Dopo 4 anni passati a realizzare la ‘Volvoghini’, una Volvo con un motore V10 Lamborghini da 500 CV… ci riprova

A prima vista, nulla sembra accomunare una vecchia Volvo station wagon a una Lamborghini. Il primo, massiccio, squadrato, rustico, incarna la robustezza e il rigore svedese. L’altro, slanciato, affilato, incarna la potenza bruta e la raffinata sportività italiana. Probabilmente ci voleva un’immaginazione particolarmente fertile per pensare di montare un V10 Lamborghini su una vecchia Volvo station wagon. Peter Björck l’ha fatto. E addirittura due volte!

Peter Björck, che vive in Svezia, è noto soprattutto per la sua attività presso la BJP Race AB, un’azienda specializzata in componenti per l’elaborazione dei motori. Tra le sue precedenti imprese spicca in particolare una Lamborghini Gallardo Superleggera potenziata con un sistema di sovralimentazione a turbocompressore.

Volvoghini: un cuore da toro in un armadio scandinavo

La prima modifica che lo ha reso famoso nel settore si basa su una Volvo 245 station wagon del 1975, dall’architettura relativamente convenzionale, con il motore montato anteriormente e cambio manuale. La storia inizia nel 2019. A quel tempo, l’auto era ancora una vecchia station wagon svedese, alimentata da un motore Volvo B20 a quattro cilindri. Nonostante la trasformazione che si prospettava, la Volvo doveva rimanere riconoscibile e non perdere il suo aspetto di station wagon d’epoca. Il progetto prese così il nome di Volvoghini, evidente fusione tra Volvo e Lamborghini.

Peter ha scelto un V10 aspirato da 5,0 litri proveniente da una Lamborghini Gallardo, ma dietro questa idea divertente si nasconde un lavoro meccanico considerevole, poiché la sostituzione del motore non è un’operazione che si può improvvisare. Il vano motore della 245, ovviamente, non è stato progettato per ospitare un V10 Lamborghini. È necessario rivedere i supporti, adattare gli spazi liberi e trovare una disposizione compatibile con i vari accessori. La trasmissione rappresenta un’altra sfida. La scelta ricade su un cambio manuale BMW a sei marce. Una soluzione interessante, ma che richiede un adattamento specifico al V10 italiano, in particolare con un collegamento motore-cambio realizzato su misura.

Dopo diversi anni di lavoro, la Volvoghini vede finalmente la luce nel 2023. La potenza dichiarata supera i 500 CV. L’auto fa il suo debutto pubblico alla Street Week Sweden 2023, appuntamento imperdibile della scena svedese delle elaborazioni e del drag racing. Peter, tuttavia, non vuole che sia solo un’auto da esposizione. La Volvoghini viene utilizzata in occasione di eventi automobilistici e raduni, come le gare in salita, dove il suo aspetto relativamente discreto contrasta con la meccanica che si nasconde sotto il cofano. Il rombo, invece, non inganna nessuno!

Un’altra tappa importante è prevista per il 2025, con il passaggio all’ispezione tecnica svedese e l’ottenimento dell’omologazione per la circolazione su strada. Si può usare per andare a fare la spesa!

Progetto Waffle: una Volvo 240 trasformata in un prototipo con motore centrale

La seconda avventura è ancora più ambiziosa. Questa volta, Peter non vuole più limitarsi a sostituire il motore di una vecchia Volvo, ma costruire una vera e propria auto da drag racing con motore centrale, pur conservando la silhouette caratteristica di una 240. Il principio è radicale: il motore viene spostato dal vano anteriore per essere collocato dietro i passeggeri, al posto del sedile posteriore. La carrozzeria originale viene mantenuta come involucro esterno, ma la struttura meccanica viene profondamente trasformata.

Come base è stata scelta una Volvo 240 del 1976, il cui esemplare in questione era fermo dal 1993. La cosa più incredibile? Pur non avendo percorso alcun chilometro da decenni, la vecchia Volvo si è avviata ed è stata portata in officina. Il progetto è stato battezzato Waffle, o Våfflan in alcune pubblicazioni svedesi. Una cialda che farà davvero caldo, perché il motore scelto questa volta è un V10 da 5,2 litri, proveniente dalla famiglia Lamborghini Huracán e Audi R8.

La Volvo originale non è ovviamente in grado di sopportare le sollecitazioni a cui Peter intende sottoporre l’auto. Si mette quindi all’opera per realizzare un telaio tubolare, destinato a sostituire gran parte della struttura originale. La struttura è realizzata con tubi d’acciaio, con un design adattato all’installazione del motore centrale. La carrozzeria conserva le linee caratteristiche della Volvo 240, ma la parte inferiore dell’auto non ha più molto in comune con quella del modello di serie.

La parte posteriore è stata ampiamente modificata per ospitare il gruppo motopropulsore e gli pneumatici necessari alla trasmissione della potenza. La silhouette, allargata e ribassata, assume così proporzioni molto più simili a quelle di un prototipo da competizione che a quelle di una berlina familiare. Non ha comunque l’aspetto di un portafortuna.

Una particolarità facilita tuttavia il lavoro di Peter: il passo della Volvo 240 è quasi identico a quello dell’Audi R8, con una differenza dichiarata di circa un millimetro. Per sfruttare al meglio il motore V10 centrale, l’architettura si ispira all’Audi R8, con un cambio a doppia frizione DL800 e una trazione integrale. Il tutto richiede un notevole lavoro di integrazione.

2024: dai primi passi alla revisione delle proprie convinzioni

Nel luglio 2024, Peter riesce ad avviare l’auto e a compiere i primi spostamenti. Le prime prove rivelano tuttavia diverse difficoltà. La trazione integrale e la relativa elettronica richiedono ancora numerose regolazioni. Occorre inoltre imparare a gestire il comportamento di un’auto la cui distribuzione dei pesi è ormai completamente diversa da quella di una Volvo classica.

L'auto partecipa alla Street Week Sweden 2024 e inizia a effettuare i primi giri cronometrati. A settembre 2024 viene registrato un tempo di 6,91 secondi sull'ottavo di miglio, ovvero circa 201 metri.

Ma alla fine del 2024, Peter Björck è vittima di un furto durante il quale vengono sottratti diversi componenti importanti. Il valore totale del materiale rubato è stimato in circa un milione di corone svedesi (circa 90.000 €). Peter è quindi costretto a interrompere una parte dello sviluppo e a ricominciare da capo una parte significativa del lavoro, dopo aver dedicato centinaia di ore alla realizzazione del telaio e all’integrazione della meccanica. Ma questa battuta d’ani provocherà, in definitiva, un’evoluzione significativa del progetto.

2026: un V10 biturbo e una nuova ambizione

Il ritorno di Waffle passa in particolare attraverso una messa a punto molto più approfondita del V10 da 5,2 litri. Il motore è stato completamente rivisto per sopportare una sovralimentazione significativa. Il lavoro riguarda in particolare la parte inferiore del motore, con un albero motore bilanciato, bielle forgiate e pistoni forgiati. Anche il collettore di aspirazione è stato realizzato appositamente. Realizzato in alluminio lavorato da MAD Sweden, presenta venti alloggiamenti per gli iniettori, una particolarità che testimonia l’importanza attribuita all’alimentazione del motore. Il componente in questione è stato ampiamente messo in evidenza sui social network del progetto ed è un prodotto di eccezionale qualità.

La scelta dell’E85 come carburante rientra nella logica di questa messa a punto: questo carburante offre un margine interessante contro il battito in testa e consente di sostenere livelli di potenza elevati.

Nonostante il telaio tubolare, la Waffle pesa circa 1.437 kg secondo le misurazioni riportate nel 2026. Per avvicinarsi alla tonnellata, l’utilizzo di componenti in fibra di carbonio è una delle soluzioni prese in considerazione. Il compito, tuttavia, non è semplice. Il motore V10, il cambio a doppia frizione e i componenti della trazione integrale rappresentano una massa considerevole. È inoltre necessario mantenere una struttura sufficientemente rigida per sopportare le accelerazioni e garantire la sicurezza del pilota.

Nell'autunno del 2026, Waffle tornerà finalmente sul circuito dell'Hudik Raceway, in Svezia.

I primi test consentono di verificare il funzionamento del V10 biturbo e della trazione integrale dopo il lungo periodo di ricostruzione. L’auto registra inizialmente un tempo di 5,52 secondi sull’ottavo di miglio, a circa 218 km/h.

Ma le difficoltà di messa a punto non sono ancora finite. Il comportamento in partenza, in particolare, rappresenta un problema. La trazione integrale trasmette la potenza in modo talmente efficiente che l’asse anteriore tende a sollevarsi, complicando le accelerazioni.

Nonostante queste difficoltà, il miglior tempo registrato è stato di 5,34 secondi sull’ottavo di miglio, a circa 221 km/h. Senza dubbio la cialda più veloce del mondo.

Per Peter Björck si tratta di un risultato importante dopo le difficoltà incontrate in seguito al furto. L'auto funziona bene, il motore biturbo soddisfa le aspettative e i primi tempi sul giro dimostrano che c'è ancora margine di miglioramento.