Il motore 1.2L PureTech è da tempo una pietra miliare della strategia di combustione dell'azienda. Stellantis. Ma ha anche una reputazione da difendere, forgiata da anni di problemi tecnici, in particolare quelli legati alla cinghia di distribuzione dell'olio, presente sulle versioni Gen1 e Gen2. Un errore tecnico costoso che ha offuscato definitivamente l'immagine di questo motore, ampiamente utilizzato nei modelli Peugeot, Citroën, Opel, Jeep e DS.
Una reputazione da ricostruire
Dal 2023, Stellantis ha cercato di voltare pagina con l'introduzione della terza generazione del 1.2L, il PureTech EB2 Gen3, finalmente incorporando una trasmissione a catena molto più affidabile, che corregge le carenze delle generazioni precedenti. Questo motore è oggi presente in un'ampia gamma di veicolitra cui modelli ibridi come la Fiat 600, la Lancia Ypsilon, laAlfa Romeo JuniorPeugeot, Citroën, Opel e Jeep.
Tuttavia, nonostante questi miglioramenti, l'immagine del PureTech è rimasta troppo negativa per essere mantenuta. Di conseguenza Stellantis ha ritirato con discrezione il nome "PureTech" dai cataloghi nel settembre 2024, semplicemente sostituendolo con parole come "Hybrid" o "1.2 Hybrid Turbo", a seconda del marchio.
T-Gen 3: una nuova identità
Ma questa transizione senza nome non poteva durare. Dopo diversi mesi di silenzio, Nel maggio 2025 un nuovo nome ha fatto silenziosamente la sua apparizione nel catalogo Fiat: T-Gen 3. D'ora in poi, i motori ibridi del marchio italiano saranno denominati "T-Gen 3 1.2 Hybrid Turbo".
Questo nome non è solo una manovra di marketing. Riflette una strategia di rinnovamento tecnico attorno al motore EB2 di terza generazione, e di capitalizzare su un nome più neutro, addirittura potenziante: "T" per "Turbo", "Gen3" per indicare chiaramente la nuova generazione. Un modo intelligente per riprendere il controllo sulla storia di questo motore e dissociarlo dalle generazioni precedenti.
Per il momento, questo nuovo nome compare solo nelle comunicazioni ufficiali di Fiat. Per quanto riguarda LanciaPer Peugeot, Citroën, Opel e Jeep, il termine "ibrido" è ancora utilizzato, semplicemente "1.2 Hybrid Turbo". In Alfa Romeo domina il termine "Ibrida 1.2L", mentre in Peugeot, Citroën, Opel e Jeep il termine "Hybrid" è ancora utilizzato nelle brochure.
Ma tutto lascia pensare che la T-Gen 3 sia destinata a diventare il nome tecnico standard di tutto il gruppo Stellantis.
Lo stesso motore, ma un nome più venduto
Da un punto di vista tecnico, questo T-Gen 3, o EB2 GEN3, segna una vera e propria rottura con il puretech 1.2L EB2 GEN2: catena di distribuzione, migliore lubrificazione, minori esigenze di manutenzione. Questo motore è già in grado di alimentare un'ampia gamma di modelli a combustione interna e ibridi leggeri, compresi i veicoli a doppia frizione eDCT. E mentre l'America Latina utilizza ancora il motore FireFly/GSE, Europa, Turchia, Nord Africa e Algeria stanno gradualmente migrando verso il nuovo motore.
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Cambiare il nome non renderà questo motore affidabile, nonostante i miglioramenti tecnici. Possono tenere il loro indegno motore 1.2 in un'Alfa Romeo o in una Lancia, o anche in una Fiat, che ha il ben migliore FireFly.
Con la partenza del disastro Tavares, speravamo di aver chiuso con PureTech ovunque, ma non è così.
E tutti i poveretti, come me? Stellantis deve pagare i danni. Indistintamente e a tutti quelli che hanno avuto la sventura di avere un'auto con quel motore.
Il gruppo di marketing ha colpito ancora.