Nuevo Lancia Ypsilon: un comienzo difícil fuera de Italia - cifras de noviembre de 2024

Lancia inició oficialmente su regreso al mercado europeo con el nuevo Ypsilon, tras un largo periodo de práctica desaparición. El coche urbano, más premium y más caro que su predecesor, debía marcar un renacimiento de la marca, con ambiciones claramente centradas en los mercados europeos. Sin embargo, hay que decir que su lanzamiento fuera de Italia ha estado muy por debajo de las expectativas.

Cifras de noviembre de 2024: Italia sigue a la cabeza, pero otros mercados luchan por mantener el ritmo

Italia, donde el Ypsilon es un modelo emblemático, sigue siendo el principal motor de ventas. Con 812 matriculaciones en noviembre, el coche urbano logró mantener un ritmo más que modesto, pero relativamente estable en comparación con los meses anteriores. Fuera de Italia, sin embargo, los resultados fueron en gran medida insuficientes para garantizar el éxito de una recuperación europea.

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En Francia, Ypsilon registró 22 matriculaciones en noviembre121 ventas desde su lanzamiento en abril. En España y Bélgica, los resultados fueron aún más decepcionantes, con 13 y 11 matriculaciones respectivamente en noviembre. A los Países Bajos no les fue mucho mejor, con 25 ventas en el mismo periodo. Hay que señalar que el coche aún no está a la venta en todos los países europeos, especialmente en Alemania.

Posicionamiento de gama alta para un segmento competitivo

Una de las principales razones de estos modestos resultados reside probablemente en el precio del nuevo Ypsilon. Con un precio a partir de 23.900 euros, este modelo se sitúa en una gama superior a la de sus rivales directos, a menudo más asequibles. En Italia, donde coches urbanos tan populares como el Fiat Panda y el Dacia Sandero dominan el mercado, el Ypsilon está luchando por hacerse un hueco. La versión anterior, que se vendía por entre 15.000 y 18.000 euros, atraía a un público más amplio, pero la nueva generación ha dado un giro decididamente más premium, con un equipamiento y unos acabados de gama alta que se ajustan menos a la demanda de coches urbanos asequibles.

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¿Qué necesita el Ypsilon para triunfar fuera de Italia?

Entonces, ¿qué necesita el Lancia Ypsilon para superar este relativo fracaso fuera de Italia? La respuesta podría estar en dos elementos clave: una mejor cobertura publicitaria y un ajuste de su precio para hacerlo más competitivo. A pesar de una buena cobertura mediática, con numerosos artículos en la prensa en los últimos meses, el Ypsilon parece tener una visibilidad limitada fuera de Italia. Un esfuerzo publicitario más específico y sostenido en países como Francia, España y Alemania podría ayudar a impulsar las ventas.

Al mismo tiempo, una revisión de su El posicionamiento de precios podría hacer al Ypsilon más atractivo frente a sus rivales. En su segmento, los consumidores europeos son cada vez más sensibles al precio, y si el Ypsilon quiere realmente consolidarse como modelo europeo, tendrá que encontrar el equilibrio adecuado entre calidad premium y un precio más asequible. A modo de comparación, un Volkswagen Polo parte de 21.630 euros y un Renault Clio de 19.300 euros.

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¿El futuro de Lancia depende del Ypsilon?

El regreso de Lancia a Europa es crucial para el futuro de la marca. Si el Ypsilon sigue teniendo problemas fuera de Italia, será difícil imaginar un relanzamiento con éxito de modelos más ambiciosos como el el futuro Lancia Gamma. Tendremos que esperar hasta enero de 2025 para una revisión completa de 2024.

39 Comentarios

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      • Los planes actuales de Renault datan de hace 4-5 años. En resumen, Demeo sólo ha podido firmar la validación. Pero no está mal. Y con un fabricante y 2 marcas, es más fácil que el estúpido asunto de Stelltruc.

  1. Un coche super feo (diseñado por el diseñador de Citroën) que se parece demasiado al Corsa/208, super caro, propulsado por el super PureToc, y que no se vende en casi ningún sitio....

    Ahora hemos llegado al límite de la política picsouvariana: contamos las ventas mensuales nacionales por docenas...

    • Hai ragione, un altro famoso marchio ridotto a fare il 'tuning' della 208 col PurèTech.
      Esteticamente stilemi dolosamente orrendi esterno/interno, come le ben precedenti Thesis e Delta, ottimo metodo utilizzato per svendere o avviare un brand rivale all'estinzione; con la scusa di mancato successo dei modelli.

    • Sobre todo, demuestra que Lancia es una marca muerta, borrada del mercado europeo por el dúo Elkann/Marchionne, que ha enjabonado a los fabricantes italianos.
      Un rápido recordatorio de la historia de los años Elkann/Marchionne para Lancia: durante la primera década del nuevo milenio, lo intentaron sin éxito con el barroquismo (Thésis, Delta), luego lanzaron modelos de bajo coste (Musa e Ypsilon, que no eran más que modelos Fiat torpemente recarrozados), y le aplicaron la eutanasia a la marca mediante el cambio de marca de Chrysler: 200c/Flavia, 300C/Thema2, Voyager...
      Terminamos con una nota alta, con un único modelo rústico en el catálogo, basado en una combinación plataforma/motor anticuada: el Ypsilon de la generación anterior, vendido únicamente en Italia. Un buen cuadro de honor para Elkann/Marchionne.

      • En primer lugar, hola a todos.

        Salvo que a principios de 2000, ni Elkann ni Marchionne estaban al timón de lo que aún no era FCA.
        ¿El Musa -tampoco tienen nada que ver- y el Ypsilon de bajo coste? ¿Hablas en serio? Y ambos coches no se vendieron mal.
        Sólo en su mercado, el Ypsilon de la generación anterior vendió casi tantas unidades como la gama DS en toda Europa.
        El único fallo de gusto fue la "crisolización" de la gama alta.
        Por último, se puede criticar al dúo Elkann/Marchionne todo lo que se quiera -yo fui uno de los primeros en hacerlo-, pero habían conseguido convertir Norteamérica y Sudamérica en la gallina de los huevos de oro que Tavares estaba a punto de matar antes de "dimitir". O dar modelos reales a Alfa Romeo y no sólo Peugeots apenas disfrazados como el ex jefe portugués.

        Feliz Año Nuevo a todos.

        • Sí y no. Marchione había dicho claramente que Lancia no le interesaba, antes de volver a las andadas, políticamente porque en Italia no iba bien. En fin, ya sabemos lo que pasó después, ninguna inversión seria, sólo supervivencia, aprovechando la credulidad italiana para reacondicionar Pandas recodificados (hay que conducir un Ypsilon 2020, por ejemplo, para darse cuenta de la antigualla que es... ¡hasta mi Y de 2000 era mejor!).

  2. El nuevo Ypsilon no es ni más ni menos que un Peugeot 208 ligeramente rediseñado y mejorado. Pero sigue siendo un producto Stellantis, caro, falto de fiabilidad y sobre todo de un buen servicio postventa. Personalmente, creo que la antigua P. S. A. ha perjudicado intencionadamente (¡¿o no?!) a la única otra marca fuerte del grupo Stellantis. Con el pretexto de reducir costes, el Sr. Tavares ha hecho un enorme daño a la industria automovilística europea. Ha enriquecido enormemente a los accionistas a costa de la calidad y la fiabilidad de los coches producidos en los últimos años...

  3. No se vendió, pero qué raro que hubiera sido un gran éxito.
    Y si simplemente no es que no interese a nadie, dado que no lleva nada más que un 208 y está dirigido a nostálgicos (ya sesentones al menos) de una marca que ya no existe, y que las generaciones más jóvenes no conocen, el Gamma no saldrá nunca y sería mejor dejar dormir tranquilo a Vincenzo Lancia.

  4. Stellantis da miedo, ¡incluso mucho miedo! Centrado en Peugeot desde su creación, los contratiempos del ex PSA con su puretech y sus airbags no ayudan.
    Fiat, Alfa, Maserati, Abarth, (el tema del día) Lancia, van mal. Estos son los italianos, pero Opel no está mejor, ¡y Citroën y Peugeot están muy bien! ¿Y los americanos?

    • La mala salud de las marcas italianas se debe a la desastrosa política del dúo Elkann/Marchionne durante 15 años.
      Se puede criticar a C Tavarès por muchas cosas, pero el renacimiento de las marcas italianas es mérito suyo, les guste o no a algunos en este foro.
      Desde 2021, Fiat ha presentado el SUV 600, el Grande Panda, al que pronto se unirán otro SUV y un SUV coupé.
      Lancia acaba de lanzar el Ypsilon, y ha anunciado el Gamma y otro vehículo.
      Alfa ha desvelado el Junior, y dentro de 3 años renovará el Stelvio, el Giulia y el Tonale, 3 modelos defectuosos que nunca han encontrado su público.
      El relanzamiento de Fiat, Alfa y Lancia ha privado a las demás marcas europeas de inversiones en tecnologías como los híbridos completos (como Toyota) y/o que les habrían permitido ampliar sus carteras de modelos para competir mejor con los generalistas como VW, Toyota y los coreanos Hyundai y Kia en el mercado europeo.
      Las marcas italianas han caído a un nivel muy bajo, sus clientes se han marchado a otros climas y será difícil remontar la pendiente en un contexto de competencia exacerbada.

      • Salvo que con Marchionne teníamos coches excepcionales, como el Giulia y el Stelvio, emocionantes Abarth térmicos, y una gama Fiat bastante extensa. Con Tavares, tenemos Peugeot derivados, PureTech por todas partes, la muerte de los motores italianos y una electrificación forzada que no funciona.
        Así que el historial de Tavares es un desastre. No es de extrañar que le despidieran, el hombre de la racionalización que no entendía nada de marcas italianas.

        • Sí, tan excepcionales que apenas los veo. No hay que confundir cualidades de conducción (ambos son buenos, aunque ya pesan demasiado... al fin y al cabo fue el precursor de la plataforma actual) con resultados comerciales. El Giulia no llega ni de lejos a la altura del ya de por sí peleón 159. Los clientes de Alfa no son los que compran el trío alemán y Marchione, el rico, lo ha olvidado gravemente.

      • Las inversiones eran mínimas y se habrían realizado bajo FCA, como demuestra el concept Centoventi que anunciaba un futuro Panda. En cuanto a los modelos "italianos" lanzados bajo Stellantis, no son más que clones de Peugeot/Citroën con carrocerías específicas, nada que prive de algo a las demás marcas del grupo. En cambio, lo que pesa sobre los recursos son los dividendos excepcionales pagados en el momento de la venta de Magneti y de la fusión FCA/PSA, seguidos de los dividendos anuales demenciales pagados desde entonces en un contexto de crisis y de infrainversión tecnológica (antes de señalar con el dedo a FCA, permítanme recordarles que las plataformas STLA City y Giorgio-evo existen y funcionan bien, mientras que la plataforma 3008 es ampliamente decepcionante, demasiado pesada debido a la negativa a invertir en materiales por parte de C. Tavares). Tavares y, salvo cambios importantes, la futura Tonale será igual de decepcionante).

      • Damit bin ich ganz und gar nicht einverstanden. Marchionne verstarb im August 2018 recht unerwartet. Er hatte im Frühjahr noch versichert, unter ihm gäbe es keine Fusion mit PSA, im August ist er dann leider verstorben und im Oktober begannen die Fusions Gespräche. No obstante, en 2014 Alfa ha hecho todo lo posible por reajustarlo. Leider hatte er nicht mehr Zeit, denn nach Stelvio und Giulia hätten noch andere Modelle kommen sollen, aber nach der Fusion kam stattdessen ein Tonale und der junior. Von denen ich nicht viel halte. Einziger Lichtblick ist das Tavares in den Ruhestand geschickt wurde.

      • "Podemos criticar a C Tavarès por muchas cosas, pero el renacimiento de las marcas italianas es mérito suyo, digan lo que digan algunos en este foro.
        Al mismo tiempo, no es difícil con el cuasi cambio de marca.
        De hecho, no todos los italianos de la era Tavares son historias de éxito, ni mucho menos. El Jeep Avenger -sí, fue diseñado y desarrollado en Italia- tuvo dificultades y fue un desastre en términos de fiabilidad, el 600 tuvo dificultades para venderse, el Topolino fue confidencial y el Junior tuvo un peor comienzo que el Tonale.
        Luego está el futuro Multipla... que será un C3 Aircross renombrado y el SUV Coupé... que seguramente se basará en el futuro Citroën Basalt.
        No es muy glamuroso, ¿verdad?

  5. El nuevo Lancia Ypsilon es lujoso, pero no tiene motores que convenzan. Es más, está demasiado cerca de un 208. Para los italianos, pasamos de un modelo barato, el antiguo Ypsilon, a uno muy caro.

  6. Ich als passionierter Alfa Fahrer kann ein Lied singen: " Ist der Ruf erst ruiniert.....lebt sichs u.s.w. " Alfa siempre ha estado por debajo de la miserable calidad de los años 70 (sobre todo en Alemania). ¡Immer wieder werde ich in die Position gedrängt mich zu verteidigen und die Qualität der HEUTIGEN Marke klarzustellen! ¡¡¡Bei Lancia ist es doch zu 100% GENAUSO!!! Einen derartig schlechten Ruf für Qualität und Haltbarkeit der Fahrzeuge. Die Marke hat sich allerdings viel später, in den 2000ern damit zugrunde gerichtet. Indem Sie teure, anfällige, z. Teil minderwertige Qualitäten vernarktet haben! El Ypsilon es un coche muy bueno. ¡Qualitativ bestimmt um Längen besser....am Preis liegt es garantiert nicht! ¡Übelst teure Peugeot 308 usw. verkaufen sich doch auch auch......ES IST DER RUF der einem vorraus eilt!

  7. Si Lancia quiere vender su ypsilon en Francia, que empiece por tener unos cuantos distribuidores repartidos por regiones, ¡para que lo vean y lo prueben! No se compra un coche a ese precio por internet sin haberlo probado. Como vivo en los 65, ¡a mi mujer le encantaría probarlo! De momento es imposible, ¡aunque hay concesionarios Alfa por todas partes que podrían hacerse con la marca Lancia!

  8. Si Lancia quiere vender su ypsilon en Francia, que empiece por tener unos cuantos distribuidores repartidos por regiones, ¡para que lo vean y lo prueben! No se compra un coche a ese precio por internet sin haberlo probado. Como vivo en los 65, ¡a mi mujer le encantaría probarlo! De momento es imposible, ¡aunque hay concesionarios Alfa por todas partes que podrían hacerse con la marca Lancia!

  9. Esto es literalmente sabotaje industrial contra las marcas italianas, nada más. Si querían hacer desaparecer a los competidores, no podían hacerlo mejor. ¿Y ahora qué? Simplemente nos van a decir que los relanzamientos de Alfa y Lancia no están funcionando, (y es comprensible cuando ves lo que se ofrece, es feo, caro e inservible a diario) no hay clientes, por lo que estas marcas no son rentables, se acabó, lo siento... Por otro lado, para consolarte, tenemos Peugeots y DSs para venderte, ¡sí los tenemos!

  10. Poco con nada o canto del cisne.

    Para evitar la quiebra, o al menos para ser "asequibles", algunos fabricantes han unido sus fuerzas, con la idea de lograr economías de escala. Por ejemplo, el 208 está disponible en Opel y Lancia. Pero al final, esto no enmascara la falta de inversión en I+D de VE y baterías. Los fabricantes chinos, subvencionados por el Estado chino y con un mercado enorme, van a hacer con nuestra industria automovilística lo que hicieron con nuestras industrias fotovoltaica y telefónica. Es tanto más fácil cuanto que nuestro mercado está abierto. Tesla sobrevivirá, pero Lancia no. Alcántara ya no es suficiente. Un antiguo propietario de Lancia

  11. Tuve dos Ypsilon de la generación 2003-2011. Ahora he recuperado uno, pero el nuevo modelo no me atrae mucho. So habe ich mich für einen Toyota Yaris entschieden.

  12. Marchione era un notable financiero y un excelente táctico: consiguió escindir GM y dio el golpe del siglo con la adquisición del grupo Chrysler, traumatizado por el fracaso de Daimler Benz. Pero el principal objetivo de su dúo con Elkann era generar el mayor número posible de dividendos, lo que vino acompañado de una infrainversión en Europa y de una gestión caótica de las distintas marcas del grupo Fca. En cuanto a Alfa Romeo, olvidas los numerosos anuncios de ambiciosos planes de producto que se cancelaron unos meses después. En cuanto al dúo Giulia y Stelvio, también estás olvidando que estos dos modelos se construyeron sobre la plataforma Giorgio, que no sólo costaba una fortuna (sin haber sido rentable por falta de volúmenes correctos) sino que no estaba diseñada para ningún tipo de electrificación (lo que los convertía en modelos fuera de mercado debido a las prohibitivas deducciones fiscales).
    El balance Elkann/Marchionne es verdaderamente calamitoso y estos dos tienen una responsabilidad agravada, no importa lo que pienses. Puede que te apasione la marca, pero eso no justifica cierta deshonestidad a la hora de evaluar los distintos balances....

    • "pero que no estaba diseñado para ningún tipo de electrificación (lo que les dejaba fuera del mercado por malus prohibitivos)".
      Y sin embargo, el Maserati Grecale y el GranTurismo Folgore -es decir, los coches eléctricos- se basan en el Giorgio.

      • Bueno, ¡se puede electrificar cualquier cosa si se paga por ello! ¿Has visto el precio de estos Maserati? Y lo que es más, ni siquiera es rentable. En resumen, más dinero tirado por la ventana sólo para complacer a los ricos italianos. Tavares no pudo hacer nada para detenerlo. De hecho, desde la era Merchione, los coches de Italia han sido sólo para los ricos. Ferrari, Lamborghini e incluso el sobrevalorado 500E.... pero nada para las clases trabajadoras que han hecho la fortuna de Fiat durante años. Espero que estas marcas desaparezcan de una vez por todas. Sólo Fiat merece un relanzamiento porque todavía tiene muchos clientes. El resto es dinero gastado para nada.

  13. Pasé toda la semana pasada en Turín. No vi ni uno. En cambio, hay muchos Ypsilon de la generación anterior en cada esquina. Tengo mis dudas sobre su éxito.

  14. ¿Sorprendente? Yo diría que no. Francamente, a veces tengo la impresión de que los expertos en mercadotecnia de los fabricantes (no sólo Stellantis hace de las suyas) viven en una burbuja e imaginan cosas de la nada sólo para complacerse a sí mismos.

  15. :-), Lancia geht runter wie warme Milch, tolle Historie und Autos inkl. Geschichte. Das Beste am neuen Ypsilon ist die Werbung, das Auto ist ein Mix aus Peugeot, Opel und innen China Style. Da springt nix ins Auge, null Haptik oder Edles zu erblicken. Lancia ist leider verstorben, jetzt vergewaltigt man nur mehr diesen edlen Namen mit seiner Historie. Leichenfledderei nennt man so etwas oder uns für Dumm verkaufen ...

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