Per diversi mesi, il futuro di Maserati Il futuro del marchio Stellantis stava diventando sempre più confuso. Con vendite in forte calo, una strategia di difficile lettura e nessuna vera novità a breve termine, il marchio del tridente dava l'impressione di essere relegato al secondo posto nell'immensa galassia del gruppo automobilistico. Tuttavia, in occasione dell'Investor Day di oggi, è stato finalmente lanciato un messaggio importante: Maserati avrà effettivamente diritto a due nuovi modelli di segmento E.
Durante la presentazione dei vari marchi del Gruppo, Antonio Filosa si è logicamente concentrato sugli attuali pilastri di Stellantis, ovvero Fiat, Peugeot, Ram e Jeep. Ma si è soffermato anche su Maserati, confermando la continuità della gamma attuale... e l'arrivo di due attesissimi nuovi modelli.
Quattroporte e Levante finalmente confermate
Non sorprende che questi due futuri modelli corrispondano a progetti di cui si sente parlare da tempo: una nuova Maserati Quattroporte e una nuova Maserati Levante. In altre parole, una grande berlina e un grande SUV, due modelli essenziali per l'immagine e la redditività di Maserati.
Questa conferma è tutt'altro che irrilevante. Negli ultimi anni si sono susseguite numerose voci di cancellazioni, rinvii o cambiamenti radicali dei progetti. Il futuro della Quattroporte sembrava particolarmente incerto, mentre il Levante, a lungo potenza commerciale del marchio, ha concluso la sua carriera senza un vero e proprio successore annunciato ufficialmente.
Tuttavia, Antonio Filosa non ha fornito ulteriori dettagli. Per il momento, quindi, non è possibile sapere se queste future Maserati saranno esclusivamente elettriche, ibride V6 o addirittura dotate di un futuro sei cilindri in linea elettrificato. La stessa vaghezza vale per la piattaforma tecnica: STLA Large o evoluzione Giorgio? Il Gruppo non ha detto nulla nemmeno sulle fabbriche che produrranno questi modelli. In altre parole, Stellantis conferma la direzione... ma non ancora la tabella di marcia.
Un marchio che non è più al centro del gioco
Questa dichiarazione evidenzia anche una realtà difficile da ignorare: Maserati non occupa più la posizione strategica che si sperava di ottenere quando è stata creata Stellantis. Il marchio fa ancora parte dei piani del Gruppo, ma è chiaro che non è più così importante come un tempo.
Il contrasto è ancora più evidente se si considera la preoccupante situazione industriale in Italia. A Modena, storica culla della Maserati, i sindacati hanno lanciato un allarme pubblico sullo stato della produzione. Uno di loro ha riassunto la situazione con una frase particolarmente incisiva:
«Nello stabilimento di Modena la Maserati produce cinque auto al giorno, ma questo non significa che ne venda cinque: molte di esse finiscono invendute nei piazzali. Bisogna elaborare un piano preciso per rilanciare il marchio Maserati, altrimenti rischia di scomparire».»
Una dichiarazione che illustra perfettamente il momento delicato che sta attraversando il marchio con il tridente. Con scorte elevate e volumi in calo, Maserati ha bisogno di ritrovare al più presto uno slancio credibile.
La conferenza è in corso. Questo articolo sarà aggiornato in caso di nuovi annunci durante l'Investor Day 2026.
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Come la Ferrari, anche la Maserati deve concentrare la produzione dei suoi modelli in Italia, a Modena, e non disperdersi troppo, per ragioni di immagine e stabilità del marchio. Enfatizzare le finiture esemplari a tutti i livelli, l'attenzione al cliente e il servizio post-vendita come il punto di riferimento nel settore delle auto sportive di lusso. Produrre veicoli su richiesta come la Ferrari, ma limitare il numero di veicoli prodotti per mantenere il fascino dell'usato. Lasciate che Lancia prenda in mano il Grecale e, per il momento, non scendete oltre la Quattroporte e il Levante. Soprattutto l'Alfieri.
L'Alfieri avrebbe dovuto essere la priorità.
Il concept Maserati Alfieri risale al 2014.
Quindi FCA ha avuto tutto il tempo di produrla in serie ben prima della fusione del 2021.
Perché non l'hanno fatto?
Maserati dovrebbe inoltre assumere il controllo completo della propria comunicazione se vuole apparire davvero esclusiva, invece di essere diluita tra gli altri marchi generalisti in una conferenza stampa. La piattaforma Giorgio e le soluzioni tecniche specifiche sono ovviamente un prerequisito.
E rientrare in questo sport nelle categorie del WEC al posto di Peugeot o rientrare in F1 visto che c'è Aston.
In ogni caso, avete entrambi ragione.
«La stessa vaghezza sulla piattaforma tecnica: STLA Large o l'evoluzione di Giorgio?»
E perché non una piattaforma cinese? Questo coinciderebbe con le voci degli ultimi giorni...
Sì, potrebbe...
Preferirei uscire da stellantis e tornare ad essere un vero e proprio marchio
Questa è la soluzione migliore, oppure sarebbe più credibile tornare sotto l'ombrello della Ferrari.
Sono d'accordo!
Se si tratta di (ri)fare Marchionne.
È il massimo che possiamo fare! Tanto vale lasciar fare ai cinesi. Hanno ottime finiture e motori geniali.
Possiedo una Maserati Granturismo Folgore, ed è una bellezza splendida, con un'accelerazione senza sforzo e un comfort sublime nonostante l'attenzione alle prestazioni. Sono convinto che Maserati abbia i modelli giusti, con un'elevata qualità e, nel mio caso, con un concessionario di prim'ordine (Maserati East-Flanders a Gand, in Belgio), quindi il problema non sta nelle auto. A mio parere, Maserati non è adatta al gruppo Stellantis, perché Stellantis si concentra su alti volumi e bassi costi, mentre Maserati dovrebbe concentrarsi sulla bespokeness, sulla qualità di alto livello e sull'esperienza del cliente. Spero che la Maserati riceva la casa che merita. Forza Maserati!
È un peccato, perché Stellantis ha sviluppato una piattaforma comune STLA Large progettata per la fascia alta della gamma, adattabile ai marchi premium Alfa Maserati e, perché no, Lancia. Sul versante americano esiste un V6 biturbo che potrebbe essere adattato all'Europa con l'ibridazione o con l'attuale V6.
C'è una vera e propria mancanza di volontà.
Maserati non è un marchio premium