Na een jaar dat 2025 beschreef als het “moeilijkste” in zijn recente geschiedenis, Stellantis begint hard naar zichzelf te kijken. Bij de presentatie van de resultaten van de Exor-holding maakte voorzitter John Elkann een heldere, bijna brute beoordeling van strategische fouten uit het verleden... en van de erfenis die het tijdperk Carlos Tavares achterliet.
Een zwart jaar dat ons dwingt alles opnieuw te overdenken
De toon wordt gezet vanaf de eerste regels van de toespraak. John Elkann probeert de situatie niet te bagatelliseren:
«Stellantis [...] heeft zijn moeilijkste jaar achter de rug, gekenmerkt door een recordverlies en een sterke waardedaling.»
In twee jaar tijd is de groep van een record naar een spectaculaire val gegaan. In 2023 boekte Stellantis een omzet van 189,5 miljard euro en een nettowinst van 18,6 miljard. In 2025 is de realiteit echter heel anders: de omzet is gedaald tot 153,5 miljard euro, terwijl de groep een kolossaal nettoverlies van 22,3 miljard heeft geboekt.
Voor Elkann benadrukt deze ommekeer een essentiële waarheid: zelfs een reus als Stellantis is nooit veilig voor een brutale onbalans.
«Deze ommekeer heeft duidelijk gemaakt hoe snel de situatie kan veranderen binnen een complex industrieel bedrijf.»
De schaduw van de Tavares-strategie
Zonder Carlos Tavares ooit rechtstreeks bij naam te noemen, wijst Elkann duidelijk op bepaalde structurele beslissingen die tijdens zijn ambtstermijn zijn genomen. In het bijzonder verwijst hij naar een kostenbesparingsbeleid dat als te agressief werd beschouwd:
«Een beleid van drastische kostenbesparingen heeft het vermogen van het bedrijf beperkt om voertuigen te leveren in het tempo en volgens de kwaliteitsnormen die onze klanten verdienen.»
Maar de grootste kritiek betreft ongetwijfeld de elektrificatie. Stellantis zou te snel hebben geaccelereerd, zonder rekening te houden met de realiteit van de markt:
«We versnelden ook de overgang naar elektrificatie sneller dan de consumentenvraag uiteindelijk rechtvaardigde [...]. [...] Daarmee gingen we te ver weg van de voorkeuren van onze klanten, en de aanpassing die volgde was meedogenloos.»
Een bedrijf dat weer leert luisteren
Na het vertrek van Carlos Tavares eind 2024 fungeerde John Elkann enkele maanden als interim CEO voordat Antonio Filosa in het voorjaar van 2025 werd benoemd. Tijdens deze periode was de voorzitter persoonlijk betrokken bij het veld.
Hij zegt dat hij honderden uren naar fabrieken heeft gereisd om echt inzicht te krijgen in de problemen. Maar afgezien van de cijfers was het een culturele verandering die zijn sporen lijkt te hebben nagelaten. Tijdens een bezoek aan een fabriek in Detroit vatte een uitspraak van een werknemer dit keerpunt samen:
«We kunnen eindelijk openlijk praten over wat er niet werkt en hoe we dat kunnen oplossen.»
Deze zin, die John Elkann trof, weerspiegelt een interne verschuiving: het einde van een manier van werken die als te verticaal werd beschouwd, waarbij problemen soms werden verzwegen, ten gunste van een meer open omgeving.
2025, het jaar van de reset“
Gezien de omvang van de problemen begon Stellantis aan een grondige transformatie. Elkann beschrijft het als een “jaar van afrekening”. En dit heeft geresulteerd in een aantal belangrijke beslissingen, waaronder uitzonderlijke lasten van €25 miljard:
«Deze moeilijke maar noodzakelijke beslissingen zijn bedoeld om aannames uit het verleden ter discussie te stellen en strategische flexibiliteit te herstellen.»
Het doel is duidelijk: weer gezond worden met een strategie die zich richt op de fundamenten. Een van de belangrijkste veranderingen is dat de Groep zich nu richt op het geven van de vrijheid aan klanten om te kiezen tussen elektrische, hybride en verbrandingsmotoren:
«De keuzevrijheid van de klant centraal stellen in de projecten van het bedrijf».»
Antonio Filosa, de man van vernieuwing
Sinds begin 2026 leidt Antonio Filosa officieel de ommekeer van de Groep. Zijn door Elkann geprezen profiel is gebaseerd op een gedetailleerde kennis van het bedrijf en een visie waarin samenwerking centraal staat:
«Samenwerking en verantwoordelijkheid zijn de fundamenten van duurzame vooruitgang.»
Onder zijn leiding wil Stellantis terugkeren naar zijn fundamenten: kwaliteit, engineering, productie en nabijheid tot de markt. Ondanks de storm is John Elkann optimistisch over de toekomst. De groep wil nu verder gaan met meer discipline en vooral meer luisteren. Elektrificatie blijft een belangrijk aandachtspunt, maar met een meer pragmatische aanpak:
«Ik ben ervan overtuigd dat Stellantis de zaken zal omdraaien. [...] Deze reis gaat verder in een tempo dat moet worden aangedreven door de vraag in plaats van door richtlijnen.»
Een zin die de nieuwe filosofie van de groep perfect samenvat. Na een periode die gekenmerkt werd door radicale keuzes die soms niet aansloten bij de markt, lijkt Stellantis een meer realistische fase in te gaan. Het valt nog af te wachten of deze “reset” voldoende zal zijn om het vertrouwen op lange termijn te herstellen... en de prestaties van de autogigant een boost te geven.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Beter laat dan nooit, maar je vraagt je af waar John Elkann was toen Carlos Tavares aan het rotzooien was?
Als Carlos Tavares Stellantis tot zinken had willen brengen, had hij het niet anders gedaan. Een absolute schande, en hij vertrok met een compensatiepakket van meer dan 30 miljoen euro. Om hem te bedanken voor al zijn rampen?
Met Sergio Marchionne was hij al de baas, en de rest is geschiedenis! Trieste realiteit
Diciamo che il concetto di fca era quello diiventare una delle più grosse aziende automobilistiche mondiali superiori ai 12 milioni di pezzi venduti all'anno e ha accettato di fondersi con Peugeot la fusione con Peugeot ha portato a inserire il tavares e usare meccanica tipo motore pull tech tipicamente Peugeot gruppo Citroen che hanno creato un casino di problemi.
En toch werd diezelfde Carlos Tavares in een niet zo ver verleden geprezen voor zijn uitzonderlijke resultaten door zowel de raad van bestuur als de aandeelhouders! Hetzelfde geldt voor de gedwongen overschakeling op volledig elektrische stroom! Iets om over na te denken...
Die Elkann is zo'n leeghoofd! Totdat er bewijs is van het tegendeel, is hij de echte baas en is hij degene die CT heeft opgelegd! Kortom, hij is degene die er als eerste uit zou moeten en daarna alle handlangers die hij heeft aangesteld! Maar het enige waar hij om geeft is geld verdienen, en ja, vorig jaar was niet goed, dus het is de schuld van iedereen!.
In feite moesten alle (slechte) beslissingen van Carlos Tavares bekrachtigd worden door de raad van bestuur van de Groep en dus ook door Elkann. Over hypocrisie gesproken!
Nee, hij heeft Tavares niet opgelegd, dat was de afspraak voor de fusie. Bovendien lijkt het me dat de twee elkaar niet mochten en dat Elkann achter het ontslag van de Portugese baas zat.
Technische vraag, als iemand die kan beantwoorden: zou het mogelijk zijn om John Elkann zijn voorzitterschap van Stellantis af te nemen?
Want, zoals ik hierboven heb gelezen, maar ook overal elders en jarenlang, was hij het die deze verwoede race om winst wilde, en die een niet te verwaarlozen deel van FCA van de hand deed... Vanuit het oogpunt van een verandering van beleid, gericht op de lange termijn, zou dit een wenselijke optie kunnen zijn.
Se non mi sbaglio tavares è stato inserito nel momento che c'è stata la fusione tra fca del gruppo Peugeot la webcam è stato nominato presidente mattavares veniva da Peugeot
«Technische vraag, als iemand die kan beantwoorden: zou het mogelijk zijn om John Elkann af te stoten als voorzitter van Stellantis?»
Dat zou moeilijk worden omdat Elkann twee keer zoveel stemrechten heeft als de familie Peugeot en de Franse staat samen. Om nog maar te zwijgen over het feit dat Robert Peugeot voorstander is van de status quo.
Het is bijna anderhalf jaar geleden dat Tavares vertrok.
Er zijn verbeteringen bij Fiat, Citroën en Opel, maar op het productplan dat in 2023-24 in ontwikkeling was.
Geen verbetering bij Maserati.
Alfa, aan de andere kant, doet het beter dankzij Junior ... Maar we zullen moeten afwachten of het merk echt groeit.
Lancia is nog steeds heel gemiddeld, maar ook daar is de toekomst belangrijk!
LA mia era una famiglia, di meccanici, ed ho sempre avuto, fiat, e per vendere, bisogna mettere pezzi migliori nella tipo, per non fargli cambiare, il reggispinta e la frizione.a trentamila km.LA panda, deve fare prodotti anche a metano ed a gas, come negli altri tipi di auto, allora si vende., Le fiat devono durare come
Le toiota e per non sbagliare fate ordinare, prima di farle le auto a gas e metano..Leauto che hanno un motore termico ed elettrico, devono fare almeno50/80 km.a elettrico.
Bravo elkan, si è accorto che c'era qualcosa che non andava, ci ha messo un po’, ma alla fine è uscito dal toroore Marchionne aveva fatto il punto e il tabarro ha distrutto tutto.
Buongiorno dal mio punto di vista avrebbe dovuto rimanere com'era prima FCA e non fare l'accordo o mettersi insieme con Peugeot e Citroen lasciare l'industria in Italia e la produzione, abbiamo fatto la storia con la fiat e questa alleanza vi sta portando alla fine con puretech.
Binjoyr, Een van de grootste problemen van Stellantis zijn de Pur tech motoren die lukraak worden gebruikt in bijna alle merken van de groep. Alfa Romeo, Fiat, Opel, Chrysler en Jeep maakten allemaal motoren voordat ze zich bij Stellantis aansloten. Ik vraag me af of iemand in deze groep zou kunnen denken aan het gebruik van een of meer van deze motoren, technisch gereviseerd indien nodig, om te voldoen aan de behoefte van consumenten aan betrouwbaarheid en vertrouwen in de komende 20 jaar? Mijnheer de voorzitter?
Meglio tardi che mai! Elkann & C hebben in deze jaren de markt veroverd met een 208 van Lancia Ypsilon, een C3 van Panda en een Junior van Alfa Romeo. Che fine hanno fatto i designer e gli ingegneri Italiani che tanto hanno insegnato al mondo come pensare e realizzare automobili?
Sono state anche le normative europee a confondere i CEO, entro il 2035 tutto avrebbe dûvuto essere elettrificato, ragion per cui tutte le aziende europee, chi più e chi meno, hanno commesso errori...
Het topmanagement is verantwoordelijk inc Elkann omdat hun acties collectief hebben geleid tot deze ramp. Stel je voor, ze vervangen hun grootste verkoper, de Fiat 500 benzine, door een elektrische versie die niemand wilde. Waar was het marktonderzoek? Ze behandelen klanten ook slecht en hebben veel problemen gehad, waaronder het Puretech motorfiasco. Een industriële reus zijn is geweldig als het werkt, maar laten we niet vergeten hoe snel het kan ontrafelen met slechts een paar slechte beslissingen.
De wereld wordt geleid door idioten op elk gebied lijkt het wel. Toen Tevares recordwinsten boekte, prezen ze hem, maar nu het slecht ging, demoniseren ze zijn acties. Je hoeft geen genie te zijn om erachter te komen dat bezuinigen geen bedrijfsstrategie is en het is al ontelbare keren bewezen dat het op een ramp uitloopt.
Wist Elkann niet dat Tevares een ramp zou veroorzaken of kon het hem gewoon niets schelen vanwege alle miljarden die hij verdiende. Of hij is een dwaas of gewoon hebzuchtig.