Após um ano de 2025 descrito como o “mais difícil” da sua história recente, Stellantis está a começar a olhar para si próprio. Aquando da apresentação dos resultados da holding Exor, o seu presidente John Elkann fez um balanço lúcido, quase brutal, dos erros estratégicos do passado... e da herança deixada pela era Carlos Tavares.
Um ano negro que nos obriga a repensar tudo
O tom é dado logo nas primeiras linhas do discurso. John Elkann não procura minimizar a situação:
«Stellantis [...] teve o seu ano mais difícil, marcado por um prejuízo recorde e uma forte depreciação do seu valor.»
No espaço de dois anos, o grupo passou de um recorde histórico a uma queda espetacular. Em 2023, o Stellantis registava um volume de negócios de 189,5 mil milhões de euros e um lucro líquido de 18,6 mil milhões. Mas em 2025, a realidade é bem diferente: as receitas baixaram para 153,5 mil milhões de euros, enquanto o grupo registou um prejuízo líquido colossal de 22,3 mil milhões.
Para Elkann, esta reviravolta põe em evidência uma verdade essencial: mesmo um gigante como o Stellantis nunca está a salvo de um desequilíbrio brutal.
«Esta reviravolta mostrou a rapidez com que a situação pode mudar numa empresa industrial complexa.»
A sombra da estratégia Tavares
Sem nunca nomear diretamente Carlos Tavares, Elkann aponta claramente para certas decisões estruturais tomadas durante o seu mandato. Refere-se, nomeadamente, a uma política de redução de custos considerada demasiado agressiva:
«Uma política de redução drástica dos custos limitou a capacidade da empresa para entregar veículos ao ritmo e com os padrões de qualidade que os nossos clientes merecem.»
Mas a maior crítica diz respeito, sem dúvida, à eletrificação. Diz-se que o Stellantis acelerou demasiado depressa, sem ter em conta a realidade do mercado:
«Acelerámos também a transição para a eletrificação mais rapidamente do que a procura dos consumidores justificava [...]. [...] Ao fazê-lo, afastámo-nos demasiado das preferências dos nossos clientes e o ajustamento que se seguiu foi brutal.»
Uma empresa que aprende a ouvir de novo
Após a saída de Carlos Tavares no final de 2024, John Elkann foi Diretor-Geral interino durante vários meses antes da nomeação de António Filosa na primavera de 2025. Durante este período, o Presidente esteve pessoalmente envolvido no terreno.
Diz que passou centenas de horas a viajar para as fábricas para ter uma verdadeira compreensão dos problemas. Mas para além dos números, foi uma mudança cultural que parece ter deixado a sua marca. Durante uma visita a uma fábrica em Detroit, uma frase dita por um empregado resume este ponto de viragem:
«Podemos finalmente falar abertamente sobre o que não está a funcionar e como o corrigir.»
Esta frase, que impressionou John Elkann, reflecte uma mudança interna: o fim de um modo de trabalho considerado demasiado vertical, em que os problemas eram por vezes silenciados, a favor de um ambiente mais aberto.
2025, o ano da reposição“
Perante a dimensão das dificuldades, Stellantis iniciou uma transformação profunda. Elkann descreve-o como um “ano de ajuste de contas”. E isso resultou em algumas decisões importantes, incluindo encargos excepcionais de 25 mil milhões de euros:
«Estas decisões difíceis mas necessárias destinam-se a pôr em causa os pressupostos do passado e a restabelecer a flexibilidade estratégica.»
O objetivo é claro: retomar uma posição sólida, com uma estratégia reorientada para os fundamentos. Entre as grandes mudanças, o Grupo concentra-se agora em dar aos clientes a liberdade de escolha entre motores eléctricos, híbridos e de combustão interna:
«Colocar a liberdade de escolha dos clientes no centro dos projectos da empresa».»
António Filosa, o homem da renovação
Desde o início de 2026, Antonio Filosa lidera oficialmente a viragem do Grupo. O seu perfil, elogiado por Elkann, baseia-se num conhecimento aprofundado da empresa e numa visão centrada na colaboração:
«A colaboração e a responsabilidade são as bases do progresso sustentável.»
Sob a sua direção, a Stellantis pretende regressar aos seus fundamentos: qualidade, engenharia, produção e proximidade do mercado. Apesar da tempestade, John Elkann está otimista quanto ao futuro. O grupo pretende agora avançar com mais disciplina e, acima de tudo, mais atenção. A eletrificação continua a ser uma prioridade, mas com uma abordagem mais pragmática:
«Estou convencido de que o Stellantis vai dar a volta à situação. [...] Esta viagem continua a um ritmo que deve ser impulsionado pela procura e não por diretivas.»
Uma frase que resume perfeitamente a nova filosofia do grupo. Após um período marcado por escolhas radicais e por vezes desfasadas do mercado, Stellantis parece entrar numa fase mais realista. Resta saber se este “reset” será suficiente para restabelecer a confiança a longo prazo... e aumentar o desempenho do gigante automóvel.
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Mais vale tarde do que nunca, mas onde estará John Elkann quando Carlos Tavares estiver a fazer asneiras?
Se Carlos Tavares tivesse querido afundar o Stellantis, não o teria feito de outra forma. Uma vergonha absoluta, e saiu com uma indemnização de mais de 30 milhões de euros. Para lhe agradecer todos os seus desastres?
Com Sergio Marchionne, ele já era o patrão, e o resto é história! Triste realidade
Diciamo che il concetto di fca era quello diiventare una delle più grosse aziende automobilistiche mondiali superiori ai 12 milioni di pezzi venduti all'anno e ha accettato di fondersi con Peugeot la fusione con Peugeot ha portato a inserire il tavares e usare meccanica tipo motore pull tech tipicamente Peugeot gruppo Citroen che hanno creato un casino di problemi
E, no entanto, num passado não muito distante, este mesmo Carlos Tavares foi elogiado pelos seus resultados excepcionais, tanto pelo conselho de administração como pelos acionistas! O mesmo se passa com a passagem forçada para a energia eléctrica! Uma coisa para refletir...
Esse Elkann é um cabeça de vento! Até prova em contrário, ele é o verdadeiro chefe e foi ele que impôs a CT! Em suma, ele é que devia sair primeiro e depois todos os lacaios que nomeou! Mas ele só quer saber de ganhar dinheiro, e sim, o ano passado não foi bom, por isso a culpa é dos outros!.
De facto, todas as (más) decisões tomadas por Carlos Tavares tiveram de ser validadas pelo Conselho de Administração do Grupo e, por conseguinte, também pela Elkann. Isto é que é hipocrisia!
Não, ele não impôs Tavares, foi esse o acordo para a fusão. Além disso, parece-me que os dois não gostavam um do outro e que Elkann estava por detrás da destituição do patrão português.
Pergunta técnica, se alguém souber responder: seria possível destituir John Elkann da presidência da Stellantis?
Porque, como li acima, mas também em todo o lado e durante anos, foi ele que quis esta corrida frenética aos lucros e que vendeu uma parte não negligenciável da FCA... Do ponto de vista de uma mudança de política, centrada no longo prazo, esta poderia ser uma opção desejável.
Se não me engano, o tavares foi inserido no momento em que se deu a fusão entre as empresas do grupo Peugeot e a webcam foi nomeada presidente do mattavares, que é da Peugeot
«Pergunta técnica, se alguém souber responder: seria possível alienar John Elkann como presidente da Stellantis?»
Seria difícil, uma vez que a Elkann tem o dobro dos direitos de voto da família Peugeot e do Estado francês juntos. Para não falar do facto de Robert Peugeot ser a favor do status quo.
Já passou quase um ano e meio desde que Tavares saiu.
Há melhorias na Fiat, Citroën e Opel, mas no plano de produtos que estava a ser desenvolvido em 2023-24.
Não há melhorias na Maserati.
A Alfa, por outro lado, está melhor graças ao Junior... Mas teremos de esperar para ver se a marca cresce realmente.
A Lancia continua a ser muito mediana, mas também aí o futuro é importante!
LA mia era uma família,di meccanici,ed ho sempre avuto ,fiat,e per vendere,bisogna mettere pezzi migliori nella tipo,per non fargli cambiare,il reggispinta e la frizione.a trentamila km.LA panda,deve fare prodotti anche a metano ed a gas,come negli altri tipi di auto,allora si vende.,Le fiat devono durare come
Le toiota e per non sbagliare fate ordinare,prima di farle le auto a gas e metano..Leauto che hanno un motore termico ed elettrico,devono fare almeno50/80 km.a elettrico.
Bravo elkan, si è accorto che c'era qualcosa che non andava, ci ha messo un po’, ma alla fine è uscito dal toroore Marchionne aveva fatto il punto e il tabarro ha distrutto tutto.
Buongiorno dal mio punto di vista avrebbe dovuto rimanere com'era prima FCA e non fare l'accordo o mettersi insieme con Peugeot e Citroen lasciare l'industria in Italia e la produzione ,abbiamo fatto la storia con la fiat e questa alleanza vi sta portando alla fine con puretech
Binjoyr, um dos maiores problemas do Stellantis são os motores Pur tech utilizados indiscriminadamente em quase todas as marcas do grupo. A Alfa Romeo, a Fiat, a Opel, a Chrysler e a Jeep fabricavam motores antes de aderirem ao Stellantis. Pergunto-me se alguém neste grupo consideraria a possibilidade de utilizar um ou mais destes motores, tecnicamente revistos se necessário, para satisfazer as necessidades de fiabilidade e confiança dos consumidores nos próximos 20 anos. Senhor Presidente?
Mais cedo do que nunca! Nos últimos anos, a Elkann & C conseguiu conquistar todos os mercados, travestindo um 208 da Lancia Ypsilon, um C3 da Panda e, também, um Alfa Romeo, Junior. Que bem fizeram os designers e os engenheiros italianos que tanto ensinaram ao mundo como pensar e realizar automóveis?
Sono state anche le normative europee a confondere i CEO, entro il 2035 tutto avrebbe dûvuto essere elettrificato, ragion per cui tutte le aziende europee, chi più e chi meno, hanno commesso errori...
Os gestores de topo são responsáveis pela Elkann, uma vez que as suas acções conduziram coletivamente a este desastre. Imaginem só, substituem o seu maior vendedor, o Fiat 500 a gasolina, por uma versão eléctrica que ninguém queria. Onde estava o estudo de mercado? Também tratam mal os clientes e tiveram muitos problemas, incluindo o fiasco do motor Puretech. Ser um gigante industrial é ótimo quando funciona, mas devemos lembrar-nos de como pode ser rapidamente desfeito com apenas algumas más decisões.
O mundo é dirigido por idiotas em todas as esferas, ao que parece. Quando a Tevares registou lucros recorde, elogiaram-no, agora que as coisas correram mal, demonizam as suas acções. Não é preciso ser um génio para perceber que a redução de custos não é uma estratégia de negócio e que já se provou inúmeras vezes que acaba em desastre.
Elkann não sabia que Tevares ia provocar uma catástrofe ou não se importava com os milhares de milhões que estava a ganhar. Ou é um parvo ou é apenas ganancioso.