché Elkann ha il doppio dei diritti di voto della famiglia Peugeot e dello Stato francese messi insieme. Senza contare che Robert Peugeot è favorevole allo status quo.
È passato quasi un anno e mezzo dalla partenza di Tavares.
Ci sono miglioramenti in Fiat, Citroën e Opel, ma sul piano di prodotto che era in fase di sviluppo nel 2023-24.
Nessun miglioramento alla Maserati.
L'Alfa, invece, sta andando meglio grazie a Junior... Ma dovremo aspettare per vedere se il marchio crescerà davvero.
Lancia è ancora nella media, ma anche lì il futuro è importante!
LA mia era una famiglia,di meccanici,ed ho sempre avuto ,fiat,e per vendere,bisogna mettere pezzi migliori nella tipologia,per non fargli cambiare,il reggispinta e la frizione.a trentamila km.LA panda,deve fare prodotti anche a metano ed a gas,come negli altri tipi di auto,allora si vende.,Le fiat devono durare come
Le toiota e per non sbagliare fate ordinare,prima di farle le auto a gas e metano..Leauto che hanno un motore termico ed elettrico,devono fare almeno50/80 km.a elettrico.
Bravo elkan, si è accorto che c'era qualcosa che non andava, ci ha messo un po’, ma alla fine è uscito dal toro Marchionne aveva fatto il punto e il tabarro ha distrutto tutto.
Buongiorno dal mio punto di vista avrebbe dovuto rimanere com'era prima FCA e non fare l'accordo o mettersi insieme con Peugeot e Citroen lasciare l'industria in Italia e la produzione ,abbiamo fatto la storia con la fiat e questa alleanza vi sta portando alla fine con puretech
Binjoyr, Uno dei maggiori problemi di Stellantis sono i motori Pur tech utilizzati indistintamente in quasi tutti i marchi del gruppo. Alfa Romeo, Fiat, Opel, Chrysler e Jeep producevano tutti motori prima di entrare in Stellantis. Mi chiedo se qualcuno in questo gruppo possa pensare di utilizzare uno o più di questi motori, eventualmente revisionati tecnicamente, per soddisfare le esigenze di affidabilità e fiducia dei consumatori nei prossimi 20 anni. Signor Presidente?
Meglio tardi che mai! Elkann & C in questi anni sono riusciti a rovinare tutti i marchi, travestendo una 208 da Lancia Ypsilon, la C3 da Panda, e addirittura in Alfa Romeo, Junior. Che fine hanno fatto i designer e gli ingegneri italiani che tanto hanno insegnato al mondo come pensare e realizzare automobili?
Sono state anche le normative europee a confondere i CEO, entro il 2035 tutto avrebbe dûvuto essere elettrificato, ragion per cui tutte le aziende europee, chi più e chi meno, hanno commesso errori...
Il top management è responsabile di Elkann, poiché le sue azioni hanno portato collettivamente a questo disastro. Pensate un po', hanno sostituito il loro più grande venditore, la Fiat 500 a benzina, con una versione elettrica che nessuno voleva. Dov'era la ricerca di mercato? Inoltre, trattano male i clienti e hanno avuto molti problemi, tra cui il fiasco del motore Puretech. Essere un gigante industriale è grandioso quando funziona, ma ricordiamoci quanto velocemente può andare a rotoli con poche decisioni sbagliate.
Sembra che il mondo sia gestito da idioti in ogni ambito. Quando Tevares ha registrato profitti record, lo hanno elogiato, ora che le cose sono andate male demonizzano le sue azioni. Non ci vuole un genio per capire che tagliare i costi non è una strategia commerciale, ed è stato dimostrato innumerevoli volte che finisce in un disastro.
Elkann non sapeva che Tevares avrebbe causato un disastro o semplicemente non gli importava a causa dei miliardi che stava guadagnando. O è un pazzo o è solo avido.