Nuova Lancia Ypsilon: un inizio difficile fuori dall'Italia - dati novembre 2024

Lancia ha ufficialmente iniziato il suo ritorno sul mercato europeo con la nuova Ypsilon, dopo un lungo periodo di virtuale scomparsa. La city car, più premium e più costosa del suo predecessore, avrebbe dovuto segnare una rinascita per il marchio, con ambizioni chiaramente focalizzate sui mercati europei. Tuttavia, va detto che il suo lancio al di fuori dell'Italia è stato molto al di sotto delle aspettative.

Dati di novembre 2024: l'Italia è ancora in testa, ma gli altri mercati faticano a tenere il passo

L'Italia, dove la Ypsilon è un modello iconico, rimane il principale motore delle vendite. Con 812 immatricolazioni a novembre, la city car è riuscita a mantenere un ritmo più che modesto, ma relativamente stabile rispetto ai mesi precedenti. Al di fuori dell'Italia, tuttavia, la performance è stata largamente insufficiente a garantire il successo di una ripresa europea.

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In Francia, Ypsilon ha registrato 22 registrazioni a novembre121 vendite dal lancio in aprile. In Spagna e in Belgio i risultati sono stati ancora più deludenti, con rispettivamente 13 e 11 immatricolazioni a novembre. I Paesi Bassi sono andati poco meglio, con 25 vendite nello stesso periodo. Va notato che la vettura non è ancora in vendita in tutti i Paesi europei, in particolare in Germania.

Posizionamento al top della gamma per un segmento competitivo

Una delle ragioni principali di questi risultati modesti risiede probabilmente nel prezzo della nuova Ypsilon. Con un prezzo a partire da 23.900 euro, questo modello si colloca in una fascia superiore rispetto ai suoi diretti rivali, spesso più accessibili. In Italia, dove le city car più popolari come la Fiat Panda e la Dacia Sandero dominano il mercato, la Ypsilon fatica a imporsi. La versione precedente, venduta a un prezzo compreso tra 15.000 e 18.000 euro, ha attirato un pubblico più ampio, ma la nuova generazione ha preso una piega decisamente più premium, con equipaggiamenti e finiture di alta gamma che non sono in linea con la domanda di city car accessibili.

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Di cosa ha bisogno la Ypsilon per avere successo fuori dall'Italia?

Di cosa ha bisogno la Lancia Ypsilon per superare questo relativo insuccesso fuori dall'Italia? La risposta potrebbe risiedere in due elementi chiave: una migliore copertura pubblicitaria e un adeguamento del prezzo per renderlo più competitivo. Nonostante una discreta copertura mediatica, con numerosi articoli apparsi sulla stampa negli ultimi mesi, la Ypsilon sembra soffrire di una visibilità limitata al di fuori dell'Italia. Uno sforzo pubblicitario più mirato e sostenuto in Paesi come Francia, Spagna e Germania potrebbe contribuire a incrementare le vendite.

Allo stesso tempo, una revisione del suo il posizionamento di prezzo potrebbe rendere la Ypsilon più attraente rispetto ai suoi rivali. Nel suo segmento, i consumatori europei sono sempre più sensibili al prezzo e, se la Ypsilon vuole davvero affermarsi come modello europeo, dovrà trovare il giusto equilibrio tra qualità premium e prezzo più accessibile. A titolo di confronto, una Volkswagen Polo parte da 21.630 euro e una Renault Clio da 19.300 euro.

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Il futuro di Lancia dipende dalla Ypsilon?

Il ritorno di Lancia in Europa è fondamentale per il futuro del marchio. Se la Ypsilon continuerà a faticare al di fuori dell'Italia, sarà difficile immaginare un rilancio di successo di modelli più ambiziosi come la futura Lancia Gamma. Per una revisione completa del 2024 dovremo aspettare il gennaio 2025.

39 Commenti

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    • Nel frattempo, la R5 sta vendendo bene ed è prevista una versione da 500 CV...

      Immaginate se De Meo avesse diretto Stellantis invece di Scrooge...

      • I piani attuali di Renault risalgono a 4-5 anni fa. In breve, Demeo ha potuto solo firmare la convalida. Ma non è male. E con un solo produttore e due marchi, è più facile della stupida faccenda di Stelltruc.

  1. Un'auto superbrutta (disegnata dal progettista Citroën) troppo simile alla Corsa/208, supercostosa, alimentata dal superPureToc e venduta quasi dappertutto...

    Ora abbiamo raggiunto i limiti della politica di Picsouvarian: contiamo vendite nazionali mensili a decine...

    • Hai ragione, un altro famoso marchio ha ridotto a fare il 'tuning' della 208 col PurèTech.
      Esteticamente stilemi dolosamente orrendi esterno/interno, come le ben precedenti Thesis e Delta, ottimo metodo usato per svendere o avviare un marchio rivale all'estinzione; con la scusa di mancato successo dei modelli.

    • Soprattutto, dimostra che Lancia è un marchio morto, spazzato via dal mercato europeo dal duo Elkann/Marchionne, che ha fatto piazza pulita dei costruttori italiani.
      Un rapido richiamo alla storia degli anni di Elkann/Marchionne per Lancia: durante il primo decennio del nuovo millennio, hanno tentato senza successo con il barocco (Thésis, Delta), poi hanno lanciato modelli a basso costo (Musa e Ypsilon, che erano solo modelli Fiat maldestramente rielaborati), e hanno eutanasia il marchio ribattezzando le Chrysler: 200c/Flavia, 300C/Thema2, Voyager...
      Concludiamo in bellezza con un solo modello rustico in catalogo, basato su una combinazione piattaforma/motore ormai superata: la Ypsilon di precedente generazione, venduta solo in Italia. Un bell'albo d'oro per Elkann/Marchionne.

      • Prima di tutto, ciao a tutti.

        Solo che all'inizio del 2000 né Elkann né Marchionne erano alla guida di quella che non era ancora FCA.
        Il Musa - non hanno nulla a che fare nemmeno con questo - e la Ypsilon a basso costo? Ma scherziamo? Ed entrambe le auto non hanno venduto male.
        La precedente generazione della Ypsilon ha venduto, solo nel suo mercato, quasi lo stesso numero di unità della gamma DS in tutta Europa.
        L'unica pecca di gusto è stata la "crislerizzazione" della gamma superiore.
        Infine, potete criticare il duo Elkann/Marchionne quanto volete - io sono stato uno dei primi a farlo - ma erano riusciti a trasformare il Nord e il Sud America nella gallina dalle uova d'oro che Tavares stava per uccidere prima di "dimettersi". O a dare dei veri modelli all'Alfa Romeo e non solo delle Peugeot malcelate come l'ex capo portoghese.

        Buon anno a tutti voi.

        • Sì e no. Marchione aveva detto chiaramente che la Lancia non gli interessava, prima di tornare in pista, politicamente perché in Italia non andava bene. In breve, sappiamo cosa è successo dopo, nessun investimento serio, solo sopravvivenza, approfittando della credulità italiana per rimettere a nuovo le Panda ristilizzate (bisogna guidare una Ypsilon 2020, per esempio, per rendersi conto di quanto sia antica... anche la mia Y del 2000 era meglio).

  2. La nuova Ypsilon è niente di più e niente di meno che una Peugeot 208 leggermente ridisegnata e migliorata. Ma rimane un prodotto Stellantis, costoso, privo di affidabilità e, soprattutto, di un buon servizio post-vendita. Personalmente, ritengo che l'ex P. S. A. abbia intenzionalmente (o no?!) danneggiato l'unico altro marchio forte del gruppo Stellantis. Con il pretesto di tagliare i costi, il signor Tavarès ha fatto un danno enorme all'industria automobilistica europea. Ha arricchito enormemente gli azionisti a scapito della qualità e dell'affidabilità delle auto prodotte negli ultimi anni...

  3. Non ha venduto, ma è strano che abbia avuto un grande successo.
    E se non è semplicemente che non interessa a nessuno, visto che non porta altro che una 208 e si rivolge ai nostalgici (già sessantenni almeno) di un marchio che non esiste più, e che le giovani generazioni non conoscono, la Gamma non uscirà mai e sarebbe meglio far dormire sonni tranquilli a Vincenzo Lancia.

  4. Stellantis fa paura, anzi fa molta paura! Incentrato su Peugeot fin dalla sua creazione, l'ex PSA ha subito una battuta d'arresto con il suo Puretech e gli airbag.
    Fiat, Alfa, Maserati, Abarth, (tema del giorno) Lancia, vanno male. Questi sono gli italiani, ma anche Opel non va meglio, e Citroën e Peugeot vanno benissimo! Quindi gli americani?

    • La cattiva salute dei marchi italiani è dovuta alle politiche disastrose del duo Elkann/Marchionne per 15 anni.
      Si può criticare C Tavarès per molte cose, ma la rinascita dei marchi italiani è merito suo, che piaccia o meno ad alcuni su questo forum.
      Dal 2021, Fiat ha presentato il SUV 600, la Grande Panda, che sarà presto affiancato da un altro SUV e da un SUV coupé.
      Lancia ha appena lanciato la Ypsilon e ha annunciato la Gamma e un altro veicolo.
      L'Alfa ha presentato la Junior ed entro 3 anni rinnoverà la Stelvio, la Giulia e il Tonale, 3 modelli difettosi che non hanno mai trovato il loro pubblico.
      Il rilancio di Fiat, Alfa e Lancia ha privato gli altri marchi europei di investimenti in tecnologie come l'ibrido completo (come Toyota) e/o che avrebbero permesso loro di ampliare il portafoglio di modelli per competere meglio con i generalisti come VW, Toyota e i coreani Hyundai e Kia sul mercato europeo.
      I marchi italiani sono scesi a un livello molto basso, i loro clienti sono partiti per altri climi e sarà difficile risalire la china in un contesto di concorrenza esacerbata.

      • Solo che con Marchionne avevamo auto eccezionali, come la Giulia e lo Stelvio, Abarth termiche entusiasmanti e una gamma Fiat abbastanza ampia. Con Tavares, invece, abbiamo delle Peugeot derivate, PureTech ovunque, la morte dei motori italiani e un'elettrificazione forzata che non funziona.
        Il bilancio di Tavares è quindi un disastro. Non sorprende che sia stato licenziato, l'uomo della razionalizzazione che non ha capito nulla dei marchi italiani.

        • Sì, così eccezionali che non le vedo quasi mai. Non bisogna confondere le qualità di guida (entrambe sono buone, anche se sono già troppo pesanti... alla fine era l'antesignana dell'attuale piattaforma) con i risultati commerciali. La Giulia non è nemmeno lontanamente all'altezza della 159, già in difficoltà. I clienti dell'Alfa non sono quelli che comprano il trio tedesco e Marchione, l'uomo ricco, lo ha seriamente dimenticato.

      • Gli investimenti erano minimi e sarebbero stati fatti sotto FCA, come dimostra il concept Centoventi che preannunciava una futura Panda. Per quanto riguarda i modelli "italiani" usciti sotto Stellantis, si tratta solo di cloni Peugeot/Citroën con carrozzeria specifica, nulla che tolga agli altri marchi del gruppo. A pesare sulle risorse, invece, sono i dividendi eccezionali pagati al momento della vendita di Magneti e della fusione FCA/PSA, seguiti dai folli dividendi annuali pagati da allora in un contesto di crisi e di sottoinvestimenti tecnologici (prima di puntare il dito contro FCA, ricordo che le piattaforme STLA City e Giorgio-evo esistono e funzionano bene, mentre quella della 3008 è largamente deludente, troppo pesante a causa del rifiuto di investire nei materiali da parte di C. Tavares e, salvo cambiamenti sostanziali, il futuro Tonale sarà altrettanto deludente).

      • Damit bin ich ganz und gar nicht einverstanden. Marchionne si è dichiarato nell'agosto del 2018 poco serio. Er hatte im Frühjahr noch versichert, unter ihm gäbe es keine Fusion mit PSA, im August ist er dann leider verstorben und im Oktober begannen die Fusions Gespräche. Anche grazie a lui, il 2014 di Alfa è stato caratterizzato da un reset. Ma non ha avuto più tempo, perché dopo Stelvio e Giulia sono arrivati altri modelli, ma dopo la Fusion sono arrivati un Tonale e un Junior. Su questi ultimi non ho trovato nulla di interessante. L'aspetto più interessante è che il modello Tavares è stato montato su una sedia a rotelle.

      • "Possiamo criticare C Tavarès per molte cose, ma il rilancio dei marchi italiani è merito suo, checché ne dicano alcuni su questo forum.
        Allo stesso tempo, non è difficile con il quasi rebranding.
        In realtà, non tutte le italiane dell'era Tavares sono storie di successo, anzi. La Jeep Avenger - sì, è stata progettata e sviluppata in Italia - ha faticato ed è stata un disastro in termini di affidabilità, la 600 ha faticato a vendere, la Topolino è stata riservata e la Junior è partita peggio del Tonale.
        Poi c'è la futura Multipla... che sarà un rebadge della C3 Aircross e il SUV Coupé... che sarà sicuramente basato sulla futura Citroën Basalt.
        Non è molto affascinante, vero?

  5. Il motivo per cui la Germania è il più grande mercato europeo e il più grande mercato europeo in crisi è il Geheimnis di Stellantis.

  6. La nuova Lancia Ypsilon è lussuosa, ma non ha i motori per convincere. Inoltre, è troppo simile a una 208. Per gli italiani si passa da un modello economico, la vecchia Ypsilon, a uno molto costoso.

  7. Ich als passionierter Alfa Fahrer kann ein Lied singen: " Ist der Ruf erst ruiniert.....lebt sichs u.s.w. ". L'Alfa non ha ancora superato la misera qualità degli anni '70 (soprattutto in Germania). Non appena avrò finito di lavorare in questa posizione, potrò verificare la qualità del marchio HEUTIGEN! Con la Lancia è doch zu 100% GENAUSO!!! Einen derartig schlechten Ruf für Qualität und Haltbarkeit der Fahrzeuge. Il marchio si è affermato molto più tardi, negli anni 2000, con una qualità più bassa, che non è mai stata raggiunta! La Ypsilon è un'ottima auto. Qualitativ bestimmt um Längen besser....am Preis liegt es garantiert nicht! Anche le Peugeot 308 più vecchie vengono vendute......ES IST DER RUF der einem vorraus eilt!

  8. Se la Lancia vuole vendere la sua Ypsilon in Francia, dovrebbe iniziare ad avere alcuni distributori sparsi per regione, in modo che possano vederla e provarla! Non si compra un'auto a quel prezzo su Internet senza averla provata. Poiché vivo nel 65, mia moglie sarebbe entusiasta di provarla! Al momento è impossibile, anche se ci sono concessionari Alfa ovunque che potrebbero assumere il marchio Lancia!

  9. Se la Lancia vuole vendere la sua Ypsilon in Francia, dovrebbe iniziare ad avere alcuni distributori sparsi per regione, in modo che possano vederla e provarla! Non si compra un'auto a quel prezzo su Internet senza averla provata. Poiché vivo nel 65, mia moglie sarebbe entusiasta di provarla! Al momento è impossibile, anche se ci sono concessionari Alfa ovunque che potrebbero assumere il marchio Lancia!

  10. Si tratta letteralmente di un sabotaggio industriale contro i marchi italiani, niente di più. Se volevano far sparire i concorrenti, non potevano fare di meglio. Quale sarà la prossima mossa? Ci diranno semplicemente che i rilanci di Alfa e Lancia non funzionano (ed è comprensibile quando si vede l'offerta, brutta, costosa e inutilizzabile ogni giorno), che non ci sono clienti e che questi marchi non sono redditizi, che è finita, mi dispiace... D'altra parte, per consolarvi, abbiamo le Peugeot e le DS da vendervi, eccome!

  11. Poco con niente o canto del cigno.

    Per evitare il fallimento, o per lo meno per essere "accessibili", alcuni produttori hanno unito le forze, con l'idea di realizzare economie di scala. Ad esempio, la 208 è disponibile da Opel e Lancia. Ma alla fine questo non nasconde la mancanza di investimenti nella ricerca e sviluppo di veicoli elettrici e nelle batterie. I produttori cinesi, sovvenzionati dallo Stato cinese e con un mercato enorme, faranno con la nostra industria automobilistica quello che hanno fatto con le nostre industrie fotovoltaiche e telefoniche. È ancora più facile perché il nostro mercato è aperto. Tesla sopravviverà, ma Lancia no. L'Alcantara non basta più. Un ex proprietario di Lancia

  12. Ho avuto due Ypsilon della generazione 2003-2011. Ora ne ho ripresa una, ma il nuovo modello non mi piace molto. Per questo mi sono orientato verso una Toyota Yaris.

  13. Marchione fu un notevole finanziere e un eccellente tattico: riuscì a dividere GM e a mettere a segno il colpo del secolo con l'acquisizione del gruppo Chrysler, traumatizzato dal fallimento di Daimler Benz. Ma l'obiettivo principale del suo duo con Elkann è stato quello di generare il maggior numero possibile di dividendi, il che si è accompagnato a un sottoinvestimento in Europa e a una gestione caotica dei vari marchi del gruppo Fca. Per quanto riguarda l'Alfa Romeo, si dimenticano i numerosi annunci di piani di prodotto ambiziosi che sono stati cancellati pochi mesi dopo. Per quanto riguarda il duo Giulia e Stelvio, dimenticate anche che questi due modelli sono stati costruiti sulla piattaforma Giorgio, che non solo è costata una fortuna (senza essere stata redditizia a causa della mancanza di volumi corretti) ma che non è stata progettata per alcun tipo di elettrificazione (il che li ha resi modelli fuori mercato a causa di detrazioni fiscali proibitive).
    Il bilancio di Elkann/Marchionne è davvero disastroso e questi due hanno una responsabilità aggravata, indipendentemente da ciò che pensate. Si può essere appassionati del marchio, ma questo non giustifica una certa disonestà nel valutare i vari bilanci...

    • "ma che non è stato progettato per alcun tipo di elettrificazione (il che li ha messi fuori mercato a causa di malus proibitivi)".
      Eppure la Maserati Grecale e la GranTurismo Folgore, cioè le auto elettriche, sono basate sulla Giorgio.

      • Beh, si può elettrificare qualsiasi cosa se si paga! Avete visto il prezzo di queste Maserati? E per di più, non è nemmeno redditizia. Insomma, altri soldi buttati dalla finestra solo per compiacere i ricchi italiani. Tavares non poteva fare nulla per impedirlo. In effetti, fin dall'epoca di Merchione, le auto italiane sono state solo per i ricchi. Ferrari, Lamborghini e persino la costosissima 500E.... ma nulla per le classi lavoratrici che per anni hanno fatto la fortuna della Fiat. Spero che questi marchi vengano finalmente eliminati. Solo la Fiat merita un rilancio perché ha ancora molti clienti. Il resto sono soldi spesi per niente.

  14. Ho trascorso l'intera settimana scorsa a Torino. Non ne ho vista nemmeno una. D'altra parte, ci sono molte Ypsilon della generazione precedente a ogni angolo di strada. Ho dei dubbi sul loro successo.

  15. Sorprendente? Direi di no. Francamente, a volte ho l'impressione che gli esperti di marketing dei produttori (non è solo Stellantis a fare il bello e il cattivo tempo) vivano in una bolla di sapone e immaginino cose dal nulla solo per compiacere se stessi.

  16. :-), la Lancia è più veloce del latte di guerra, con una storia e un'auto molto interessanti. Il meglio della nuova Ypsilon è il design, l'auto è un mix di Peugeot, Opel e innen China Style. Da springt nix ins Auge, null Haptik oder Edles zu erblicken. La Lancia è stata comunque abbandonata, ma oggi non è più in grado di mantenere il suo nome con la sua storia. Leichenfledderei nennt man so etwas oder uns für Dumm verkaufen ...

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