2025“in yakın tarihindeki ”en zor" yıl olarak tanımladığı bir yılın ardından, Stellantis kendine sert bir şekilde bakmaya başlıyor. Exor holdinginin sonuçlarının sunumunda, yönetim kurulu başkanı John Elkann geçmişte yapılan stratejik hataların ve Carlos Tavares döneminin bıraktığı mirasın anlaşılır ve neredeyse acımasız bir değerlendirmesini yaptı.
Bizi her şeyi yeniden düşünmeye zorlayan kara bir yıl
Konuşmanın tonu daha ilk satırlardan itibaren belirleniyor. John Elkann durumu küçümsemeye çalışmıyor:
«Stellantis [...] rekor bir zarar ve değerinde keskin bir düşüşle en zor yılını geçirdi.»
Grup iki yıl içinde tüm zamanların rekorundan muhteşem bir düşüşe geçti. Stellantis 2023 yılında 189,5 milyar avro satış ve 18,6 milyar net kâr açıkladı. Ancak 2025 yılına gelindiğinde gerçek oldukça farklıdır: gelirler 153,5 milyar avroya düşerken, grup 22,3 milyarlık devasa bir net zarar kaydetmiştir.
Elkann'a göre bu geri dönüş önemli bir gerçeğin altını çiziyor: Stellantis gibi bir dev bile acımasız bir dengesizlikten asla kurtulamaz.
«Bu geri dönüş, karmaşık bir endüstriyel işletmede durumun ne kadar hızlı değişebileceğinin altını çizdi.»
Tavares stratejisinin gölgesi
Elkann, Carlos Tavares'in adını doğrudan anmadan, onun döneminde alınan bazı yapısal kararlara açıkça işaret ediyor. Özellikle de çok agresif olduğu düşünülen bir maliyet düşürme politikasına atıfta bulunuyor:
«Ciddi bir maliyet düşürme politikası, şirketin araçları müşterilerimizin hak ettiği hızda ve kalite standartlarında teslim etme kabiliyetini sınırladı.»
Ancak en büyük eleştiri kuşkusuz elektrifikasyonla ilgili. Stellantis'in pazarın gerçekliğini dikkate almadan çok hızlı bir şekilde hızlandığı söyleniyor:
«Ayrıca elektrifikasyona geçişi tüketici talebinin gerektirdiğinden daha hızlı gerçekleştirdik [...]. [...] Bunu yaparken müşterilerimizin tercihlerinden çok uzaklaştık ve bunu takip eden uyum süreci çok acımasız oldu.»
Yeniden dinlemeyi öğrenen bir şirket
Carlos Tavares'in 2024 sonunda ayrılmasının ardından John Elkann, 2025 baharında Antonio Filosa'nın atanmasından önce birkaç ay boyunca geçici CEO olarak görev yaptı. Bu süre zarfında Başkan sahada bizzat yer almıştır.
Sorunları gerçekten anlayabilmek için fabrikaları gezerek yüzlerce saat harcadığını söylüyor. Ancak rakamların ötesinde, iz bırakmış gibi görünen kültürel bir değişimdi. Detroit'teki bir fabrikaya yapılan ziyaret sırasında bir çalışanın söylediği bir cümle bu dönüm noktasını özetliyor:
«Nihayet neyin işe yaramadığını ve bunu nasıl düzeltebileceğimizi açıkça konuşabiliyoruz.»
John Elkann'ı etkileyen bu ifade içsel bir değişimi yansıtmaktadır: çok dikey olduğu düşünülen, sorunların bazen sessiz tutulduğu bir çalışma biçiminin daha açık bir ortam lehine sona ermesi.
2025, sıfırlama yılı“
Zorlukların büyüklüğü karşısında Stellantis derinlemesine bir dönüşüme girişti. Elkann bunu bir “hesaplaşma yılı” olarak tanımlıyor. Bu da 25 milyar Avroluk istisnai masraflar da dahil olmak üzere bazı önemli kararlarla sonuçlandı:
«Bu zor ama gerekli kararlar, geçmiş varsayımlara meydan okumak ve stratejik esnekliği yeniden tesis etmek üzere tasarlanmıştır.»
Amaç açık: temellere yeniden odaklanan bir strateji ile sağlam bir zemine geri dönmek. Büyük değişiklikler arasında Grup artık müşterilere elektrikli, hibrit ve içten yanmalı motorlar arasında seçim yapma özgürlüğü vermeye odaklanıyor:
«Müşterilerin seçim özgürlüğünü şirket projelerinin merkezine koymak».»
Antonio Filosa, yenilenmenin adamı
Antonio Filosa, 2026'nın başından bu yana resmi olarak Grubun geri dönüşüne liderlik ediyor. Elkann'ın övgüyle bahsettiği Filosa'nın profili, şirket hakkında detaylı bilgiye ve işbirliğini merkeze alan bir vizyona dayanıyor:
«İşbirliği ve sorumluluk, sürdürülebilir ilerlemenin temelleridir.»
Onun liderliğinde Stellantis temellerine geri dönmeyi hedefliyor: kalite, mühendislik, üretim ve pazara yakınlık. Fırtınaya rağmen John Elkann gelecek konusunda iyimser. Grup şimdi daha disiplinli ve her şeyden önce daha fazla dinleyerek ilerlemeyi amaçlıyor. Elektrifikasyon ana odak noktası olmaya devam ediyor, ancak daha pragmatik bir yaklaşımla:
«Stellantis'in işleri tersine çevireceğine inanıyorum. [...] Bu yolculuk, direktiflerden ziyade talep tarafından yönlendirilmesi gereken bir hızda devam ediyor.»
Grubun yeni felsefesini mükemmel bir şekilde özetleyen bir ifade. Stellantis, bazen pazarla uyuşmayan radikal tercihlerin damgasını vurduğu bir dönemin ardından daha gerçekçi bir aşamaya giriyor gibi görünüyor. Bu “sıfırlamanın” uzun vadede güveni yeniden tesis etmeye ve otomotiv devinin performansını artırmaya yetip yetmeyeceğini göreceğiz.
Turkish 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Dutch
Geç anlamak hiç anlamamaktan iyidir, ancak Carlos Tavares ortalığı karıştırırken John Elkann'ın nerede olduğunu merak ediyoruz?
Carlos Tavares Stellantis'i batırmak isteseydi, bunu başka türlü yapamazdı. Tam bir rezaletti ve 30 milyon avrodan fazla bir tazminat paketiyle ayrıldı. Tüm felaketleri için ona teşekkür etmek için mi?
Sergio Marchionne ile birlikte, o zaten patrondu ve geri kalan her şey tarih oldu! Üzücü gerçeklik
Diciamo che il concetto di fca era quello diiventare una più grosse aziende automobilistiche mondiali superiori ai 12 milioni di pezzi satuti all'year and ha accettato di fondersi with Peugeot la fusione ha portato a inserire il tavares and usare mechanica tipo motore pull tech tipicamente Peugeot gruppo Citroen che hanno creato un casino di problemi
Yine de, çok da uzak olmayan bir geçmişte, aynı Carlos Tavares hem yönetim kurulu hem de hissedarlar tarafından olağanüstü sonuçları nedeniyle övülmüştü! Aynı şey tamamen elektrik enerjisine zorunlu geçiş için de geçerli! Düşünülmesi gereken bir şey...
Şu Elkann tam bir ukala! Aksine bir kanıt bulunana kadar, gerçek patron odur ve CT'yi dayatan da odur! Kısacası, önce onun, sonra da atadığı tüm dalkavukların gitmesi gerekiyor! Ama onun tek derdi para kazanmak ve evet, geçen yıl iyi geçmedi, o yüzden bu herkesin suçu!.
Aslında, Carlos Tavares tarafından alınan tüm (kötü) kararların Grubun Yönetim Kurulu ve dolayısıyla Elkann tarafından da onaylanması gerekiyordu. İkiyüzlülük hakkında konuşun!
Hayır, Tavares'i empoze etmedi, birleşme için anlaşma buydu. Dahası, bana öyle geliyor ki ikisi birbirini sevmiyordu ve Portekizli patronun görevden alınmasının arkasında Elkann vardı.
Cevap verebilecek olan varsa teknik bir soru: John Elkann'ı Stellantis'in başkanlığından almak mümkün müdür?
Çünkü yukarıda da okuduğum gibi, başka her yerde ve yıllarca, bu çılgın kâr yarışını isteyen ve FCA'nın ihmal edilemeyecek bir bölümünü satan oydu... Uzun vadeye odaklanan bir politika değişikliği açısından bakıldığında, bu arzu edilen bir seçenek olabilir.
Se non mi sbaglio tavares è stato inserito nel momento che c'è stata la fusione tra fca del grouppo Peugeot la webcam è stato nominato presidente mattavares veniva da Peugeot
«Teknik bir soru, eğer cevap verebilecek biri varsa: John Elkann'ın Stellantis'in yönetim kurulu başkanlığından ayrılması mümkün mü?»
Bu zor olacaktır çünkü Elkann, Peugeot ailesinin ve Fransız devletinin toplam oy hakkının iki katına sahiptir. Robert Peugeot'nun statükodan yana olduğundan bahsetmiyorum bile.
Tavares gideli neredeyse bir buçuk yıl oldu.
Fiat, Citroën ve Opel'de iyileştirmeler var, ancak 2023-24'te geliştirilmekte olan ürün planında.
Maserati'de gelişme yok.
Alfa ise Junior sayesinde daha iyi durumda... Ancak markanın gerçekten büyüyüp büyümediğini bekleyip görmemiz gerekecek.
Lancia hala çok ortalama, ancak orada da gelecek önemli!
Benim ailemde bir tamirci ailesi vardı ve her zaman Fiat'a sahiptim ve satmak için, en iyi tipteki pezevenkleri kullanmalıydım, değiştirmemeliydim, reggispinta ve frizione. trentamila km'de LA panda, diğer otomobil tipleri gibi metano ve gaz ürünlerini de kullanmalıydı.
Le toiota e per non sbagliare fate ordinare,prima di farle le auto a gas e metano...Leauto che hanno un motore termico ed elettrico,devono fare almeno50/80 km.a elettrico.
Bravo elkan, si è accorto che c'era qualcosa che non andava, ci ha messo un po’, ma alla fine è uscito dal toroore Marchionne aveva fatto il punto e il tabarro ha distrutto tutto.
Buongiorno dal mio punto di vista avrebbe dovuto rimanere com'era prima FCA e non fare l'accordo or mettersi insieme with Peugeot e Citroen lasciare l'industria in Italia e la produzione ,abbiamo fatto la storia con la fiat e questa alleanza vi sta portando alla fine con puretech
Binjoyr, Stellantis'in en büyük sorunlarından biri, grubun neredeyse tüm markalarında gelişigüzel kullanılan Pur teknolojili motorlardır. Alfa Romeo, Fiat, Opel, Chrysler ve Jeep'in hepsi Stellantis'e katılmadan önce motor üretiyordu. Acaba bu gruptan herhangi biri, önümüzdeki 20 yıl boyunca tüketicilerin güvenilirlik ve güven ihtiyaçlarını karşılamak için gerekirse teknik olarak elden geçirilmiş bu motorlardan birini veya daha fazlasını kullanmayı düşünür mü? Sayın Başkan?
Meglio tardi che mai! Elkann & C bu yıl içinde Lancia Ypsilon'da 208, Panda'da C3 ve Alfa Romeo'da Junior ile tüm pazarları fethetti. Tasarımcılar ve İtalyan mühendisler, dünyaya otomobili düşünmeyi ve gerçekleştirmeyi öğretmekle ne kadar başarılı oldular?
Sono state anche le normative europee a confondere i CEO, entro il 2035 tutto avrebbe dûvuto essere elettrificato, ragion per cui tutte le aziende europee, chi più e chi meno, hanno commesso errori...
Elkann'ın üst yönetimi de bu felakete yol açan eylemlerinden sorumludur. Düşünün, en çok satan Fiat 500 benzinliyi kimsenin istemediği elektrikli bir versiyonla değiştiriyorlar. Pazar araştırması neredeydi? Ayrıca müşterilere kötü davranıyorlar ve Puretech motor fiyaskosu da dahil olmak üzere pek çok sorun yaşadılar. Bir sanayi devi olmak işe yaradığında harikadır ancak birkaç kötü kararla ne kadar çabuk çözülebileceğini hatırlatalım.
Görünüşe göre dünya her alanda aptallar tarafından yönetiliyor. Tevares rekor karlar açıkladığında onu övüyorlardı, şimdi işler kötüye gidince yaptıklarını şeytanlaştırıyorlar. Maliyetleri düşürmenin bir iş stratejisi olmadığını anlamak için dahi olmaya gerek yok ve bunun felaketle sonuçlandığı sayısız kez kanıtlandı.
Elkann Tevares'in bir felakete yol açacağını bilmiyor muydu yoksa kazandığı milyarlar yüzünden umursamadı mı? Ya aptalın teki ya da açgözlü.